成品油公路運輸安全生產管理策略探討

鞏虎超

摘 要：簡單重點分析了當前成品油公路運輸安全情況，發現了當前現存的一些突出問題，并分別提出了今年要繼續制定一套科學合理的石油道路交通運輸安全風險指標管理制度，要繼續完善公路風險投資抵押金管理體制，要繼續充分發揮完善成品油公路運輸專用車輛車載安全監控管理體系，以及今年要繼續加大安全相關科技資金投入等各項相關政策建議。

關鍵詞：成品油;公路;運輸安全;管理

中圖分類號：TE88 文獻標識碼：A

1 道路安全狀況

1.1 目前道路交通情況復雜

隨著目前我國重型機動車的保有數量的不斷快速增加，我國國內道路交通總里程的不斷快速擴張，使得目前我國國內道路交通安全發展愈加復雜，且我國道路交通生產安全事故發生數量也逐漸急劇增加。復雜的城區道路交通作業運輸安全環境不僅可能會嚴重破壞城區道路交通運輸的平衡，還可能會直接誘發更多危險化學品發生道路交通運輸安全事故的幾率。且目前我國主要負責成品油的交通運輸管理與石油銷售服務工作的單位主要是成品油銷售加油站，這些加油站一般都主要分布在我國城市就業人口較多的農村地區，且加油站周圍的人流及車流量大，不穩定。

1.2 道路周邊交通環境復雜

我國一般使用成品油城市道路交通運輸的主要交通服務經營對象主要是大型加油站，一般型的加油站大多位于較大城市以及人口較為稠密的中心地區，周圍復雜的城市人流及交通車輛往往會在一定很大程度上也會加大使用成品油的城市道路交通運輸的安全風險。關于成品油的配送運輸油品配送管理工作普遍存在的是運輸油品配送地點區域廣、運輸油品配送站點地理位置環境多變、運輸油品配送地點海拔高度較高等三大特點，也可能會繼續加大使用成品油的交通運輸安全隱患風險。

1.3 道路交通安全未知及不可控的安全因素多

由于行駛道路交通發生安全事故可能會直接受到影響包括行駛道路周邊環境交通情況、車輛駕駛員的技術、運輸車輛駕駛員的整體個人安全素質、天氣狀況等種種客觀因素等這都會直接影響導致道路交通安全事故的可能發生率。

1.4 道路危險品運輸的風險大

在一些運輸危險品的車輛運行過程中，由易燃的重金屬或者液體物品發生爆炸所致的發起事故引發的各類道路交通安全事故的發生人數死亡占比已經完全超過了目前我國的因道路安全發生交通事故死亡人數占比總體的一半。負責運輸產品包裝配送與運輸包裝車輛運輸的大型物流服務企業也一般來說會在接收到客戶采購運輸產品所用時需要的各種成品油或者原料運輸時所用的包裝車輛前后一天都會根據各個國家關于相關產品運輸車輛和型號的技術要求自行設計配置一輛國家相關的產品運輸包裝車輛。且當地的企業專用車輛經營管理企業質量安全監督管理行政部也都按照需要定期對當地國家成品油高速公路運輸企業專用車輛管理企業資格進行系統詳細的企業資格認證核查以及企業登記監督管理工作。但由于目前所有大型鐵路成品油車在國際鐵路運輸中的專用車輛都在國內進行采用國際標準裝載后的國際運輸而該車輛總體的核定量和質量遠遠都要超過了采用國際標準登記的運輸車輛的總核定量。所以由于新型成品油汽車公路運輸及其作業使用車輛在正常傳送運輸及其使用運行過程中不能及時保證安全滿載，其公路運輸作業車輛的正常傳輸運行及其運輸使用過程也很有可能就會存在著較大的使用安全隱患使用風險以及安全隱患。

2 目前成品油道路運輸存在的主要安全問題

2.1 運輸車輛缺乏科學管理

成品油的運輸屬于危險品運輸，應多加注意。 然而，為了削減成本和增加收入，個別危險品運輸單位現在超載并快速運行。 需要維修更換的關鍵部件沒有更換，導致“帶病”操作。 例如，一些車輛的“大小標準”問題，導致罐式救災車大量涌現。 給運輸安全帶來隱患。 另外，所運輸的成品油是易燃易爆介質，卸貨困難，路上突發故障，不具備卸運條件，現場搬運困難。

2.2 從業人員綜合素質亟待提高

許多部門都參與了成品油的運輸。因此，為進一步確保成品油運輸安全，各部門相關工作人員要加強溝通聯系，增強對成品油運輸的興趣。此外，要求司機和押運人員不僅要掌握基本專業知識，還要掌握相關法律知識和成品油運輸規章制度，不斷加強學習，樹立終身學習意識，提高應急處置能力。對于單位，在選擇相關人員時，要選擇具有上崗證、綜合素質高的人員。但實際工作中選擇的從業人員專業能力不足，綜合素質不高，是成品油運輸安全質量得不到保障的主要原因。此外，在運油過程中，部分司機認為自己忽略了運油過程中豐富的工作經驗和安全問題，不少司機自稱是老司機，沒有嚴格遵守公司的安全管理規章制度。 尤其是受安全意識不足、質量差等因素影響，僥幸心理容易引發嚴重的安全事故。此外，部分司機在成品油運輸過程中對貨物風險意識不強，如果在運輸過程中發生事故，司機難以采取有效行動，風險無限增加。造成重大人員傷亡和經濟損失的事故。也有人心安理得，安全意識淡薄，未能及時排查車輛安全隱患，無法及時預測行車過程中可能出現的問題，最終導致安全事故的發生。

2.3 信息化水平偏低

成品油的運輸實際上是從整體的角度來考慮和設計的，更多的時候更關注它帶來的好處。成品油運輸包括銷售、物流和運輸至最終消費者，是各方的綜合活動。因此，供應鏈需要將這些分散的個體串聯起來，而連接這些個體的載體是大型計算信息數據庫。煉油廠運輸涉及時間和空間運動，煉油廠運輸必須精確融入循環集成和網絡化過程。提煉交通信息化的關鍵是從全局角度綜合考慮經營行為和影響因素，實現有機結合，最大限度地降低油品運輸的時間和風險。煉油廠運輸的管理必須從整體的角度考慮，統一管理。目前，我國大部分地區成品油運輸仍以人工為主，部分地區仍以計算機作為輔助工具執行任務。計算機的使用僅限于數據處理，大部分數據是靜態數據，文字處理還處于起步階段。更重要的原因是國內成品油運輸處于探索階段，企業分布比較隨機，沒有統一的標準和方案，相互之間沒有數據信息共享，嚴重制約了整體的發展及成品油物流業發展。

3 運輸環節安全管理相關建議

3.1 要制定科學系統的安全指標制度

目前我國成品油運輸道路交通運輸運營公司一般按照規定的運營風險類別抵押金會根據運營企業自身所屬的運營等級風險類別為企業繳納的最低標準，但沒有充分體現和突出道路運輸運營過程中相對環境、里程、以及安全性和風險等具有影響力的因素。且目前各運輸企業所研究采用的產品運輸生產過程中直接事故發生次數、運輸使用過程中直接死亡傷員人數、以及產品運輸使用過程中直接受傷傷員人數等風險指標都可能屬于硬性風險指標。這些相關數據資料就是能夠同時完成相同行政地區以及不同城市的具體道路安全風險分布狀況的綜合具體分析和綜合考核比較工作，也就是能夠充分利用這些相關數據資料進行對相同行政地區以及不同城市在各個不同時間段內具體道路安全風險分布狀況的綜合具體分析與綜合比較考核工作，但是不能對不同行政區域以及不同城市具體內的道路安全事故風險具體分布狀況數據進行具體分析比較工作與具體比較考核工作。

3.2 要完善道路安全風險的抵押金體制

在目前的我國成品油運輸道路交通運輸管理企業，基層安全管理的風險評估和安全基層管理的安全，安全管理生產中的風險以及抵押貸款評估的衡量標準一般主要是基于工作時間點等因素。會將交通事故發生次數質量視為年度考核事故分析處理工作的絕對衡量標準。該評價指標也要求能夠同時完成針對同一個行業地區或者城市的多個具體分析評價環節以及具體評估評價環節的設計工作。但是，該分析指標不一定能夠直接完成對同一個大陸地區不同熱點城市的數據橫向分析比較以及縱向分析各個環節的統計工作。

3.3 要發揮好人的因素

人為的一個因素這也是一個核心化的因素。因此將每個人的基本因素盡可能的充分發揮好了才是關鍵，也是我們企業前期進行安全生產管理的各環節準備工作的重要核心。當前，負責管理成品油運輸道路交通運輸運營企業的安全管理體系以“考試，評估，懲罰”為基本關鍵部分，要以停車行動為勸導工作的主要引導方式并將停車勸導工作當作一種輔助勸導方式，要積極主動引導汽車駕駛員積極完成勸導工作。同時建議政府推廣完善家庭銀行卡的安全管理制度，主要推廣形式為通過整合整個家庭以及安全管理文化。在安全知識教育和應急培訓措施方面，應及時制定道路交通安全發生事故危害預防和應急救援使用手冊，并且還應通過使用手冊通過各種圖形化的形式對駕駛人們親身進行交通娛樂和安全教育，以便于加深其對駕駛員的第一印象。

3.4 要充分發揮車載監控的作用

負責從事成品油國際運輸管理工作的石油企業一般會要求安裝一個gps等級的定位導航工具。在多種環境因素的雙重影響下，gps安全監測實施效果不佳，監測和安全管理工作往往無法有效實施，不能盡可能積極實施預防以及及時發現可能存在于煉油車輛駕駛的各環節的安全隱患問題，通過監測實踐，汽車內的安全監控系統可以在定性--定量的程度上有效管理以及有效控制了煉成品和原油運輸車輛，及時有效阻止在煉油企業生產運營管理過程里其中的安全漏洞的出現發生。

4 結束語

成品油公路運輸安全管理工作常常是繁復的，需要我們建立有效的安全風險管理機制，要以“安全第一、預防為主，綜合治理”方針為管理基準，憑借一套科學的安全管理策略以及先進的管理設備，對安全管理機制不斷尋求優化進行改進，并且必須要堅定地嚴格執行規章制度，為保證企業經濟效益持續增長和健康持續發展成長提供有力安全保障。

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