門內板鎖孔沖翻孔工藝優化

孔德雷

（上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司，山東青島266555）

1 引言

目前，我司多種車型車門內板門鎖安裝孔都為錐形孔，由于內板沖壓工藝的復雜及工藝布局限制為4工序，此處錐形孔工藝為沖翻孔工藝，對沖孔的精度要求也更加高，同時在沖孔過程中也會出現多種問題，影響生產的正常進行。

2 沖翻孔工藝及模具結構

2.1 沖孔工藝

鎖孔處錐形孔造型如圖1所示，由于車間工藝布局限制，所有制件工藝全部限制在4工序，因此，此處錐形孔采用沖翻孔工藝，在最后工序模具完成此處錐形孔成形及沖孔，凸模結構造型如圖2所示，工作過程如圖3所示，凸模繼續下行，凸模頂端球形結構接觸制件（見圖3b），凸模球頭頂端繼續下行將制件頂端頂破（見圖3c），在凸模快要到底時，凸模繼續下行,頂端破裂處廢料掉落，側面錐形面處進行整形（見圖3d），完成沖孔及側面整形。

圖2 原凸模結構

圖3 沖翻孔工作過程

2.2 模具結構

模具斜楔結構采用雙動斜楔結構，采用氣缸驅動，如圖4所示，滑塊1隨著氣缸向右側移動到位后，驅動塊隨上模下行，完成沖孔整形工藝。

圖4 模具結構圖

3 常見問題

（1）毛刺及制件劃傷。

在整形過程中凸模在進入第三階段（見圖3c），會出現板料頂端破裂情況，如板料在破裂過程中出現向兩側撕裂，就會導致下一階段沖孔過程中出現二次切斷導致沖孔后出現毛刺，如圖5所示。由于門鎖安裝孔處存在較大毛刺，制件在裝框過程中會在門鎖安裝孔外側制件表面產生明顯劃傷，如圖6所示。

圖5 毛刺及撕裂

圖6 制件劃傷

（2）墊廢料。

沖孔完成后沖掉廢料如圖7所示，由于整形過程中板料頂端出現破裂后凸模才完成沖孔，因此板料破裂邊緣在凸模回退過程中容易出現接觸導致廢料被凸模帶出，造成制件表面壓傷。

圖7 廢料

（3）帶料。

由于沖孔過程中存在角度，如圖8所示，且整形過程中前端廢料撕裂不規則，會導致廢料被帶出并導致沖孔處變形，如圖9所示。

圖8 沖孔角度

圖9 制件變形

（4）整形不到位。

由于整形后需要進行沖孔，因此凸模及凹模套下端留有3mm高度刃口，如圖10所示，會導致整形時整不到底，導致整形不充分，如圖11所示。

圖10 凹模套結構

圖11 沖孔整形后狀態

（5）安裝門鎖時油漆開裂。

使用錐形孔結構在進行門鎖安裝過程中，錐形孔周邊容易出現油漆開裂現象，如圖12、圖13所示。

圖12 油漆開裂

圖13 油漆開裂

4 解決措施

（1）措施驗證。

由于先整形后沖孔會導致制件撕裂，因此更改沖孔結構及工藝更改為先沖孔后整形。減小凸模直徑并根據整形后尺寸驗證凸模實際直徑，針對帶廢料問題增加頂桿，并加高凸模高度，并對整形處進行優化，驗證出凸模結構，如圖14中7#凸模所示。

圖14 驗證凸模結構

（2）措施實施。

a.更換后凸模結構如圖15所示。

圖15 鎖孔凸模結構

b.更改斜楔，調整沖孔角度，按圖16所示的法向沖孔。

圖16 更改后沖孔角度

c.更改凸模固定座為單獨的固定座，如圖17所示，方便維修及調試。

圖17 單獨固定座

5 結束語

通過對沖孔工藝優化及凸模結構的改進，有效解決了生產過程中出現的毛刺、帶料孔變形等問題，并有效的解決了模具維修過程中難度大、調試困難的問題，對其它相同結構的模具具有一定的借鑒意義。