索塔上橫梁施工技術研究

項海燕

摘 要：在索塔上橫梁施工中，施工難度比較大，需要根據實際情況進行作業，為了保證施工的效果，需要合理應用各項技術。本文通過對貴州省峰林特大橋索塔上橫梁施工計算的闡釋，對各環節施工的要求進行明確，使施工的效果達到要求，保證施工的質量，進而提升公路橋梁工程建設的水平，對類似橋梁索塔施工具有借鑒意義。

關鍵詞：索塔;上橫梁;施工技術

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A

0 引言

隨著高速公路的建設的發展，橋梁工程建設數量增加，其中大跨徑橋梁的建設難度比較大，采用的形式多為斜拉、懸索等，由于橫梁施工中懸空施工的特殊性：高度比較大、體積大、需要使用支架開展施工，為了保證施工的質量，需要對施工過程進行有效控制，明確施工要求，使上橫梁施工的效果達到要求。因此，可根據橋梁索塔上橫梁施工技術進行分析，合理運用相應的技術，進而提升建設的水平，保證橋梁的性能。

1 索塔上橫梁施工現狀

索塔作為懸索橋梁支承主索的重要結構，能夠承擔豎向及水平荷載，一般在索塔間設置上橫梁及下橫梁，使其形成門式框架結構。索塔上橫梁的體積比較大，位于高空位置，支設的難度比較大，安全風險高，應對施工進行有效控制。當前多使用的上橫梁施工方案包括了牛腿支架法以及鋼管支架法等，通過對不同方式的比較來看，牛腿支架法的應用優勢比較大，該方式是將牛腿經過錨固系統錨固在索塔上，連接支承結構。經過對該技術的研究可知，將其應用在索塔上橫梁施工中，可加強結構的安全性。通過對該方式的有效應用，可使索塔上橫梁的施工效果加強。結合實際情況對該技術進行改善，采用牛腿支架及鋼管支架組合的施工方式，可保證施工的效果、經濟性及安全性，也為實際的施工提供了相應的參考依據。另外，還可使用鋼管立柱搭設拼裝平臺，上橫梁支架使用牛腿附壁承重拱架結構，保證施工的效果。

2 依托工程概況簡介

峰林特大橋為跨越馬嶺河峽谷而設，橋面離谷底364.2 m，

義龍岸接舊屋基隧道（左洞長392 m，右洞長393 m），興義岸接牛犁塘隧道（左洞長453 m，右洞長485 m）。兩岸引橋按路線分幅、主橋按整幅橋梁設計，主橋平面位于直線上，主橋橋面縱坡為0.5%人字坡。左、右幅孔跨布置：3/3×40 mT梁+（1-550）m懸索橋+12/11×40 mT梁，橋梁中心樁號為K16+093，左、右幅橋梁全長分別為1 164.0 m、1 130.0 m。3號、4號主塔有兩根柱子，三根梁，柱子高度為160 m，153 m。

主塔呈空心正方形，頂部梁高度為6 m，寬度為6 m;中梁高度為6 m，寬為6 m。中橫梁上設置兩個橫橋向寬為1.55 m，縱橋向寬為2 m，高度為1.55 m的實心矩形臺，用于放置引橋主梁。橫梁的預應力錨頭均埋于塔身內，用混凝土加封。頂部寬度為28束預先固化的鋼材，16±15.2 mm，頂部寬度為44束預先固化的鋼材，16±15.2 mm，頂部寬度為36束預先固化的鋼材，16±15.2 mm。

3 橫梁施工工藝流程（如圖1、圖2）

4 上橫梁施工技術控制要點

上橫梁必須在塔柱施工完成封頂并拆除完爬架之后才著手進行施工，施工前先澆筑倒角，當分段澆筑上塔柱至上橫梁處，設置上橫梁預埋件及模板支架、混凝土倒角的預埋件，繼續分段澆筑上塔柱，安裝上橫梁支架及橫撐。

梁采用牛腿+貝雷梁托架法進行施工。

上橫梁為箱形截面，梁高6 m，寬6 m，長約21.3 m，腹板、頂底板壁厚均為0.8 m。上橫梁分兩次施工。

模具鋪設、鋼材連接、預埋件安裝、橫梁混凝土作業。梁的強度為設計強度的百分之九十，梁混凝土分兩階段澆筑，先在混凝土強度達到要求水平后澆筑，然后澆筑一部分預應力梁，再澆筑其余混凝土，待達到設計強度后澆筑，最后去掉模具和支撐柱。

5 橫梁預應力施工控制要點

首先，應將準備工作落實，清除錨墊板喇叭管中的混凝土，并且保證鋼絞線上沒有生銹等情況，完成之后套上錨板，為了避免干燥帶來影響，可在錐孔中涂抹一層油，可使施工的進行更加順利。在安裝頂升設備的時候，需要將限位板先設置好，結合鋼絞線規格來明確限位尺寸，并且將其與油泵之間連接起來，安裝能夠重復進行使用的錨板，該環節需要注意應在工具夾片上涂抹退錨靈。接下來，應將張拉施工工作內容明確，在向千斤頂張拉油缸送油的時候應緩慢進行，直到達到相應的樹脂，并且對預應力筋的伸長情況進行記錄。在錨固過程中，可將送油截止閥松開，借助預應力回縮作用使張拉活塞回程，使用夾片將預應力筋進行穩固處理后將截止閥關閉，同時向油缸送油，活塞會逐漸回到原來的位置，之后可根據標準的流程將夾片、錨板取下來，完成錨固施工。最后，在終封端環節，需要在與夾片約50 mm的位置將預應力筋去除，使用混凝土進行處理，將錨頭封住，之后保持一段時間之后進行孔道壓漿施工，并且封平端部。

該梁設置為預應力鋼纜系統，fpk=1 860 MPa，預應力通道具有塑料軸，頂梁內徑為90 mm，中間梁內徑為90 mm，底橫梁內徑為90 mm。在上橫臂上設置16 μs S15.2 mm預應力鋼束和44 μs 15.2 mm預應力鋼圈，下橫臂上設置36 μs 15.2 mm預應力鋼束。通過預張拉錨索進行應力控制：采用應力控制和雙跨，重點是拉伸控制。真實延伸量的測量值與允許延伸量的計算值之間的誤差范圍為正負百分之六之間。

6 橫梁鋼筋施工控制技術要點

（1）鋼筋制作。鋼材進場貯存和檢驗：所有鋼材應附有生產廠家的質量保證書和出廠合格證，實驗室應取樣，其技術要求應符合現行國家標準的有關規定。應在托梁頭上方設置鋼欄桿以將托梁固定在現場，并應設置屏障以防止鋼軌腐蝕。鋼筋以曲線形式安裝在車間內，運至現場安裝。表面應去除油漬、油漆、浮皮、銹跡等缺陷，方可彎成曲線，鐵條應平直且不可部分塌陷，加工表面不得有削弱交叉性的痕跡。鋼筋在加工前應是直的，當采用冷再生技術矯直鋼筋時，其高度不應超過百分之二;HRB400鋼筋低于百分之一。鋼制彎頭及最終管系應按設計要求設計，不要求設計時按有關標準設計。配備有序列號的鋼制屏障應儲存起來并加以保護。塔軸直徑大于等于25 mm的鋼接頭為機械接頭和其他鋼接頭形式的焊接接頭。鋼接頭應防止鋼彎，間距大于或者等于鋼筋直徑的10倍。

（2）橫梁鋼筋安裝。為方便模板施工，所有連接上梁與塔筒的鋼筋均從噴嘴處用保護線連接，注意焊接質量為I級，以保證模板質量。建造。鋼筋應按照設計圖紙和標準進行安裝，其類型、規格、數量、形狀、位置和鋼筋配件應符合工程圖紙和規范的要求;鋼結構應綁緊，以確保在澆筑過程中不會發生大的變形。鋼結構由鋼筋、屋面板和其他形式的支撐鋼材組成。緊固鋼板及相應鋼筋的底板和下板部分，架設過早應力管的底板和下板部分，安裝過早應力楔，架設室內機。在初始混凝土澆筑過程完成后，內梁由板安裝，上支撐，后梁由板制成，部分板，上鋼屏障和相應的輔助鋼屏障被安裝。的盤子。如果普通鋼筋與預應力鋼管或柱接觸，普通鋼筋可以適當移動，只要此類鋼筋的數量不少。大梁有人體入口，所有人可以進入開口的鋼筋都必須切割，并在同一截面上按照強原則進行加固。

7 支架平面預壓施工

進行支架預壓施工需要在高空進行，施工難度大，為了避免產生安全事故，在完成了支架拼裝施工后，結合橫梁混凝土荷載的情況進行試壓，盡量避免支架系統產生變形，根據其情況來合理設置底模預拱度。在該過程中，應先將沉降觀測點明確，如果預壓導致架體出現危險情況，則馬上采取措施處理。

8 混凝土施工

上橫梁為箱形截面，梁高6 m，寬6 m，長約21.3 m，腹板、頂底板壁厚均為0.8 m。開展上橫梁混凝土施工的時候，可分成兩次完成，在完成了第一次施工之后，需要等到混凝土強度符合要求，并且進行預應力張拉后再進行接下來的澆筑。需要注意將張拉的預應力及剩余張拉到設計的標準之后再將模板去除。

9 橫梁施工測量

橫梁的支架中包括了鋼管立柱、橫梁以及分配梁等，需要采取有效的方式對其位置進行明確，保證測量的準確性。可結合施工的情況及要求來設置預拱度，并且鋪設底模板，對底模的高程進行合理控制。在完成了底模的調整至，可在模板上放樣橫梁特征點，之后將橋軸線標示出來，在完成了側模設置之后，應進行橫梁頂面特征檢查，確定模板的位置，將模板設置好，并且保證其傾斜度符合要求。可使用全站儀進行測量高程點，之后使用精密水準儀來測量高程控制線，在測量過程中對精確性加強。完成了混凝土澆筑之后，需要進行觀測工作，分析橫梁的位移變化情況，判斷支架的變化。

10 結語

在當前的公路橋梁建設中，隨著難度的提升，施工技術應用要求也逐漸提高，為了滿足施工的需求，需要對施工技術進行合理應用。橫梁施工前，組織技術和管理人員進行技術及安全交底，包括施工技術方案、施工工藝、施工工序、工程質量、施工重點難點、施工組織計劃安排、施工安全措施等，使全體人員都熟悉整個施工過程中的各項要求。索塔上橫梁施工作為重要的部分，影響著結構的性能，需要對橫梁施工相關環節加強控制，使施工達到質量要求，避免存在隱患導致質量問題，使工程的應用更加可靠，提升工程的建設質量，進而滿足工程的應用需求。

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