公路工程管理項(xiàng)目中進(jìn)度管理的創(chuàng)新對策探究

盧青山

摘 要：近年來，我國公路工程項(xiàng)目快速發(fā)展的過程中，進(jìn)度控制成為廣泛關(guān)注的工作，嚴(yán)格并且合理控制進(jìn)度，不僅能夠減少項(xiàng)目的建設(shè)成本，還能推動(dòng)效益的進(jìn)一步發(fā)展，但是目前部分項(xiàng)目管理領(lǐng)域中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)進(jìn)度管理過于落后的現(xiàn)象，不利于相關(guān)工作的高水平落實(shí)，基于此，本文研究公路工程管理項(xiàng)目的進(jìn)度管理創(chuàng)新意義，提出幾點(diǎn)針對性的策略建議，旨在為增強(qiáng)監(jiān)督控制有效性提供基礎(chǔ)保障。

關(guān)鍵詞：公路工程管理項(xiàng)目;進(jìn)度管理;創(chuàng)新對策

中圖分類號：U415.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

公路工程管理項(xiàng)目的相關(guān)領(lǐng)域中應(yīng)形成創(chuàng)新性的進(jìn)度控制、管理理念，遵循新時(shí)代的創(chuàng)新改革基本原則，利用新的方式、新的手段提升進(jìn)度控制水平，確保能夠符合相關(guān)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

1 公路工程管理項(xiàng)目進(jìn)度管理創(chuàng)新的意義

1.1 能夠增強(qiáng)項(xiàng)目的效益

傳統(tǒng)的監(jiān)督控制工作領(lǐng)域中粗放性的管控方式已經(jīng)無法促使各類項(xiàng)目控制工作的有效執(zhí)行，不能細(xì)節(jié)性，精細(xì)性的管理，每個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)度和周期時(shí)間，難以通過進(jìn)去性合理性的工作方式，增強(qiáng)資源的配置效果，而合理進(jìn)行進(jìn)度控制模式和措施的創(chuàng)新，可以幫助企業(yè)和相關(guān)的管控部門，經(jīng)細(xì)心的分析，各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)際進(jìn)度情況和周期時(shí)間情況，優(yōu)化分配每個(gè)工序的資源與技術(shù)、人力等，將預(yù)算成本控制在合理范圍之內(nèi)，預(yù)防資源浪費(fèi)的同時(shí)減少成本的支出數(shù)量，增強(qiáng)各類資源的利用效率，以免在某個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生嚴(yán)重的問題，推動(dòng)企業(yè)效益的最大化發(fā)展，與此同時(shí)，在針對進(jìn)度控制進(jìn)行創(chuàng)新改革期間，還能預(yù)防因?yàn)橹芷跁r(shí)間延遲不符合合同標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)索賠的現(xiàn)象，形成維護(hù)經(jīng)濟(jì)效益的最終作用。

1.2 有助于增強(qiáng)進(jìn)度管理的精確度

從當(dāng)前的情況而言，所采用的傳統(tǒng)類型進(jìn)度控制方式過于滯后，而在應(yīng)用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)管理方式之后，能夠分析研究每個(gè)工序的實(shí)際情況，準(zhǔn)確預(yù)測可能會(huì)帶來的影響因素，分析各類影響因素的控制方法和控制措施，通過全方位的管控和協(xié)調(diào)，保證進(jìn)度管理的精確度，尤其是近年來網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速進(jìn)步的時(shí)代下，在進(jìn)度管理創(chuàng)新期間，使用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)等各類先進(jìn)的措施，可以幫助企業(yè)自動(dòng)化、直觀化、動(dòng)態(tài)性的了解進(jìn)度狀況，按照影響因素的分析內(nèi)容和進(jìn)度控制實(shí)際管理方式等狀況，精確性的進(jìn)行每個(gè)工序環(huán)節(jié)的管理[1]。

2 公路工程管理項(xiàng)目中進(jìn)度管理的創(chuàng)新對策

2.1 創(chuàng)新性采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

我國網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速進(jìn)步的過程中，已經(jīng)開始深入滲透到工程項(xiàng)目的各個(gè)管理領(lǐng)域中，能夠幫助有效并且創(chuàng)新性的控制進(jìn)度周期時(shí)間，因此，在公路工程的相關(guān)工作中也應(yīng)結(jié)合進(jìn)度控制的實(shí)際情況合理使用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，創(chuàng)建C/S模式的進(jìn)度控制平臺(tái)與B/S模式的App終端與企業(yè)微信，三個(gè)部分構(gòu)建成管理人員客戶端與項(xiàng)目管理部門的不同終端。管理員可以劃分成為系統(tǒng)與分級的管理工作人員，其中的系統(tǒng)管理工作人員可以通過平臺(tái)和客戶端等功能執(zhí)行任務(wù)，分級的管理工作人員則可以在平臺(tái)中創(chuàng)建，并且審核項(xiàng)目進(jìn)度情況，人員進(jìn)度情況等，不可以在客戶端登錄，通過各個(gè)終端的合作努力和協(xié)調(diào)等不斷優(yōu)化相關(guān)的進(jìn)度控制工作體系模式。在應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的過程中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾點(diǎn)工作：①創(chuàng)建日常進(jìn)度巡查的系統(tǒng)平臺(tái)，在其中安排第三方監(jiān)理機(jī)構(gòu)的工作人員，每天或者是每周到現(xiàn)場進(jìn)行一次進(jìn)度的巡查分析，利用移動(dòng)終端和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上傳照片和數(shù)據(jù)信息，如果不能按照時(shí)間的要求執(zhí)行巡查工作，就要在系統(tǒng)平臺(tái)中填寫異常工作和現(xiàn)象的原因。另外，系統(tǒng)還能定期警告沒有到現(xiàn)場進(jìn)行進(jìn)度的巡查分析，自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)警告的次數(shù)，便于按照具體的狀況針對性的引導(dǎo)監(jiān)理人員工作。②創(chuàng)建開工、停工、完工的管控工作系統(tǒng)平臺(tái)，在其中將項(xiàng)目的數(shù)據(jù)信息導(dǎo)入，并且設(shè)置默認(rèn)開工的基本狀態(tài)模式，結(jié)合具體情況分析各類不可抗力影響因素、監(jiān)管影響因素等等，一旦發(fā)現(xiàn)有長時(shí)間工程項(xiàng)目停滯的現(xiàn)象，就應(yīng)將開工的狀態(tài)改變成為停工的這個(gè)狀態(tài)，直到能夠正常進(jìn)行開工為止。工程項(xiàng)目結(jié)束之后，經(jīng)過初步的檢驗(yàn)分析，需要將系統(tǒng)平臺(tái)中的狀態(tài)改變成為關(guān)閉，然后統(tǒng)計(jì)分析進(jìn)度的情況，便于深入性的研究和管理[2]。

2.2 全面創(chuàng)新和改進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度管控模式

對公路工程采用的傳統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)度管理方法進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)管理模式中，甘特圖法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的應(yīng)用較為廣泛。首先，甘特圖法。甘特圖法的應(yīng)用較早，是項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理中最早出現(xiàn)也是應(yīng)用最廣泛的方法。甘特圖法在實(shí)際應(yīng)用過程中能表現(xiàn)出簡潔明了的特點(diǎn)，但是在實(shí)際應(yīng)用方面存在一定的局限性，即僅僅能在工期較短的工程項(xiàng)目中應(yīng)用，并且對工程項(xiàng)目的規(guī)模也存在明確的要求，特別是在工程發(fā)生進(jìn)度偏差后，采用甘特圖法無法有效對工期進(jìn)行調(diào)整，可能會(huì)引發(fā)工期延誤方面的問題。其次，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)在公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理中具有一定的優(yōu)勢，其能支持不熟悉項(xiàng)目的人快速的參與到項(xiàng)目建設(shè)中，從而結(jié)合實(shí)際情況通過改變項(xiàng)目參與人數(shù)的方法，對項(xiàng)目工期進(jìn)行調(diào)整。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的應(yīng)用靈活度相對較高[3]。

在現(xiàn)代社會(huì)科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平逐漸提高，工程建設(shè)項(xiàng)目愈加復(fù)雜的情況下，在公路工程項(xiàng)目管理工作中，傳統(tǒng)管理方法的弊端更加明顯，無法滿足公路工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理工作的現(xiàn)實(shí)需求，如何對項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理工作進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)，成為新時(shí)代公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。因此結(jié)合新時(shí)代背景的影響以及公路工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理的時(shí)代發(fā)展需求，需要重點(diǎn)從兩個(gè)角度促進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理工作的創(chuàng)新推進(jìn)：首先，改進(jìn)管理理念，探索多元化管理方法的應(yīng)用。在實(shí)際結(jié)合公路工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理工作的需求開展管理工作的過程中，應(yīng)該注重先進(jìn)管理理念的應(yīng)用，探索知識(shí)管理、制度因素管理、柔性管理以及約束管理的綜合應(yīng)用，并發(fā)揮先進(jìn)管理理念的指導(dǎo)作用促進(jìn)新管理模式的構(gòu)建，采用多元化的管理方法對項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，從而提高管理效能。其次，要采用先進(jìn)的管理系統(tǒng)，在公路工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理工作中可以探索現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用和人工智能技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)管理工作表現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化發(fā)展態(tài)勢，重點(diǎn)探索專業(yè)管理軟件的開發(fā)，助力項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理高質(zhì)量發(fā)展。

2.3 創(chuàng)新性使用項(xiàng)目進(jìn)度表

2.3.1 科學(xué)制定項(xiàng)目進(jìn)度表

通常而言完善的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃可以為公路工程項(xiàng)目順利開展，提供重要的助力與支持，因此需要在項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃時(shí)充分結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況與管理需求，科學(xué)的開展項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃制定，認(rèn)真對待項(xiàng)目表的編制工作，結(jié)合具體的反饋情況來進(jìn)行反復(fù)修改與刪減，探索其中不恰當(dāng)?shù)臈l例與內(nèi)容。一是提升進(jìn)度計(jì)劃與實(shí)際工程的契合度，確保公路工程項(xiàng)目計(jì)劃的各個(gè)時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)科學(xué)銜接，除此之外進(jìn)度計(jì)劃直接關(guān)聯(lián)到各個(gè)部門的各個(gè)崗位，因此應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)的分析技術(shù)來對工程項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)展開科學(xué)的評估與預(yù)算，來實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目活動(dòng)的科學(xué)排序，對工程涉及到的整體資源，展開科學(xué)分析與科學(xué)估算，并且將其作為施工依據(jù)來開展進(jìn)度計(jì)劃制定工作。但在實(shí)際操作環(huán)節(jié)，還會(huì)與進(jìn)度表出現(xiàn)一定的差異這就需要在具體的施工環(huán)節(jié)展開優(yōu)化與改進(jìn)[4]。結(jié)合目前形勢而言，項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃格式主要包括里程碑式計(jì)劃，網(wǎng)絡(luò)圖式計(jì)劃以及橫道圖式計(jì)劃通過科學(xué)的構(gòu)建項(xiàng)目進(jìn)度表，可以對公路工程進(jìn)度展開科學(xué)管控。

2.3.2 科學(xué)開展進(jìn)度表管理

公路工程項(xiàng)目進(jìn)度表繪制工作需要結(jié)合以下原則與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制，方可發(fā)揮其作用與優(yōu)勢，在完成整體編制后還需進(jìn)行科學(xué)的管控。具體流程如下：首先，對于國家重要的政策要展開充分考慮、充分分析，以保證公路項(xiàng)目進(jìn)度表編制工作的科學(xué)性，透明性工程管理人員尤其應(yīng)當(dāng)掌握與項(xiàng)目招標(biāo)相關(guān)的建筑政策肩負(fù)起自身崗位承擔(dān)的決策職責(zé)[5]。其次，采用有效的管控措施與科學(xué)的分析技術(shù)來對項(xiàng)目進(jìn)度表的合理性展開探索。最后在工程項(xiàng)目管理期間，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照項(xiàng)目進(jìn)度表開展依據(jù)，以此來實(shí)現(xiàn)工程的科學(xué)管理、有效的控制。在此環(huán)節(jié)可選用流水線作業(yè)模式來展開相應(yīng)的操作，與此同時(shí)在進(jìn)度表制定環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)注重以下內(nèi)容：其一，積極的對項(xiàng)目展開整體部署，例如：公路建設(shè)環(huán)節(jié)所用到的電力資源、水利資源應(yīng)當(dāng)繪制詳細(xì)的報(bào)告 而對公路施工環(huán)節(jié)所涉及到的便橋與便道也需要滿足業(yè)主的實(shí)際需求，制定科學(xué)的施工計(jì)劃。其二，進(jìn)行進(jìn)度表制定時(shí)，需要結(jié)合 公路工程實(shí)際情況突出項(xiàng)目當(dāng)中的重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，并且全面掌控各個(gè)施工流程，結(jié)合具體情況來展開進(jìn)度編制。其三，確保編制工作的語言邏輯暢通、條理清晰、簡潔明了。除此之外，還需確保公路工程建設(shè)質(zhì)量，對影響公路工程順利開展的各種因素展開綜合考量，并且制定出相應(yīng)的整改措施 。為確保公路工程進(jìn)度管理工作順利開展，同時(shí)應(yīng)當(dāng)以項(xiàng)目子目標(biāo)與總目標(biāo)展開分別分析在明確公路工程進(jìn)度管控目標(biāo)的同時(shí)，也需關(guān)注項(xiàng)目的成本投入問題、施工質(zhì)量問題。在進(jìn)度管控環(huán)節(jié) 還需積極做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作與組織工作，這也是工程進(jìn)度工作順利開展的重要保障[6]。

3 結(jié)語

綜上所述，公路工程項(xiàng)目領(lǐng)域中合理進(jìn)行進(jìn)度的控制非常重要，能夠促使經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展和管理水平的進(jìn)步，因此，在新時(shí)期的環(huán)境下，應(yīng)結(jié)合各個(gè)項(xiàng)目的特點(diǎn)和情況，針對進(jìn)度管理方式進(jìn)行創(chuàng)新改革，重點(diǎn)使用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與先進(jìn)的管理模式，嚴(yán)格應(yīng)用進(jìn)度表的控制方式，增強(qiáng)進(jìn)度管控的優(yōu)化性、創(chuàng)新性、精確度，與目前的創(chuàng)新工作特點(diǎn)和發(fā)展趨勢相符，預(yù)防出現(xiàn)效益損失。

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[6]楊濤.淺談公路工程管理項(xiàng)目中進(jìn)度管理的創(chuàng)新[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2017（6X）：116-126.