基于灰色系統理論模型滁州市農村物流發展分析

吳數數 張媛媛

（滁州學院經濟與管理學院，安徽 滁州 239000）

一、引言

物流作為國家重要的新興經濟服務模式，是推動商品流通轉型、提高居民消費水平的現代化產業，物流在國民經濟發展的重要根基之一。隨著鄉村振興戰略的實施，物流已經發展到農村地區并成為帶動農村經濟發展的新的利潤增長點，為促進農村經濟發展、增加農村就業都做出了重要的貢獻。對此農村物流與農村經濟增長之間的相互作用成為新的研究方向。

目前，一種觀點認為物流的發展推動經濟的發展,即“物流推動經濟論”,這已經被許多國家的實踐所認可。物流對經濟增長的主要影響因素可以通過物流及物流基礎設施的發展水平、信息平臺建設、資源的統籌與利用以及物品流動的靈活性等方面體現。閆秀霞等從物流發展的主體、客體、載體3個維度論證了物流能力與區域經濟的關系,認為物流能力可以提高區域經濟活動的效率和水平。袁懷宇認為越是經濟發達地區,物流基礎設施建設的作用越大,越是經濟不發達地區,貨運周轉量的作用越大。彭健則認為物流能力對經濟增長的整體貢獻力度較大,但地區間存在差距。

另一種觀點是“經濟拉動物流理論”。李績才表明浙江經濟的快速發展引起了物流需求量的增加和企業對物流業的投資不斷加大,帶來了物流業產值的增加。鐘祖昌表明區域經濟發展水平對物流業集聚具有明顯的促進作用;市場化進程對物流業集聚存在負向影響。

還有學者提出“物流與經濟互動論”，認為可以達到兩者同步。 戢曉峰等表明區域物流與經濟發展之間存在顯著的關聯性,表現于物流集聚與經濟集聚的關聯性、區域物流發展與經濟發展總體格局的關聯性等方面。

此外還有學者通過研究農村物流分析其關系。劉紅軍表明加強農村物流配送網絡建設是開發農村電子商務的重要保障。趙志田等得出當前農產品電子商務物流發展水平還有較大的空間可以提升,而物流信息技術是最關鍵問題。

國內對農村物流與農村經濟的研究已經表明了兩者之間存在相關性，但是現階段農村物流與農村經濟關系的研究，大多數存在理論層面，未能深入到物流業務內部與農村經濟發展的具體關系的研究。

二、研究方法及數據

（一）研究方法

灰色系統理論是通過研究少數據、貧信息不確定性問題的方法，以部分信息已知,部分信息未知的小樣本、貧信息不確定性系統為研究對象的一門系統科學新學科。

1．相關性分析

灰色關聯分析的基本思想是根據序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷其聯系是否緊密。曲線越接近,相應序列之間關聯度就越大,反之就越小。基本步驟如下:

（1）將參考序列X0={x0(1),x0(2),…,x0(n)}記為n為序列的長度; 比較序列記為Xi={xi(1),xi(2),…,xi(n)},i=1,2,…,m。m為比較序列的個數。

（2）為了保證指標的可計算性,本文運用初值法對原始數據進行初值像處理,即:

（3）求差序列與兩級最大差M和最小差m:

（4）求關聯系數 γ0i(k)與關聯度γ0i:

（二）數據選取

本文選取能夠反映農村物流與農村經濟的評價指標因素：郵政業務總量（X1）、郵路總長度（X2）、農村投遞線路（X3）、快遞業務量（X4）、公路貨運量（X5）、公路貨運周轉量（X6）、公路貨運線路（X7），通過選取的數據對滁州市農村物流與農村經濟進行灰色關聯分析。文中表1數據來源于《滁州市統計年鑒2016-2020》，選取的時間段為2015年-2019年。

表1

（三）研究結果

對數據進行初值化處理：

通過計算得到表2：

表2 農村經濟與農村物流發展關聯程度

分析以上的計算結果，我們可以得出：

1．滁州市的農村經濟與郵政業務總量、郵路總長度、農村投遞線路、快遞業務量、公路貨運量、公路貨運周轉量、公路線路運輸長度都存在著較強的相關性，其相關系數都高于0.46，這說明滁州市農村物流業務的發展可以推動滁州市農村地區經濟的發展，對第一產業具有較大的推動作用，同時，農村地區經濟的發展與推動農村物流業務的發展，為農村物流提供相應的支撐平臺，促進鄉村振興戰略的實施。

2．滁州市農村物流業務的相關元素與滁州市農村經濟的相關性，灰色關聯度超過0.65的有5個。其中公路運輸線路長度的關聯程度最為顯著：其次是快遞業務量；以此往后接著是農村投遞線路、公路貨運量、公路貨運周轉量。同時，郵路總長度灰色關聯程度也超過了0.6，這說明貨運周轉量與貨運量對農村經濟的發展也有著較大的影響；最后，關聯度最小的為郵政業務量，說明其對農村經濟的發展影響程度較小。

3．通過分析上表的數據可以看出，所選取的數據對滁州市農村經濟的發展都有著不同程度的影響，但是，其相關系數都不高，這也間接地說明了滁州市農村物流的發展存在問題，以快遞業務量為例；快遞業務量對農村經濟發展有著較大的影響，其具體表現為農村運輸線路的完善，農村基礎設施建設的完善等都對農村經濟發展有推動作用，但其相關系數為0.6也說明，農村物流運輸線路等還有進一步提高的空間。對此結合前期的調研，本文提出滁州市農村物流發展存在的問題及相關解決建議。

三、滁州市物流發展問題及對策

（一）農村物流基礎設施落后

近年來，隨著社會經濟的逐步發展，農村也得到一定的發展，隨著“村村通”工程的逐步推進，截止到2019年底，安徽省公路通達鄉村數量已經達到1233個，不通鄉村公路占比僅達到0.06%，鄉道的公路里程達到36249公里。基本上實現100%的鄉鎮與城市的連通以及具備建造村通硬化路面的要求，但難以達到農村物流運作道路要求。此外，農村地區物流配送服務站點數量較少，滁州市131個服務站點中僅有27個服務站點在農村地區，且便民網點僅有67個，從服務網點方面也反映出滁州市農村物流基礎設施較為落后。

（二）主體性不強，農村物流規模較小

滁州市從事交通運輸、倉儲管理的物流公司企業超過2000家，但是這些企業大多數規模小、層次低、組織化水平低 。位于本市的物流公司沒有一家5A級物流公司。由于物流項目占地面積大，投產后效益見效慢，存在招引物流企業的積極性不高，缺少物流大園區、大企業、大項目。各縣市區物流發展功能布局沒有明確定位。現有物流園區進展不快，支持培育不夠，發展不充分，帶動作用不明顯。農產品、醫藥和化工等行業對冷鏈物流需求大，由于投資成本高，冷鏈物流發展不快。

（三）農村物流成本較高

農村物流成本較高的原因一部分是因為滁州市縣鄉缺少零擔物流分撥中心，零擔貨物必須從南京、合肥分撥后運往全國各地和運回滁州及其農村地區，增加了企業的往來運輸成本。以農產品為例，全椒縣某產品需要發往上海，則需要先從縣到滁州市在到南京的中轉中心再到上海，這比直接由全椒到上海或滁州到上海更費時費力，且在運輸途中可弄會造成農產的損壞，特別是某些產品對時效性要求較高，這也間接的增加了農產的運輸費用成本，降低了收益。二是貴在有些裝備制造、農產品加工企業沒有實現物流服務與主業的剝離，第三方物流企業數量也較少，只能通過招標物流代理完成倉儲、包裝、加工、運輸等業務，而中標的物流代理，又通過各種渠道低價將物流發包給車輛，賺取一定數額的信息費，造成物流成本高。

（四）信息化程度低

目前，安徽省已建立比較完善的信息系統體系，農村地區網絡覆蓋范圍也逐步提高，一些農村地區已經實現了將農產品在網絡上進行銷售的銷售方式，不過整體而言，滁州市農村物流信息化的建設依舊還有很長的一段路。滁州市及其農村地區物流業處于傳統物流向現代物流過渡階段，“互聯網+智慧物流”發展滯后，嚴重缺少與全國信息共享的現代物流公共的信息平臺。有的企業雖然建立了自己的物流信息平臺，但業務功能比較單一，各平臺之間的數據難以實現互聯互通，更不能與全國信息共享，存在信息“孤島”現象，跨平臺、跨行業的對接能力弱，制造業和物流業兩業聯動發展較為緩慢，信息難以共享，資源很難整合，部分運輸車主反映，普遍存在“貨找不到車，車找不到貨”的現象。

四、鄉村振興戰略下滁州市農村物流發展的對策分析

（一）建立健全農村物流基礎設施

促進農村物流發展，應當推進農村物流基礎設施建設進程。發展農村物流基礎設施建設，一方面可以以“鄉村振興戰略”為契機，政府增加農村地區道路基礎設施建設的投入資金，改善農村道路窄、壞等問題，改善農村交通網絡結構混亂等現象。另一方面，結合滁州市農村物流經營主題分布，合理規劃配送中心，改善由于配送距離遠導致貨物在配送過程中可能損壞等問題。另外，針對冷鏈運輸環節，加強冷藏車等冷鏈基礎設施進程，提高冷鏈運輸效率，降低農產品及冷產品在運輸過程中的損壞。同時加強貨物裝卸搬運的機械化水平，減少人工勞動，實現機械化運作，降低物流成本。

（二）發展多元物流，降低物流成本

目前，滁州市農村地區缺少第三方物流企業，農村物流供給力較低，從而導致農村物流成本較高。政府應當加強對農村第三方物流公司的扶持力度，在對資源進行合理配置的同時，加大對農村物流公共信息系統等方面的投入力度。另一方面對外發布相關政策，吸引第三方物流公司入駐。第三方物流在物流運作上有著較強的專業性，可以提高運輸、配送等方面效率，從而降低農村物流成本。

（三）加強農村信息化基礎設施的建設

強農村物流信息化的建設，可以通過在農村電商大背景下運用網絡技術，增強農民對農村物流相關知識的理解。可以利用廣播、電視、網絡平臺等對物流擴大宣傳的力度，以便能夠更加熟悉和了解農村物流發展。另一方面，滁州市政府應當整合滁州市農村物流信息資源，建立服務于農村物流的信息平臺，通過在該平臺上發布關于滁州市農產品運輸車輛及配送等相關信息，從而保證農產品在運輸中的時效性。此外，應當在農村地區推廣使用物流信息技術，例如：條碼、RFID等。