上海三林灣生態小鎮街道設計
——踐行街道設計新理念

湯文

（華東建筑設計研究院有限公司，上海市 200041）

0 引言

三林濱江南片地區西區市政道路工程是上海地產集團開發的三林灣生態小鎮的重要基礎設施項目之一。

根據片區功能定位及規劃要求，三林濱江南片區規劃形成以楔形綠地為核心展開的多元復合城市空間的功能結構，承擔著中心城重要的生態功能，是未來生態建設的標桿地區。本工程為三林濱江南片區西片市政基礎設施配套工程，該項目由11 條地面道路和1 條地下環路組成，其中地面道路總長約5.84 km，地下環路總長約2.00 km。

盡快實施這個項目對楔形綠地環境建設和加快三林濱江地區轉型發展，實現“三林看世界、世界看三林”的目標具有重要意義。

1 設計原則

根據規劃，三林灣小鎮將建成具有海派風貌的特色小鎮及多元共融的新型街區，小鎮內部采用窄路密網的路網格局與圍合式建筑，形成空間緊湊的開放式街區，環境品質較高。本工程從構筑高要求、高品質的交通服務體系出發，進行統一規劃和全面統籌，體現海派特色，將三林灣小鎮建設成為和諧、宜居的精品社區。具體原則有以下六點。

（1）滿足區域交通要求，執行城市道路的相關技術規范及標準。

（2）統籌布局地上、地下空間，提升集散能力，保障暢達性，綜合考慮道路等級、交通需求、地塊開發強度、界面業態、公交設施等因素，合理布置道路斷面形式，優化道路線形以及交叉口的形式。

（3）充分體現“以人為本”的設計思想，結合路網規劃，合理組織道路空間資源，通過縮減車道規模、設置單向交通等方式增加慢行空間。通過利用地下空間，適度安排人車分流，突出步行、非機動車和公共交通等綠色交通出行方式，營造適宜慢行的道路環境。

（4）重視整體景觀和空間環境的塑造，有機整合市政設施、景觀環境和沿街建筑，突出海派風貌。鋪裝、植栽、構筑物以及燈具等各類附屬設施設計應結合景觀總體控制要求，在確保交通安全的前提下，充分體現生態小鎮的特點。

（5）地下聯絡通道總體布局應緊密結合小鎮開發形態，切實反映實際交通需求，最大化空間覆蓋率，并充分考慮與沿線控制物的關系，處理好與市政管線、軌道交通設施等其他地下基礎設施關系。

（6）精細化交通設計，保障地上、地下道路的交通安全性和流暢性；明確地下聯絡通道的交通組織模式和交通集散節點，實現地塊的可達性和便捷性；做好交通標識引導設計，消除交通流線沖突隱患。

2 總體方案

本設計方案中地下環路的方案總體呈“井”字結構，兩條縱向地下道是沿麗波路、皓明路道路下方布置。基本走向是沿地面道路的走向，具體方案本文不詳細介紹。下面重點介紹地面道路的設計方案。

2.1 道路整體設計

小鎮由凌兆西路等11 條組成地面道路，道路性質為城市支路。其中，凌兆西路、永濤路、皓川北路、皓川南路為片區交通性支路，紅線寬度為22～30 m，以對外交通聯系功能為主。其余道路均為生活性支路，紅線寬度為12～20 m。具體道路情況見表1。

表1 工程范圍內道路一覽表

2.2 道路功能定位

三林灣小鎮與外圍道路接入點較少，片區相對獨立，過境性交通穿越比例較低。其路網以承擔到發交通為主，同時體現靜謐舒適的社區特色。生活性支路采用特殊材質鋪裝突出海派風味，并通過車行道窄化、小型環島等寧靜化措施，提升社區環境品質。根據道路所處的周邊環境性質，各條道路功能定位如下：

（1）凌兆西路、永濤路、皓川北路、皓川南路為交通性支路，主要承擔小鎮與周邊路網的交通轉換功能。

（2）浩昌路為商業街道，同時也是連接多個公共服務設施節點的功能軸線。

（3）麗波路為景觀休閑街道，聯系小鎮南北兩側生態空間。

（4）涓清路、皓明路、秋泓路、柳蟬路、洛靈路為生活服務街道，主要承擔區域內部慢行交通。

3 主要道路橫斷面設計

下面按交通性和生活性道路介紹主要典型道路的斷面設計。

3.1 凌兆西路（交通性支路）

（1）凌兆西路（皓川南路—麗波路）

紅線寬度24 m，斷面布置采用一塊板、雙向2 車道設計。具體布置如圖1 所示。

圖1 凌兆西路（皓川北路—麗波路）標準橫斷面圖（單位：m）

4.5m（人行道）+15 m（車行道）+ 4.5 m（人行道）=24 m

（2）凌兆西路（麗波路—秋泓路）

紅線寬度30 m，路側布置東地道進口敞開段。敞開段設2 車道，地面輔道為2 快2 慢。具體布置如圖2 所示。

圖2 凌兆西路（麗波路—秋泓路）標準橫斷面圖（單位：m）

5.0m（人行道）+2.5 m（非機動車道）+1.25 m（分隔帶）+7 m（敞開段）+1.25 m（分隔帶）+9.5 m（輔道）+3.5 m（人行道）=30 m

（3）凌兆西路（秋泓路—耀龍路）

紅線寬度29 m，斷面布置采用一塊板、雙向3 車道（1 進2 出）。具體布置如圖3 所示。

圖3 凌兆西路（秋泓路—耀龍路）標準橫斷面圖（單位：m）

7.0m（人行道）+17.5 m（車行道）+4.5 m（人行道）=29 m

3.2 麗波路

麗波路是景觀休閑街道，其道路紅線寬度12 m，道路東側紅線外另設有15 m 綠化帶。采用一塊板斷面布置，為滿足一側電力管線埋設需要，人行道寬度設計采用不對稱寬度布置。道路下方為東地道的暗埋段。具體布置如圖4 所示。

圖4 麗波路標準橫斷面圖（單位：m）

3.5m（人行道）+6 m（車行道）+2.5 m（人行道）=12 m。

3.3 皓明路

該道路是生活性街道，其紅線寬度12 m，采用一塊板斷面，道路下方為西地道暗埋段。具體布置如圖5 所示。

圖5 皓明路標準橫斷面圖（單位：m）

2.5m（人行道）+6 m（車行道）+3.5 m（人行道）=12 m

4 路面材料設計

整個三林小鎮的街道鋪裝設計是有總體景觀要求，所以材料設計的基本原則如下：

（1）道路紅線內的人行道與退界空間鋪裝面層在材質、色彩和標高等方面統籌一體化設計；

（2）道路結構材料的選擇應滿足強度和使用性能，提供和保障良好的使用條件；

（3）所選材料的技術必須成熟，并且易于施工質量的控制和養護維修。

5 路面鋪裝方案

根據海派小鎮的定位，在滿足道路使用功能要求的前提下，結合《海派小鎮設計導則》對各功能區的景觀風貌要求進行組合設計，具體有以下四點。

（1）凌兆西路等交通性支路的車行道采用瀝青路面，小鎮內部道路鋪裝考慮體現海派元素，機動車道采用彈石鋪裝，非機動車道采用花崗巖鋪裝。人行道均采用花崗巖鋪裝，并設置導盲磚及其它無障礙設施。具體鋪裝形式如圖6 所示。

圖6 鋪裝意向圖

（2）浩昌路車道采用100 mm×100 mm 燒毛面中灰色彈石，使用淺灰色彈石拼接出車道中心線、車道邊緣線及其他標線形狀（見圖7）。

圖7 浩昌路鋪裝示意

（3）洛靈路、秋泓路、柳蟬路、麗波路、皓明路及涓清路車行道寬度由于只有6 m，路段不設置標線，機動車與非機動車行駛區域通過中灰色及淺灰色石材進行區分（見圖8）。

圖8 麗波路等鋪裝示意

（4）根據相交道路路面鋪裝不同，工程范圍的內交叉口形式存在三種方式：

a. 交通性道路相交，交叉口為瀝青路面，標線采用熱熔漆敷劃；

b. 交通性道路與生活性道路相交，交叉口為瀝青路面，標線采用熱熔漆敷劃；

c. 生活性道路相交，交叉口為彈石路面，標線采用彈石拼接出標線形狀，如行人過街橫道線采用彈石深色跳色（見圖9）。

圖9 交叉口標線設置示意

6 街道綠化

從整體城市道路脈絡出發，合理分布，運用品種多樣多彩的行道樹，打造有四季分明的道路綠化景觀，突出海派特色（見表2、圖10）。

圖10 凌兆西路、永濤路綠化效果圖（歐洲小葉椴）

表2 行道樹樹種一覽表

7 路燈照明

交通性道路以功能性為主，兼顧海派造型，采用雙挑臂路燈雙側對稱布置，布置間距為30 m，其余道路慢行優先，照明燈具采用鵝頸庭院燈雙側對稱布置，以烘托氛圍為主，布置間距為15 m。

8 其他設施

城市家具及其他設施的設計根據總體規劃對小鎮各功能區的景觀風貌要求，傳統海派區域主要采用鑄鐵或仿鑄鐵材質，體現經典沉穩特點，經典海派區域主要采用石材或木材材質，體現中性、舒適特點，現代海派區域主要采用不銹鋼及玻璃等材質，突出現代、輕盈特點。具體設計考量以下四點。

（1）車擋、自行車架

交叉口處無障礙坡道處設置車擋。主要道路結合建筑出入口區域位置自行車架。傳統海派區域采用黑色鑄鐵材質，突出有線腳的設計；現代海派區域采用不銹鋼材質，簡潔化處理（見圖11）。

據了解，內蒙古自治區巴彥淖爾市共有耕地1072.8萬畝，其中鹽堿化耕地484萬畝，占內蒙古自治區鹽堿化耕地面積的46%。2017年，巴彥淖爾市從自治區爭取到了5萬畝“改鹽增草（飼）興牧”試驗示范項目，項目區位于五原縣，改善鹽堿地占全縣耕地面積的53%，是巴彥淖爾市鹽堿地占比最大、類型最全、最具代表性的集中連片鹽堿區，是巴彥淖爾市484萬畝鹽堿地改良的重要示范性工程，具有為全市、全區乃至全國大面積實施鹽堿地改良積累經驗、做出示范的重大意義。2018年起正式實施，目前改良總投資達1.5億元。

圖11 車擋、自行車架

（2）垃圾箱

在人行道上按200 m 間距設置垃圾箱，材質以仿鑄鐵形式結合木材為主。

（3）窨井蓋板

生活性道路采用石材隱形蓋板，減弱不同材質以及肌理在道路上的反差。

（4）信號燈桿及監控設備

突出功能性，材質以單一材質為主。桿體采用黑色，外形與燈桿造型和風格保持一致。

9 總結

（1）將街道設計的理念落實在具體設計中，改變了道路設計就是解決交通問題的傳統觀念，在街道設計中全面落實以人為本的理念，更加關注人的交流和生活方式。

（2）在具體設計中將“慢行優先”的安全性設計給予了充分的關注和具體的安排。安全是道路設計中最重要的一部分，特別是在小孩和老人過馬路時。

好的街道，應該鼓勵更多的步行和騎行。在“上海市街道設計導則” 中提出建設健康城市慢行交往空間，倡導慢行交通空間設計。

（3）街道設計從單一道路設計轉向整體街道空間環境設計，對街道鋪裝、城市家具、綠化和燈光照明燈給予足夠的關注。

（4）在設計中建議使用持續耐用的街道鋪裝材料，并對施工提出具體要求，這些設計確保了街道使用的耐久性。鋪裝材料的顏色、大小、硬度、花紋等都有相應設計，以便為步行、跑步、騎行及有需要幫助的人群提供便利，鋪裝的施工與分縫、路緣轉角、透水性也是道路使用持續性的重要影響因素。