英式聯鎖操作與顯示探究

丁浩藍，張 程，成 鵬

（1.卡斯柯信號（成都）有限公司，四川 成都610000；2.卡斯柯信號有限公司，上海200071）

近年來，中國鐵路“走出去”捷報頻傳，推動中國裝備走向國際市場是擴大開放的重要之舉。符合本國既有運營習慣、兼容本國既有系統是海外項目落地的重要考核指標。因此，研究各國鐵路既有系統使用特點對擴大中國設備海外市場具有極其重要的意義。孟加拉國地處孟加拉灣之北，也是“一帶一路”的沿線國家。其計算機聯鎖參考英式聯鎖制式，近年來處于起步階段，是各國信號設備廠家較關注的市場。本文對孟加拉國現有計算機聯鎖系統的操作顯示進行研究，并與國內計算機聯鎖操作顯示進行對比，以期對我國信號設備落地孟加拉國提供一定參考。

1 顯示整體布局

孟鐵計算機聯鎖人機交互界面由站場顯示窗，控制窗和事件查看窗三大部分組成，提供鼠板和鍵盤兩種操作方式。布局如圖1所示。

圖1 界面布局

站場顯示窗除顯示軌旁設備、方向口信息外，還設有聯鎖系統設備狀態表示燈，如主備機工作狀態、上下位機通信狀態等?？刂拼盀橹蛋鄦T提供了進路解鎖、道岔操作等控制選項，與國內的工具條功能相似，但孟鐵操作界面控制窗中提供的操作種類更多，如用戶登入退出選項、進路建立、設備選擇等。事件查看窗分類記錄了系統的報警、事件、值班員操作三類信息。

2 站場信號設備表示

2.1 信號機

孟鐵信號機類型主要有：外部信號機、進站信號機、出發信號機和前置出發信號機，此外還設有附屬引導機構、附屬調車機構、獨立調車信號機、線路指示器。外部信號機與國內預告信號機功能類似，不同的是可以單獨辦理以外部信號機為始端，進站信號機為終端的引導進路；進站、出發信號機與國內進站信號機、出站信號機功能相同；前置出發信號機通常設置在對應方向口外部信號機和進站信號機之間，用于指示列車是否可以發車、進入區間。機構與國內類似。

附屬調車、引導機構安裝在主體信號機下方，與主體信號機不得同時開放允許燈光。如圖2所示，獨立調車機構由3個小白燈組成，禁止通行時點亮2、3燈位；允許調車前進時點亮1、2燈位。附屬調車機構由2個小白燈組成，常態不點燈。引導機構通常安裝在進站信號機下方，是一個顯示有“C”字樣的黃色指示燈。外部信號機不單獨設置引導機構，當外部信號機點亮黃色時，表示此時辦理的為一條引導進路。

圖2 調車機構

界面顯示如表1所示，與國內不同，信號機后方不設置任何信號機按鈕，進路辦理方式見本文的3.2小節。

表1 信號機顯示

除信號機構本身外，界面為每個信號機提供了單獨的信號機銘牌顯示以及鎖閉表示燈。信號機銘牌放置在信號機機構前方，根據信號機類型和進路類型，銘牌會顯示不同顏色。接近鎖閉燈可以直觀反映進路狀態：鎖閉表示燈常態不亮燈；當以本信號機為始端的進路鎖閉時，鎖閉表示燈亮穩定黃燈；當構成本架信號機的接近鎖閉狀態時，鎖閉表示燈黃閃。如圖3所示，此時辦理了以進站信號機1為始端的進路，信號機1開放黃燈，鎖閉表示燈亮穩定黃色，進路尚未構成接近鎖閉狀態。與國內相比，孟鐵計算機聯鎖人機交互界面的信號機信息更多。

圖3 進站信號機整體顯示

2.2 軌道電路

根據《TJ.DW-2016車站計算機聯鎖操作顯示技術規范》，我國計算機聯鎖軌道區段顯示主要分為空閑、占用和鎖閉狀態；孟鐵計算機聯鎖根據進路性質對區段顯示進行了更細致地劃分，對比如表2所示。當延續進路轉為發車進路后，原延續進路軌道區段雖轉顯綠色，但仍會保留延續進路性質。

表2 軌道電路顯示

2.3 道岔

道岔與信號機類似，每動道岔在界面都設有鎖閉表示燈，鎖閉燈內直線水平時表示道岔在定位，直線豎直時表示道岔在反位，道岔處于進路鎖或區段鎖時鎖閉燈亮黃色；處于封鎖時鎖閉表示燈顯示紅色。

根據《TJ.DW-2016車站計算機聯鎖操作顯示技術規范》，我國計算機聯鎖操作界面應提供道岔定位、反位、失表示、單鎖、封鎖和擠岔6種狀態。具體對比如表3所示。

表3 道岔顯示

根據孟國道岔的特殊功能需求，道岔需以遠近位置進行分組，一組通常包含2-5組道岔。同處一組的道岔由同一把道岔鑰匙控制，該鑰匙通常插在信號設備間的鑰匙孔中，如遇道岔故障需要手搖，可將鑰匙拔下插入軌旁設備的鑰匙孔。當鑰匙被拔出時，聯鎖不可通過任何方式控制該組道岔，界面應出現閃爍的鑰匙標志提示值班員，如圖4所示。

圖4 道岔無鑰匙

3 操作特點

3.1 登入操作

在控制窗中提供用戶登錄功能。用戶登錄前，禁用除登錄外的所有聯鎖界面控制功能；用戶登錄較驗通過后，可進行站場控制。登錄界面如圖5所示。

圖5 用戶登錄操作

3.2 進路建立

孟鐵計算機聯鎖提供兩種選路方式：（1）直接選擇進路始終端；（2）通過控制窗選擇進路。

直接選擇進路始終端：首先，值班員雙擊進路始端信號機，界面將彈出所有以該信號機為始端的進路的可用終端。終端信號機名稱后加上后綴以區分進路性質，如C表示引導進路、S表示調車進路，如圖6所示。然后值班員在對話框中雙擊進路終端，界面將出現進路建立確認界面。

圖6 雙擊始端信號機

通過控制窗選擇進路的方式：點擊控制窗中提供的Route Set按鈕，界面將顯示所有可做進路始端的信號機名稱，雙擊始端信號機名稱后，界面跳轉至可做終端的信號機界面，與圖6類似，再次雙擊終端信號機將出現確認界面，如圖7所示。

圖7 Route Set按鈕

兩類操作方式均采用表格的方式向值班員提供進路信息，這種羅列方式雖直觀但存在以下缺點：

（1）展示缺少信號機位置信息，值班員需要在站場中再次核對信號機位置才可確定進路信息；

（2）在站場較大時，表格中展示的信號機信息較多，查找速度慢。

為防止值班員建立錯誤進路，出現確認界面的同時，人機操作界面提供進路預覽的功能。如圖8所示，當值班員選擇信號機1為始端，43為終端的進路時，主進路顯示綠線，延續進路顯示黃線明確提示值班員該進路的建立方向和涉及的延續進路區段。點擊確定道岔轉至相應位置且鎖閉后，信號機鎖閉表示燈亮穩定黃色燈光，主進路顯示綠光帶，延續進路顯示黃光帶。

圖8 進路預覽

3.3 閉塞

孟鐵站間閉塞多采用半自動站間閉塞制式，與64D相似。國內64D半自閉為方向口設置接車表示燈、發車表示燈、事故按鈕、閉塞按鈕和復原按鈕。正常辦理接車或發車手續時，電鈴溝通后點擊閉塞按鈕即可完成閉塞手續。孟鐵計算機聯鎖閉塞方向口一個方向口需分別設置接車和發車設置兩套按鈕：TCB（Train Coming Button，列車到達按鈕）、TGB（Train Going Button，列車出發按鈕）。TCB組合包含：發車表示燈、CA（Call Attention，呼叫注意）、LCR（Line Clear Request，線路清除請求）、BRB（Block Release Button，閉塞取消）；TGB組合包含：接車表示燈、CA（Call Attention，呼叫注意）、LCR（Line Clear Request，線 路 清 除請求確認）、BCB（Block Cancel Button，閉塞取消按鈕），如圖9所示。

圖9 閉塞按鈕設置

辦理閉塞時，發車站按壓TGB-CA按鈕請求發車，接車站收到發車請求時點擊TCB-CA進行確認；隨后兩站值班員將進行電鈴確認；最后發、接車站值班員將依次點擊LCR完成閉塞手續，前置出發信號機開放允許燈光指示列車進入區間。同時，為了滿足其站場調車作業，方向口可以參與折返作業，即車列使出方向口后還可根據開放的進站信號機進行折返，與國內差異較大。

3.4 特殊功能

為了節約電能，孟鐵站場信號機顯示具有晝夜差異，夜晚時室外信號機亮度需調低。聯鎖人機交互界面提供了Night/Day功能用于控制車站信號機LED燈輸出。值班員通過控制該按鈕對室外信號設備進行晝夜模式切換。

與國內高鐵車站類似，孟鐵車站常態也處于滅燈狀態，但其目的是節約電能。由于孟鐵沒有成熟的技術可以實現地-車信息傳輸，因此要求有接發車作業時，全站信號機應在值班員的控制下點燈：聯鎖人機交互界面提供SLS（Signal Light Stop，信號機點燈停止）按鈕，當值班員關閉該功能時，全站信號機將被點亮。

4 結束語

本文詳細介紹了英式計算機聯鎖孟加拉國人機交互界面的顯示與操作方式，比較了其與我國計算機聯鎖的異同，為聯鎖產品在海外的應用提供借鑒。