我國古代內河水系連通的歷史沿革及階段特征

王桃 劉曉玲 吳曉磊 李明澤

摘 要：人類自古依水而居，我國豐富的內河水運資源自古以來便在國家經濟社會發展、文化交流中發揮著十分重要的作用。“以史為鏡，可知興替”，內河水系連通的變遷史，是中國區域政治、軍事、經濟格局演變的“活化史”。本文基于歷史視角梳理了我國古代內河水系連通的發展脈絡，同步挖掘水運與經濟格局的演變關系，總結出古代運河發揮的地位與作用，提出對新時代內河水系連通的借鑒意義。

關鍵詞：古代內河;水系連通;歷史沿革;階段特征

中圖分類號：[U6-9] ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2021）07-0151-03

泱泱大國，水陸縱橫，我國豐富的內河水運資源自古以來便在國家經濟社會發展、文化交流中發揮著十分重要的作用。古代其實也是我國內河水運發展的巔峰時期，陸上運輸方式和交通工具發展水平有限，大量的物資流通、人員往來依托內河水運，造就了古代“惟舟楫之行，則周流無滯”的景象。同時，古代內河水運與供水、灌溉、防洪等有效結合，也充分發揮了水資源綜合利用價值。

縱觀我國古代內河水運發展歷程，內河水運發展史也是一部內河水系連通史，通過大量開鑿運河，實現內河水系之間的便捷連通。

1我國古代內河水系連通與經濟格局演變的關系

古代各時期內河水系連通的側重點不同，但總體與當時的封建集權統治變遷密切相關。內河水系連通的變遷史，是中國區域政治、軍事、經濟格局演變的“活化史”。從開啟“人”字形的隋唐大運河到“一”字形的京杭大運河，展現了古代中國政治、軍事、經濟格局關系由“東西之爭”，到“南北對峙”，再到“南北一體”的演進歷程，也展現了中國國家構建由“東西主軸”到“南北主軸”的歷史性、戰略性演變過程[1]。

2 我國古代開發運河連通內河水系的五大階段

2.1 先秦時期：運河開創期，開挖運河溝通了江、淮、河、濟四大水系

中國最早開挖的運河可追溯至春秋戰國時期，運河大多為臨時政治軍事需要而開鑿，最早開鑿的運河在江淮流域。其中，以鴻溝運河和邗溝作用最大，鴻溝連通黃河和淮河，邗溝連通長江和淮河，進而將中國江、淮、河、濟（長江、淮河、黃河、濟水，其中濟水古時候也獨流入海）四大主要水系溝通起來，改變了黃淮地區水系的布局。

該時期黃河流域為中國農耕經濟的中心，主要的商業城市有齊國的臨淄、魯國的曲阜、魏國的大梁、秦國的咸陽。以魏國的大梁為例，向南經鴻溝-渦/穎水-淮水-邗溝，可抵達長江下游;向東經濟水-泗水，可抵達江淮流域;向西經濟水-河，可抵達關中地區，運河在春秋戰國時期便發揮了重要的通道作用。

2.2 ?秦漢時期：全國性水運網絡初步形成，溝通海、河、淮、江、錢塘、珠六大水系

秦漢時期更加注重對水系的完善和聯通，秦代開鑿了溝通長江與珠江的靈渠，漢代開鑿了利用渭水作為漕運的水運網絡，使得運河網絡向西延伸至關中平原的西端，向南延伸至珠江流域，初步形成了全國性的水運網絡[2]。

該時期中國經濟格局呈現出“北重南輕”的特征，經濟和政治中心均在北方，內河水運成為北方地區東西向溝通的重要方式。秦漢兩朝均定都西北，經濟重心在北方，漕運也正始于此段時期。秦統一全國后，政治中心在咸陽，經濟中心卻在定陶，咸陽位于渭水岸上，定陶位于濟水岸邊，由渭水可以進入黃河，由黃河可達濟水，水道運輸成為溝通兩大中心的經濟便利的運輸方式;進入漢代，朝廷對糧食需求量不斷增加，加強對水道網的開鑿、整理和疏浚，開鑿了漕渠和陽渠，整治和維護鴻溝、汴渠、邗溝、靈渠，漕運經由橫貫中原的黃河和渭水，自東向西運輸，運河的開鑿使各地區水運更為便利，漢武帝開鑿漕渠歷時三年之久，出現“渠下之民頗得以溉田矣”，漕運量可達400-600萬石/年（相當于如今的4000-6000噸/年）。

2.3 魏晉南北朝時期：全國水運網絡進一步壯大，內河水運四通八達

魏晉南北朝時期為因運輸軍隊和軍需物資而臨時開鑿運河的特殊時期，但其對自然條件的作用已發揮到極致，東部地區可以通行水運的河流被完全利用，河北平原、黃淮平原上相繼完成了系列水系工程，從嶺南的珠江口可以通過水路直達河北東北部的灤河下游，為隋唐南北大運河形成奠定了基礎。

該時期戰爭頻繁，經濟重心南移跡象初顯，中國南北經濟趨于平衡，內河水運開始成為南北溝通的重要方式。北方政權林立，南方經濟的發展引起關注，如廣漕渠的開發，溝通了北方與江淮地區的水路聯系。

2.4 隋唐兩宋時期：在之前水運網絡基礎上，適應政治經濟格局變遷，開鑿形成南北大運河

隋唐時期的運河由中央政府統一規劃、開鑿，并定期維護、筑堤、固堤、疏浚，先后開鑿了廣通渠、通濟渠、永濟渠，并重修江南運河、疏通浙東航道，將前一時期各條地方性運河連接起來，形成了北抵北京、西達西安、南至杭州的南北大運河。宋代對運河進行了大規模的整治與改造，形成了以開封為中心的放射狀水運網絡[3]。

該時期中國經濟格局呈現出“南主經濟、北重軍政”的特征，隨著經濟重心的南移，漕運重心也轉移到了南方，至唐代時期，漕運路線已經由秦漢時期的東西向變為東南、西北向。隋唐大運河惠及隋、唐、宋三朝，輻射長安、洛陽、開封、杭州、揚州等世界級大城市，奠定了唐朝的開元盛世和宋朝的經濟繁榮。通濟渠被視為唐宋王朝的生命線，唐代安史之亂之后，黃河流域經濟遭到嚴重破壞，河北地區長期被藩鎮割據，經濟來源完全依靠東南地區，江淮流域是全國的經濟重心，通濟渠成為溝通南北地區運輸的大動脈。南北大運河的社會經濟意義十分突出，平衡了南北經濟，促進了運河沿岸城市的興盛。

2.5元明清時期：開鑿形成京杭大運河，成為內河水運網絡的主干

元明清時期的運河在選線、工程設計、維護措施、運作管理方面已經達到了傳統社會技術水平的頂峰。元明清三代建都今北京，唐宋時代的南北大運河無法適應運輸需求，隨著政治中心的東移，迫切需要江南輸送的錢糧物資。受到隋唐大運河走向的限制，物資經過多次水陸轉載才能到達目的地，運輸效率低且物流成本高，需要進行升級改造，截彎取直，于是在東部平原開鑿了京杭大運河[4]。

該時期中國經濟南北分工體系更加成熟，漕運的重心完全落到了南方，轉為了南北向運輸，南方經濟在全國經濟中居于領先地位。元朝定都大都，京城用糧依舊依賴江南（元以前指的是長江沿線及其以南地區），原來的東南、西北向的通道不能適應元政府的變化，因此開通了會通河，北接御河，至徐州會黃河，南通江淮。開賈魯河、通會河，連接京城、通州，正式形成了南北大運河格局。京杭大運河貨流呈現出重運北上、回空南下的特征，北上貨物以煙葉、花椒、皮蛋等農副產品和紙類、鐵器、緞布、竹木器等手工業產品為主;南下貨物捎帶食鹽為主。

清后期，隨著封建經濟的坍塌和新的經濟因素的出現，漕運逐漸走向衰亡，運河也不再作為朝廷主體工程進行整治，加之海運、鐵路等其他運輸方式的興起，運河大多淤廢。

3 我國古代運河的地位和作用

3.1 維護和鞏固了多民族國家的統一

中國歷史上第一次出現的秦漢統一王朝建立后，中央政權必須有大量物資支撐，由此產生向全國各地征收財物經水路運往京師或者其他指定地方的漕運制度。水運是最廉價的運輸方式，而運河則是為此服務最好的工具。漕運自產生之日起，便是一項社會性很強的經濟活動，涉及國家政局的穩定、戰爭的成敗、農業經濟的發展、商業經濟的繁榮、交通運輸的暢達、區域社會的開發、社會生活的安定等。封建社會中期后，漕運轉變為統治者手中的調節器，達到平息和制衡的目的。

3.2 促進了沿運城市的發展和城市帶的形成

中國古代的傳統城市大多是全國或一地區不同層次的政治中心，其后又以其權力中心功能的帶動，發展成為全國或地區的商業消費中心。自春秋戰國時期各國開鑿運河以來，以交通貿易為主要功能的城市也應運而生;秦漢以來，全國性南北大運河造就了一批以商品流通為主要功能的城市;明清時代京杭大運河沿線形成了大運河城市帶，之后的中國的商品流通、人口集散、南北經濟和文化的交流幾乎都集中在這條運河沿線的城市帶上，除了都城、諸省省會外，運河沿線城市是當時最繁盛的都會。運河奠定了中國城市布局的原始局面，促進了沿運城市的發展和城市帶的形成。

3.3 加強了地區間經濟聯系和文化交流

中國是一個地域遼闊、自然環境地域差異明顯的國家，由自然環境差異導致的人文差異也十分明顯。南北統一王朝建立后，南北文化和物資的交流成為社會各階層的強烈需求，而運河為此種需求提供了交通上的便利[5]。所謂“八方通貨溢河渠”，通過南北大運河的商品物資交流十分興旺。據記載，清代臨清關，乾隆九年過關商船有9738艘，北方地區的棉花、豆貨、梨棗等沿運河南下，江南的絲綢、棉布、茶葉、瓷器等自運河北上，“珍奇重貨，歲出而時至”。與此同時，沿運各地區的宗教信仰、飲食起居、語言移速、地方戲曲等加速流通融合。

4 對新時代內河水系連通的借鑒意義

4.1 充分發揮內河水系連通在國家空間布局優化和雙循環新發展格局構建中的引領和支撐作用

隨著國內大循環為主體、國內國際雙循環新發展格局構建，我國超大規模市場優勢和內需潛力將逐步激發，國內循環將不斷完善，地區間的內貿交流將更加緊密，內河水運具有通達內陸縱深腹地的特點，是承擔內貿交流很好的方式。推動內河水系連通，有利于建設溝通南北、連貫東西的內河水網，為雙循環新發展格局構建提供基礎支撐，引領國土空間布局優化。

4.2 以內河水系連通引領北方水網重構，在北方地區交通運輸結構調整中發揮重要價值

古代北方內河水網建設也曾有過輝煌時期，但近代以來，北方水網日益消弭，與南方之間的差距越來越大，水網缺失也引發了部分地區水資源短缺、生態等系列問題。通過內河水系連通，引領北方水網重構，對于從根本上調整優化北方地區交通運輸結構將具有極其重要的價值。

4.3 內河水系連通與區域水資源優化配置相統一，充分發揮內河水資源綜合利用價值

我國南北方之間水資源相差懸殊，南多北少，內河水系連通不僅能夠解決航運問題，而且能夠與區域水資源優化配置相統一，充分發揮航運、調水、防洪、灌溉、文化旅游等多重水資源綜合利用價值。

參考文獻：

[1]鄒逸麟.舟楫往來通南北-中國大運河[M].江蘇鳳凰科學技術出版社，2018.

[2]陳橋驛.中國運河開發史[M].中華書局出版社，2008.

[3]吳琦.漕運與中國社會[M].華中師范大學出版社，1999.

[4]程霖.論秦漢交通網的形成對政治、經濟發展的作用[J].蘭州商學院學報（綜合版），1999，3.

[5]趙榮.魏晉南北朝時期的中國地理學研究[J].自然科學實史研究，1994，13.