典型經(jīng)濟(jì)廊帶自然資源綜合區(qū)劃研究——以中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶為例

薛陳利 ，張會瓊，鄒滔，嚴(yán)光生，傅朝義，王彧婉婷，程細(xì)音，熊靚輝，安天浩，孫紫堅(jiān)

（1.北京礦產(chǎn)地質(zhì)研究院有限責(zé)任公司，北京 100012；2.中國地質(zhì)大學(xué)（北京），北京 100083；3.中國地質(zhì)調(diào)查局，北京 100037；4.中色地科礦產(chǎn)勘查股份有限公司，北京 100012）

0 引言

“一帶一路”是由我國提出的國家級頂層合作倡議，中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞、中巴、孟中印緬、中國-中南半島六大經(jīng)濟(jì)走廊框架在此背景下逐漸清晰（穆沙江·努熱吉,2020）。其中，中國-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊是我國重點(diǎn)推進(jìn)方向之一，更是我國在西南方向通往印度洋的重要戰(zhàn)略通道，當(dāng)前區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施、能源項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和信息港建設(shè)已取得重要進(jìn)展（方志斌,2019）。在逆全球化和貿(mào)易保護(hù)主義抬頭形勢下，中國-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)對打通貿(mào)易壁壘，促進(jìn)我國與東盟各國的經(jīng)濟(jì)交流具有重要意義（朱翠萍和陳富豪,2019）。

中老鐵路是中國-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊交通網(wǎng)建設(shè)的第一環(huán)，將于2021年12月建成通車。鐵路的建成將大大促進(jìn)我國與東盟各國的貿(mào)易往來，由中方主導(dǎo)出資建設(shè)的中老鐵路也為東盟各國優(yōu)勢資源向國內(nèi)運(yùn)輸提供了極大方便。目前，對老撾境內(nèi)優(yōu)勢資源的研究主要集中在各類有色金屬礦產(chǎn)（李惠紅,2015;賈潤幸等,2014）、貴金屬分布特征及成礦遠(yuǎn)景（高亞龍等,2017）等礦產(chǎn)資源潛力分析。也有學(xué)者（茜本紅等,2019）對老撾北部旅游資源類型及其空間分布格局作了詳細(xì)闡述。總體看，已有研究更偏向?qū)蠐氲V產(chǎn)資源的評價(jià)分析，缺乏對老撾其它重要資源如木材、農(nóng)業(yè)資源潛力及各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展空間的綜合分析。以中老鐵路為首的基礎(chǔ)設(shè)施更新無疑為區(qū)內(nèi)優(yōu)勢資源產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整帶來了契機(jī)，有研究者（薛陳利等,2021）基于中老鐵路的連帶效應(yīng)提出了中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶的概念，通過構(gòu)建地理加權(quán)回歸模型對區(qū)內(nèi)長時段生態(tài)質(zhì)量作了定量分析，發(fā)現(xiàn)區(qū)內(nèi)環(huán)境質(zhì)量總體較高、資源開發(fā)潛力巨大。此外，已有研究也從未考慮過老撾優(yōu)勢資源的運(yùn)輸成本問題。本文從區(qū)內(nèi)礦產(chǎn)、林木、土地等優(yōu)勢資源出發(fā)，以區(qū)內(nèi)交通道路網(wǎng)及其實(shí)際通行情況為依據(jù)，兼顧各資源優(yōu)勢區(qū)距中老鐵路沿線所有火車站點(diǎn)的時間成本和距離成本將廊帶劃分為不同等級與類型的分區(qū)，以期為區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)、中國企業(yè)的跨境投資、國家對外戰(zhàn)略布局提供決策支撐。

1 研究區(qū)域與數(shù)據(jù)

1.1 研究區(qū)概況

中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶是以鐵路為樞紐，輻射周邊近100 km的區(qū)域（圖1）。鐵路由中國云南勐臘縣進(jìn)入老撾北部最終抵達(dá)其首都萬象，沿途共設(shè)計(jì)修建火車站33個。研究區(qū)內(nèi)總體地勢北高南低，以高原、山地為主；地處熱帶、亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，降雨充沛、水系發(fā)達(dá)；同時老撾也是工業(yè)發(fā)展極其落后地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平很低。特殊的自然環(huán)境條件和國情造成區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸條件較差，已有公路平均通行速度在10～50 km/h之間。“一帶一路”戰(zhàn)略提出以來，中國對老撾援助力度不斷加大（彭牧青,2020），在鐵路公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)政策人才等軟實(shí)力培育、工農(nóng)服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)完善等方面提供了全方位支援，在老撾國民經(jīng)濟(jì)快速增長的同時兩國政治互信進(jìn)一步加深，具有廣闊良好的合作開發(fā)基礎(chǔ)。

圖1 中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶

1.2 數(shù)據(jù)及處理

針對廊帶內(nèi)礦產(chǎn)、林木、土地資源優(yōu)勢區(qū)的評價(jià)及劃定，本文使用了多源數(shù)據(jù)，主要包括：（1）NASA發(fā)布的ASTER GDEM V3版本30 m分辨率數(shù)字高程模型；（2）聯(lián)合國糧農(nóng)組織提供的全球土壤數(shù)據(jù)庫HWSD V2，包括了土壤粉砂含量、土壤類型及質(zhì)地、有效土層深度及有機(jī)碳含量等信息；（3）從Open Street Map獲取的老撾最新道路網(wǎng)數(shù)據(jù)；（4）從USGS下載的覆蓋研究區(qū)的Landsat8 OLI/TIRS衛(wèi)星影像；（5）老撾官方發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)年鑒提供的氣候資料等。

為得到地表真實(shí)反射率，提高森林提取精度，對所獲取的Landsat8影像進(jìn)行了輻射定標(biāo)、大氣校正、幾何精校正等處理，同時參考已有地物分類信息得到區(qū)內(nèi)森林分布圖，提高了結(jié)果的準(zhǔn)確性；參考老撾實(shí)際情況，對所獲取的道路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，刪去了級別較低的道路并更新補(bǔ)全了速度屬性，在此基礎(chǔ)上將道路網(wǎng)分為了4級；對土壤質(zhì)地及氣候氣象等數(shù)據(jù)通過空間連接、屬性整理等構(gòu)建了具有統(tǒng)一坐標(biāo)系的基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)庫。以上述數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合矢量、柵格數(shù)據(jù)空間分析方法進(jìn)行自然資源優(yōu)勢區(qū)綜合分級評價(jià)。

2 優(yōu)勢資源區(qū)

2.1 礦產(chǎn)資源優(yōu)勢區(qū)

在對區(qū)內(nèi)地質(zhì)背景及成礦規(guī)律研究基礎(chǔ)上，按全球成礦域→成礦省→成礦區(qū)（帶）→成礦亞區(qū)（帶）→礦田→礦床六級劃分方案，同時借鑒前人對老撾（東南亞）大地構(gòu)造劃分和研究成果（Meyerhoff,1995;李興振等,2005;施美鳳等,2013），將工作區(qū)自西向東劃分為3個二級成礦省（華南板塊僅作為參考）和7個三級成礦帶。以礦產(chǎn)資源的控礦因素及其空間展布為主線，結(jié)合地質(zhì)構(gòu)造背景、區(qū)域地化特征和遙感解譯成果，圈定了12處成礦預(yù)測區(qū)（圖2），各成礦預(yù)測區(qū)所屬成礦省帶及主要礦產(chǎn)資源類型見表1。

表1 中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶成礦預(yù)測區(qū)典型礦床及信息

圖2 中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶地質(zhì)圖及成礦預(yù)測區(qū)

續(xù)表

2.2 林木資源優(yōu)勢區(qū)

參考已有研究成果，通過分析潛在材積量及其重要影響因素劃定林木資源優(yōu)勢區(qū)。老撾地處熱帶及亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，森林資源豐富，木材和木制品出口長期在老撾對外貿(mào)易中占重要地位，老撾的木材儲量視林木種類的不同有很大差距。在各林木種類中，針葉林木材儲量最大，其次是針闊混交林和濕潤常綠密林，山地疏林儲量較小。老撾針葉林主要分布在海拔2500 m以上山區(qū)，每公頃材積量約300 m3；針闊混交林主要生長在海拔2000～2500 m的山區(qū)和半山區(qū)，每公頃材積量約200 m3；低山地帶的山地疏林每公頃材積量約100 m3（基連通,2013）；依據(jù)上述老撾林地分布特征，應(yīng)用DEM對區(qū)內(nèi)林木潛在優(yōu)勢區(qū)進(jìn)行初步劃分，最終以每公頃材積量約200 m3為界劃定潛在材積量優(yōu)勢區(qū)。從已有研究資料知，區(qū)內(nèi)針葉林單位材積量最大，針闊混交林次之，且不同種類的林業(yè)資源分布與高程、坡度等關(guān)系較為密切。坡度會影響降水對土壤的沖刷程度從而間接控制了土壤層厚度，影響了不同區(qū)域的養(yǎng)分分布情況，導(dǎo)致陸上林地材積量的不同。參考同類研究（周玲,2014;張旭,2007），依據(jù)高程、坡度及坡向的影響對林木材積量進(jìn)行分類（表2），區(qū)內(nèi)潛在林木資源優(yōu)勢區(qū)分布如圖3所示。

圖3 中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶林木資源優(yōu)勢區(qū)

表2 老撾地區(qū)潛在材積量分類表

2.3 土地資源優(yōu)勢區(qū)

2.3.1 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢區(qū)

得天獨(dú)厚的氣候條件造就了老撾的特色農(nóng)業(yè)優(yōu)勢，老撾出產(chǎn)的玉米、煙草、橡膠、香蕉等農(nóng)產(chǎn)品在中國市場中占有重要地位（郝慶升和Patthavong,2019;蘭怡,2019）。為最大限度掌握廊帶內(nèi)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢區(qū)，以地形地貌、土壤質(zhì)地等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為依據(jù)，參考《資源環(huán)境承載能力和國土空間開發(fā)適宜性評價(jià)技術(shù)指南（試行）》（中華人民共和國自然資源部,2019），同時結(jié)合研究區(qū)實(shí)際情況對土地利用的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)導(dǎo)向進(jìn)行適宜性評價(jià)，初步劃定農(nóng)業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢區(qū)。對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來講，地勢越平坦、地形起伏越小、土壤層越厚、有機(jī)質(zhì)含量越高、光熱條件越好，則農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的自然背景條件越好。最終還需排除自然保護(hù)區(qū)等重要生態(tài)紅線范圍作為最終評價(jià)結(jié)果。總體評價(jià)因子見下式（1）：

將坡度按照≤2°、2～6°、6～15°、15～25°、≥25°分為5類，坡度越小則農(nóng)業(yè)生產(chǎn)適宜性越高，將坡度分級結(jié)果作為初步評價(jià)背景；以坡度分級為基礎(chǔ)，按有效土層厚度對坡度分級結(jié)果進(jìn)行修正。參考雙評價(jià)指南，將有效土層厚度<30 cm的區(qū)域降1級作為修正結(jié)果；在有效土層厚度修正基礎(chǔ)上，繼續(xù)使用土壤粉砂含量對上述結(jié)果進(jìn)行完善，HWSD土壤數(shù)據(jù)庫中T_SAND表示土壤砂含量，當(dāng)土壤粉砂含量>80%時，將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用地類型調(diào)為最低等級，當(dāng)土壤粉砂含量介于60%～80%，將評價(jià)結(jié)果降低1級；利用有機(jī)質(zhì)含量再對上述結(jié)果進(jìn)行修正，HWSD土壤數(shù)據(jù)庫中提供了土壤有機(jī)碳含量，土壤中有機(jī)質(zhì)含量可以用土壤有機(jī)碳含量乘以有機(jī)碳百分?jǐn)?shù)求得，土壤有機(jī)質(zhì)平均含碳量為58%，故土壤有機(jī)質(zhì)的含量約為有機(jī)碳含量的1.724倍（王飛等,2015）。而土壤有機(jī)質(zhì)含量則與土壤類型息息相關(guān)，一般耕作層土壤有機(jī)質(zhì)含量在5%以上，考慮到研究區(qū)屬熱帶氣候區(qū)，參考前人研究成果（呂貽忠和李保國,2006）將區(qū)內(nèi)土壤平均有機(jī)質(zhì)含量定為2%。土壤中有機(jī)質(zhì)含量采用（2）式進(jìn)行估算：

土壤學(xué)中常把有機(jī)質(zhì)含量高于20%的土壤稱為有機(jī)土壤，有機(jī)質(zhì)在20%以下的稱為礦質(zhì)土壤，以土壤有機(jī)質(zhì)含量20%為界將有機(jī)質(zhì)含量<20%的區(qū)域評價(jià)結(jié)果再降1級，得到最終農(nóng)業(yè)生產(chǎn)適宜性評價(jià)結(jié)果，在此基礎(chǔ)上劃定農(nóng)業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢區(qū)（圖4）。

圖4 中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶農(nóng)業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢區(qū)

從評價(jià)結(jié)果可看出，考慮地形地貌、土壤肥力等因素，區(qū)內(nèi)適宜農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域主要分布在區(qū)內(nèi)南部，湄公河北岸的萬象市一帶，尤其萬象市東部地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力價(jià)值很高，區(qū)內(nèi)北部中國勐臘縣南部一帶也具有較高潛力，東部的川壙省也分布較為集中的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)適宜區(qū)。總體看，區(qū)內(nèi)地勢以高原、山地為主，平原主要分布在南部萬象地區(qū)，進(jìn)行集中大規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的條件總體較差，因結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件及特色進(jìn)行合理規(guī)劃。

2.3.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)優(yōu)勢區(qū)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件的優(yōu)劣深刻影響著區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展方向及產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)，摸清廊帶內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)優(yōu)勢區(qū)對宏觀把握物流基地及交通站點(diǎn)的規(guī)劃布局具有重要意義。當(dāng)前研究區(qū)主要城鎮(zhèn)建成區(qū)主要分布在南部湄公河北岸的萬象一帶。以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適宜性為導(dǎo)向?qū)^(qū)內(nèi)土地資源進(jìn)行評價(jià)，確定基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)優(yōu)勢區(qū)。地形地貌揭示了區(qū)內(nèi)適宜開發(fā)建設(shè)的背景信息，氣候條件則反映了人類對人居環(huán)境的感受，綜合二者可揭示出各地區(qū)適合從事生產(chǎn)活動的適宜程度。基于數(shù)據(jù)的可獲取性和權(quán)威性，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適宜性評價(jià)中主要用到了地形地貌、氣候條件因素，主要為數(shù)字高程模型及老撾官方統(tǒng)計(jì)年鑒公布的各地區(qū)年均氣溫、年均空氣相對濕度等資料。總體評價(jià)因子見下式（3）：

將坡度按≤3°、3～8°、8～15°、15～25°、≥25°分為5類，坡度越小則建設(shè)適宜性越強(qiáng)，按坡度將建設(shè)適宜性分為高、較高、中等、較低、低5級；以坡度分級結(jié)果為基礎(chǔ)，按地形起伏度對上述結(jié)果進(jìn)行修正，參考雙評價(jià)指南，對地形起伏度>200 m的區(qū)域，將初評結(jié)果降2級作為修正結(jié)果；地形起伏度在100～200 m的區(qū)域?qū)⒊踉u結(jié)果降1級；地形起伏度<100 m的區(qū)域不進(jìn)行降級；在地形起伏度修正基礎(chǔ)上，繼續(xù)使用舒適度條件對上述結(jié)果進(jìn)行修正。舒適度可用溫濕指數(shù)（THI）進(jìn)行表征，計(jì)算公式如下：

式中：THI為溫濕指數(shù)，T為月均溫度（華氏溫度），f為月均空氣相對濕度（%）。表征舒適度的溫濕指數(shù)可參考表3進(jìn)行分級：

表3 溫濕指數(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)

研究中以所收集的2018年老撾統(tǒng)計(jì)年鑒為依據(jù)，其中詳細(xì)記錄了老撾各省的年均氣溫（℃）、年均空氣相對濕度（%），中國勐臘縣對應(yīng)數(shù)據(jù)從氣象部門公開發(fā)布的觀測數(shù)據(jù)獲取。以上述數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，計(jì)算廊帶內(nèi)中國勐臘縣、老撾各省的溫濕指數(shù)，結(jié)果顯示區(qū)內(nèi)溫濕指數(shù)范圍在4～6之間，其中博膠省、波里坎塞省、萬象省北部區(qū)域舒適度一般，等級為4，其余地區(qū)舒適度等級為5或6。以氣候評價(jià)結(jié)果為依據(jù)，再次對地形地貌評價(jià)結(jié)果進(jìn)行修正。對舒適度等級為4（一般）的區(qū)域，將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適宜性調(diào)低1級；舒適度為5或6的區(qū)域，不對中間評價(jià)結(jié)果降級，最終得到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適宜性評價(jià)結(jié)果并在此基礎(chǔ)上劃定建設(shè)適宜區(qū)（圖5）：

圖5 中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶開發(fā)建設(shè)優(yōu)勢區(qū)

考慮地形地貌、氣候舒適度等因素，區(qū)內(nèi)適宜進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)的區(qū)域主要分布在南部，湄公河北岸的沖積平原既適宜農(nóng)業(yè)生產(chǎn)也具有進(jìn)行大規(guī)模城鎮(zhèn)建設(shè)的條件，是區(qū)內(nèi)水土條件最好的地區(qū)，東部川壙省條件次之。區(qū)內(nèi)東北部至西南的狹長河谷地帶也適宜進(jìn)行小規(guī)模城鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)。在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時應(yīng)注意因地制宜，在保護(hù)好當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的同時適度進(jìn)行各類物流基地、交通設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2.4 成本效應(yīng)優(yōu)勢區(qū)

中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶綜合區(qū)劃研究的關(guān)鍵是對鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢的定量分析，這與區(qū)內(nèi)各資源的運(yùn)輸成本直接相關(guān)。中老鐵路沿線33個火車站則是連接公路網(wǎng)和中老鐵路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是反映區(qū)域運(yùn)輸成本效應(yīng)的重要依據(jù)。成本效應(yīng)可進(jìn)一步細(xì)分為時間成本及距離成本，時間成本能反映資源運(yùn)輸?shù)臅r效性，這對熱帶水果、時令生鮮的運(yùn)輸至關(guān)重要；距離成本可從經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)角度揭示不同區(qū)域距沿途火車站的距離，距離越遠(yuǎn)則潛在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本越高，這對評估不同區(qū)域資源開發(fā)價(jià)值、沿途物流中轉(zhuǎn)站建設(shè)具有重要指導(dǎo)意義。考慮時間及距離成本的區(qū)劃分析可為企業(yè)各類投資活動提供重要決策依據(jù)。時間及距離成本分析主要是以中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶內(nèi)的主要道路網(wǎng)（附帶平均速度屬性）為基礎(chǔ)，以到中老鐵路沿線33個火車站和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站為目標(biāo)完成網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。研究區(qū)水路運(yùn)輸總體規(guī)模不大，研究中未做考慮。在此基礎(chǔ)上，以道路網(wǎng)長度及其平均速度為依據(jù)，分別設(shè)定不同的時間及距離阻抗級別求解廊帶內(nèi)不同等級時間及距離成本分區(qū)，結(jié)果如圖6所示。

圖6 中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶時間和距離成本效應(yīng)分區(qū)

由時間及距離成本分析結(jié)果可看出，不同等級的時間、距離分區(qū)總體都以鐵路為中心，以道路網(wǎng)為樞紐向兩側(cè)延伸分布。廊帶內(nèi)大部分區(qū)域距離中老鐵路沿線火車站及貨物中轉(zhuǎn)站不超過200 km，其中距離中老鐵路沿線各站點(diǎn)50 km的可達(dá)區(qū)約占廊帶面積的40%，100 km可達(dá)區(qū)約占80%，200 km可達(dá)區(qū)約占98%。廊帶南部的萬象省及東部川壙省現(xiàn)有交通網(wǎng)建設(shè)程度較高，中北部烏多姆塞省、瑯勃拉邦省及豐沙里地區(qū)干路較少。總體看，廊帶內(nèi)已有道路網(wǎng)建設(shè)水平不高，大部分路網(wǎng)為碎石路、通行條件差，導(dǎo)致運(yùn)輸時間成本上升。分析時間成本結(jié)果發(fā)現(xiàn)，距鐵路沿線站點(diǎn)1小時可達(dá)區(qū)基本與50 km的可達(dá)范圍相吻合，表明平均向鐵路兩側(cè)運(yùn)輸轉(zhuǎn)移50 km就需耗費(fèi)1小時成本，時間成本分區(qū)在主干路延伸方向上展布趨勢明顯。通過時間及距離成本分析，將中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶劃分為不同類型及等級的成本區(qū)，為區(qū)內(nèi)各優(yōu)勢資源的綜合區(qū)劃奠定基礎(chǔ)。

3 綜合區(qū)劃研究

基于路網(wǎng)的可達(dá)性研究體現(xiàn)了貿(mào)易物流的運(yùn)輸成本，可間接揭示區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿η疫@一現(xiàn)象在落后地區(qū)尤為顯著（Conde?o-Melhorado and Christidis,2018）。在廊帶各自然資源種類及潛力評價(jià)基礎(chǔ)上，分別圈定了成礦遠(yuǎn)景區(qū)、土地資源優(yōu)勢區(qū)、林木資源優(yōu)勢區(qū)，考慮時間及距離成本效應(yīng)同時依據(jù)不同地域優(yōu)勢自然資源種類數(shù)對資源總體優(yōu)勢度進(jìn)行評價(jià)。進(jìn)一步結(jié)合距中老鐵路沿線火車站及貨物中轉(zhuǎn)站時間和距離成本分析結(jié)果，對區(qū)內(nèi)土地、礦產(chǎn)、林木資源總體優(yōu)勢度進(jìn)行劃分，優(yōu)勢資源種類越多且時間及距離成本越低，則認(rèn)為越有利于各類資源的運(yùn)輸，據(jù)此劃分了考慮時間成本及距離成本的資源綜合優(yōu)勢度（圖7）。

圖7 中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶考慮時間和距離成本的綜合優(yōu)勢分區(qū)

為科學(xué)地定量評價(jià)區(qū)內(nèi)不同地域各類自然資源的優(yōu)勢度，輔助進(jìn)行廊帶綜合區(qū)劃研究，將成本效應(yīng)分析結(jié)果與各優(yōu)勢資源區(qū)分別進(jìn)行分析，得到不同資源在時間成本和距離成本限制下的綜合區(qū)劃結(jié)果（圖8）。最后，為直觀掌握區(qū)內(nèi)自然資源優(yōu)勢區(qū)空間分布情況及其與中老鐵路的關(guān)系，結(jié)合時間成本和距離成本2類不同情景分別進(jìn)行綜合區(qū)劃研究，得到考慮時間和距離成本的自然資源綜合區(qū)劃結(jié)果（圖9）。

圖8 中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶各自然資源時間和距離成本分區(qū)

圖9 中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶自然資源綜合區(qū)劃

從綜合區(qū)劃結(jié)果可知，分別考慮時間成本和距離成本時，各自然資源優(yōu)勢區(qū)空間分布格局基本保持一致。借助道路網(wǎng)的延伸，川壙省、賽松本特區(qū)及北部豐沙里一帶土地資源可得到更好地開發(fā)利用。但受限于當(dāng)前路網(wǎng)質(zhì)量和通行條件，該部分區(qū)域距中老鐵路的時間成本目前并不占優(yōu)勢。隨著廊帶內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步推進(jìn)，上述區(qū)域?qū)⒊蔀槲锪骰亍⑦\(yùn)輸中轉(zhuǎn)站等重要設(shè)施的潛在開發(fā)區(qū)。

4 結(jié)論

（1）當(dāng)前中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶礦產(chǎn)勘查程度低、資源開發(fā)潛力大，是我國海外投資礦業(yè)項(xiàng)目的首選地之一；林木資源優(yōu)勢區(qū)主要分布在北部中老邊境豐沙里、南塔省一帶且該區(qū)域靠近中老鐵路，是林木資源優(yōu)先開發(fā)區(qū)；以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)導(dǎo)向和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為導(dǎo)向的土地資源優(yōu)勢區(qū)主要分布在南部湄公河北岸萬象一帶的沖積平原；鐵路西側(cè)烏多姆塞省及沙耶武里省的狹長河谷地帶適宜規(guī)模開發(fā)且當(dāng)前城鎮(zhèn)化水平不高、開發(fā)潛力大，可供服務(wù)于資源運(yùn)輸?shù)奈锪骰夭季纸ㄔO(shè)。

（2）在運(yùn)輸時間及距離成本雙重限制下，區(qū)內(nèi)土地資源優(yōu)勢區(qū)主要在南部萬象、北部烏多姆塞省及東部川壙省；林木資源優(yōu)勢區(qū)分布在中老邊境南塔省，可作為優(yōu)先開發(fā)區(qū)。烏多姆賽東部及萬象北部林木資源優(yōu)勢區(qū)靠近鐵路，但當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施較差，可作為后備開發(fā)區(qū)；川壙省周邊地區(qū)礦產(chǎn)資源潛力較大，但目前資源運(yùn)輸成本較高。烏多姆塞南部及萬象北部一帶礦產(chǎn)資源潛力大且鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢突出，可作為礦產(chǎn)資源重點(diǎn)開發(fā)投資區(qū)。

（3）因區(qū)內(nèi)礦產(chǎn)地質(zhì)、勘查資料等詳細(xì)信息收集困難，本文以林木、土地、礦產(chǎn)資源優(yōu)勢區(qū)結(jié)合時間及距離成本的綜合區(qū)劃研究為中老鐵路經(jīng)濟(jì)廊帶自然資源開發(fā)利用及基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)提供了參考，進(jìn)一步工作中可結(jié)合詳細(xì)數(shù)據(jù)資料對劃分結(jié)果細(xì)化完善。