港珠澳大橋開啟中國超級橋梁建設時代

在浩瀚的伶仃洋，一條雄偉壯闊的“跨海長虹”佇立于此，這就是連接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的超級工程——著名的港珠澳大橋，它是世界上最長的跨海大橋，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”。珠港澳大橋從2009年底開工建設，至2018年10月通車，在建造過程中，海上人工島和海底沉管隧道是整個工程中實施難度最大的部分，其中，6公里的深埋沉管是我國建設的第一條外海沉管隧道，是目前世界上規模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是公認的“當今世界上最具挑戰性的工程”。

這個“最具挑戰性工程” 隊伍的舉旗人是中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程項目總經理兼總工程師林鳴。工程籌備階段，林鳴的團隊掌握的全部建設經驗資料只有一張3年前在網上公開發表的沉管隧道產品宣傳單頁。外國專家篤定地對林鳴講：“你們自己是沒有能力做這件事情的。”沒有任何先例可循，林鳴拿起這張宣傳單頁，帶領團隊開啟了這項世界級頂尖難度的技術攻關，他們首先從充分的研究論證開始。林鳴說：“即使我們的起步是0，我們往前走一步就會變成1。”

一日午飯后，林鳴帶領團隊成員開始就項目的一個工程環節的可行性進行研討。討論激烈，卻一直沒有達成會議研討的成果目標。林鳴的習慣大家再熟悉不過——決不開沒有結果的會議，決不做沒有成效的討論。不知過了多久，討論終于柳暗花明，成果紛現。林鳴疲憊又喜悅地宣布散會，隱約感覺已經過了晚飯時間，他還細心地叮囑大家吃點夜宵、早點休息。不想大家面面相覷，無奈地笑了起來：“哪還有夜宵？是該吃早飯了！”低頭看看手表，已是早上6點多。林鳴拉開會議室的厚窗簾，明媚的陽光瞬間灑滿了整個房間。

在港珠澳大橋沉管隧道的管理團隊中，80%以上是“80后”。“別小看中國的‘80后，他們創造力十足！”林鳴評價說。2000多個日日夜夜，荒島上的挑燈夜戰，臺風里的頑強堅守，數以萬計的工程實驗，失敗后倔強地爬起，他們的付出，只有他們自己懂。

張怡戈，來自云南大理，港珠澳大橋島隧項目一工區副經理。從港珠澳大橋西人工島成島至今，已經在島上工作生活了6個年頭，平時住在島上的集裝箱里。6年時間他只回過一次云南老家。皮膚黝黑的他總是掛著燦爛的笑容。他說：“小孩今年上一年級了，我很想他，但在外面干工程就要放棄一些東西。”

劉經國，來自陜西省銅川，31歲的他是港珠澳大橋島隧項目三工區一分區副經理。在他看來，整個隧道工程可謂零瑕疵、零容忍、零遺憾，較真、執著，這是中國的工匠精神。

楊永宏，來自內蒙古包頭，“80后”的他已是港珠澳大橋島隧項目副總工程師。他說：“記得來工地那天，是2010年的圣誕節，轉眼大橋就要通車了，我們就像看著自己的孩子長大一樣，熟知它的每一個細節。”

當33節巨型沉管最后吊裝完工，33面中國國旗插上工程平臺的那一刻，楊永宏熱淚盈眶，他們歡呼雀躍。“你們的自信來自哪里？”“來源于我們腳下的這個巔峰！我們成功了！”面對記者的提問，楊永宏指著身后世界最長的海底沉管隧道，露出陽光般的笑容。

回望30多年的工程建設歷程，林鳴常說，當國家需要建設與發展，創新和擔當便不僅僅是一位建設者、一支工程隊伍的職責，更是企業與行業的使命。林鳴的建設團隊都深知他的工作特點：既“嚴”又“細”，這份“嚴”已達到“嚴苛”，這份“細”也近乎“吹毛求疵”。

外海沉管隧道安裝因其難度巨大而被譽為“走鋼絲工程”，林鳴經常對港珠澳大橋海底沉管隧道的建設團隊講：“我們就是‘走鋼絲的人，而且我們走的，是世界最長、行走難度最大的‘鋼絲，項目施工前后需要經過幾百道工序，每一道工序都要做到零質量隱患;項目上有上千個崗位，每一名施工人員都不能懈怠。所以，這是一場上千人一起‘走鋼絲的持久戰，任何環節都不能有絲毫的大意，必須拿著顯微鏡去走，嚴之又嚴、細無止境。”

◎ 來源|綜合港珠澳大橋官網、光明日報