基于調(diào)度命令統(tǒng)計的上海地鐵線路作業(yè)特點及工作難易度分析

朱辰天

摘 要：隨著線路客流規(guī)模不斷增加、調(diào)度人員團隊不斷擴大、線路設(shè)備先進性不斷升級，上海地鐵各條線路間的差異性也越來越大。如何客觀、精確評價各線差異并量化差異值得進一步深入研究，故本文從基礎(chǔ)調(diào)度命令數(shù)據(jù)統(tǒng)計的角度入手，按發(fā)布場景分類統(tǒng)計各線命令發(fā)布情況，綜合分析各線作業(yè)特點。隨后，將已分類的調(diào)度命令發(fā)布作業(yè)項作進一步難易度評價，從而客觀評價各線作業(yè)難易程度。最后，對各線作業(yè)特點及作業(yè)難易度進行研究分析并提出對策建議。

關(guān)鍵詞：上海地鐵;調(diào)度命令;工作難易度

中圖分類號：U231.92 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

上海軌道交通行業(yè)正處在飛速發(fā)展階段，運營線路不斷增多，網(wǎng)絡(luò)化運營效應(yīng)日益凸顯。縱觀上海軌道交通發(fā)展歷史，從日均百萬客流激增至千萬客流，從線路級營運轉(zhuǎn)型成網(wǎng)絡(luò)化運營。然而，隨著線路客流規(guī)模不斷增加、調(diào)度人員團隊不斷擴大、線路設(shè)備先進性不斷升級，各線路間的差異也越來越大。如何客觀評價各線差異并量化差異值得深入研究，故本文從基礎(chǔ)調(diào)度命令數(shù)據(jù)統(tǒng)計的角度對各線作業(yè)特點及作業(yè)難易度進行研究分析并提出對策建議。

1 各線調(diào)度命令發(fā)布情況

本文分析數(shù)據(jù)共收集上海地鐵路網(wǎng)各線調(diào)度命令共12 953條，其中書面命令7 299條，口頭命令5 654條。

1.1 書面命令發(fā)布情況

據(jù)統(tǒng)計，路網(wǎng)各線書面命令發(fā)布共7 299條，平均每線發(fā)布561條，每線日均發(fā)布6.1條。2號線、11號線、5號線為書面命令發(fā)布最多的三條線路。

將書面命令按發(fā)布場景分類，可分為巡道命令、施工命令、演練命令、道岔故障禁用命令、屏蔽門故障棄用命令、車站關(guān)閉命令、折返線禁用命令、區(qū)間限速命令共8類。

1.2 口頭命令發(fā)布情況

據(jù)統(tǒng)計，路網(wǎng)各線口頭命令發(fā)布共5 654條，平均每線發(fā)布404條，每線日均發(fā)布4.49條。據(jù)統(tǒng)計，2號線、3號線、4號線為口頭命令發(fā)布最多的三條線路。

將各線口頭命令按發(fā)布場景分類，可分為人工限制向前運行命令、列車退行命令、列車限速命令、切除ATP運行命令、切除相關(guān)旁路命令、互鎖解除進出站命令、反向運行命令、列車清客命令、列車載客通過命令、區(qū)間下人命令、施工命令、演練命令共12類。

2 各線作業(yè)特點分析

為透徹分析各線命令發(fā)布場景，綜合分析各線作業(yè)特點，本文將書面命令及口頭命令發(fā)布場景按日常作業(yè)、設(shè)備故障、運營調(diào)整、施工檢修、應(yīng)急演練5大類內(nèi)容進行分類分析。經(jīng)統(tǒng)計各類場景各條線路調(diào)度命令發(fā)布數(shù)量，形成各線線路作業(yè)特點簡述。

3 各線作業(yè)難易度分析

為進一步分析各線作業(yè)差異，將差異精確量化，本文將已分類的各線調(diào)度命令發(fā)布作業(yè)項目作難易度評價，得出各作業(yè)環(huán)節(jié)難易度權(quán)重，再匹配各線各項作業(yè)量，從而客觀評價各線作業(yè)難易程度。

3.1 各項作業(yè)難易度權(quán)重評價

根據(jù)上文總結(jié)的作業(yè)項目，采用層次分析法[1]構(gòu)成作業(yè)難易度評價體系，其中一級分類項目共5項，二級分類項目共21項。并采用專家打分法[2-3]對各一級、二級分類項目權(quán)重進行分配。

一級分類項目中，設(shè)備故障涉及長時間、高強度、大范圍的非正常行車作業(yè)及安全把控，作業(yè)項相對較難，對調(diào)度員日常作業(yè)造成較大負擔(dān)，故占據(jù)最多權(quán)重;運營調(diào)整及檢修施工都需調(diào)度員進行ATS操作及安全條件確認工作，對調(diào)度員日常作業(yè)造成一定負擔(dān);日常作業(yè)及應(yīng)急演練作業(yè)項對調(diào)度員日常作業(yè)影響不大。

日常作業(yè)項中，人工限制向前運行涉及非正常行車作業(yè)，需調(diào)度員確認安全條件并授權(quán)發(fā)令，且此類作業(yè)時間段調(diào)度員狀態(tài)相對較差，對調(diào)度員造成一定工作難度，占據(jù)更多權(quán)重。

設(shè)備故障項中，道岔故障因處置時間較長，涉及頻繁的安全條件確認工作及人工限制向前運行作業(yè)，占據(jù)更多權(quán)重;切除ATP運行、人工限制向前運行、列車退行作業(yè)均需調(diào)度員在命令發(fā)布前進行安全條件確認及授權(quán)盯控，占據(jù)較多權(quán)重;相對而言，車輛切除相關(guān)旁路、屏蔽門故障、區(qū)間限速等作業(yè)影響面更小，安全條件確認工作較簡單，故占據(jù)較少權(quán)重。

運營調(diào)整項中，列車清客對調(diào)度員工作產(chǎn)生更重負擔(dān)，占據(jù)更多權(quán)重;大多線路列車載客通過需在ATS同步進行設(shè)置，需調(diào)度員進行更多操作及確認工作，占據(jù)較多權(quán)重;相對而言，反向運行及車站關(guān)閉發(fā)生概率更少，調(diào)度員操作量不多，占據(jù)較少權(quán)重。

施工檢修項中，接軌站至登記站施工動車運行作業(yè)需嚴(yán)格確認列車走行路徑空閑及觸網(wǎng)供電條件，相對常規(guī)動車施工占據(jù)更多權(quán)重;折返線禁用作業(yè)發(fā)生概率較小，占據(jù)較少權(quán)重。

應(yīng)急演練項中，口頭命令與書面命令并無特別差異，故占據(jù)相同權(quán)重。

綜上所述，形成各類作業(yè)權(quán)重評價表如表3-1。

3.2 各線作業(yè)難易度計算

在得出了各項作業(yè)難易度權(quán)重后，計算各線作業(yè)難易度值如下：

設(shè)各線作業(yè)量分別為，各項作業(yè)難易度權(quán)重分別為，則有各線作業(yè)難易度，得：

最終計算的各線作業(yè)難易度排序表見表3-2。

根據(jù)各線作業(yè)難易度排序分析如下：

（1）非CBTC制式線路調(diào)度作業(yè)負擔(dān)更重。非CBTC制式線路存在獨有的出入庫人工限制向前運行作業(yè)，并且高發(fā)的軌旁設(shè)備故障能夠造成更多的人工限制向前運行作業(yè)。此外，泰雷茲線路比卡斯柯線路車載信號故障率更高，擁有更多的人工限制向前運行、切除ATP運行、后退對位作業(yè)量。

（2）營運年數(shù)更長的線路調(diào)度作業(yè)負擔(dān)更重。營運年數(shù)更長的線路設(shè)備老化程

度更嚴(yán)重，設(shè)備故障率更高，帶來更多的故障處置作業(yè)量及運營調(diào)整作業(yè)量;營運年數(shù)更長的線路設(shè)備維護作業(yè)也更多，帶來更多的施工作業(yè)量、更復(fù)雜的施工作業(yè)負擔(dān)。

（3）客流更大的線路調(diào)度作業(yè)負擔(dān)更重。客流量更大的線路更易發(fā)生客流積聚問題，帶來的運營調(diào)整措施作業(yè)量更大;更大的客流量促進了設(shè)備加速老化，帶來更多的施工作業(yè)及故障處置作業(yè);更大的客流量還會產(chǎn)生常態(tài)化的重大活動保障作業(yè)。

4 對策建議

（1）進一步提升員工收入與工作難易度的匹配性。目前各線間的工作難易度截然不同，然而調(diào)度員的工資分配與作業(yè)難易度不匹配，造成調(diào)度員工作積極性不高的現(xiàn)狀。為進一步優(yōu)化人員分配及管理，促進路網(wǎng)一體化管理機制，建議進一步將員工收入與各線工作難易度進一步匹配，從而推動線路間的人才流動，提升線路安全可靠性及作業(yè)效率。

（2）進一步細化統(tǒng)一全路網(wǎng)調(diào)度作業(yè)習(xí)慣。目前路網(wǎng)各線路調(diào)度員作業(yè)習(xí)慣都不盡相同。部分線路間的差異來自于規(guī)章制度未明確細化，而其他差異則是由各線管理理念、管理力度、管理措施不同而造成的。為盡可能減少各線差異，應(yīng)進一步細化調(diào)度作業(yè)規(guī)章，統(tǒng)一調(diào)度作業(yè)習(xí)慣。確保每個調(diào)度員標(biāo)準(zhǔn)用語的一致性、處置手段的一致性、調(diào)整措施的一致性，進一步為調(diào)度員統(tǒng)一化管理做準(zhǔn)備。

（3）進一步推進新線統(tǒng)一建設(shè)管理。上海軌道交通的發(fā)展腳步未曾停息。未來，隨著軌道交通硬件設(shè)備的不斷發(fā)展，還會有更多具有新設(shè)備、新制式線路。為盡可能減少新線接入后的作業(yè)差異，需在新線籌備階段提前介入，在線路設(shè)計階段使其更貼合既有作業(yè)方式，減少線路差異化帶來的作業(yè)負擔(dān)。

5 結(jié)束語

本文客觀、精準(zhǔn)、詳實地評價各線作業(yè)難易程度，通過詳細的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、科學(xué)的評價方法，為上海軌道交通發(fā)展帶來一股新風(fēng)。若能夠全面綜合收集各線客流數(shù)據(jù)、行車密度、斷面滿載率、ATS操作量、通訊系統(tǒng)對話次數(shù)、線路額定編制、線路故障率等更多反應(yīng)調(diào)度工作量、作業(yè)難易度的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，采用更具科學(xué)性、更具適用性的評價方法，便能一勞永逸地對各線難易程度作出更為真實、全面、詳盡的評價。

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