淺析就地熱再生技術在公路路面養護中的應用

孟銳

摘 要：對于公路病害問題的處理及路面性能的恢復，就地熱再生是一項有用的技術，可以達到路面再生利用的目的，極大節省施工費用。將這項技術充分應用于道路養護施工中能夠確保工程質量，可為公路建設行業長遠發展起到一定的推動作用。基于此，本文進行了如下探究，僅供參考。

關鍵詞：就地熱再生;路面養護;加熱機;瀝青路面

與社會經濟的發展相比較，公路施工技術較為滯后，尤其是面對越來越大的交通壓力，再加上氣候條件的惡劣，導致路面病害問題更加突出，按照有關統計得知，每一年需要返修12%的瀝青路面，這極大提高了施工難度。現如今隨著人們生活水平的提升，越來越多的家庭擁有汽車，從而促使交通壓力變得更大，瀝青路面中往往會出現超載的情況，再加上諸多因素的作用，比如雨水，致使路面老化更加嚴重，隨著時間的推移，會極大降低公路路面的延度，同時會對其柔韌性造成極大的影響，由此極有可能導致路面發生開裂，通過對該項技術的應用，除了能夠恢復路面的性能，也能提高其柔韌性，可見，有必要對技術進行研究。

1 地熱再生技術原理

地熱再生技術是一種基于瀝青路面從而進行預防性養護的技術。通過對設備的使用進一步加熱并且軟化路面，借助機械設備銑刨瀝青路面，同時加入相應的材料，如新的瀝青、新的骨料等，通過充分攪拌這些材料，將所得的混合料就地碾壓或者攤鋪，促使舊路面達到再生的一種技術，一般會選用石油瀝青來當成結合料，如果情況較為特殊可以加入一定的再生劑，而且施工環境所處的溫度應當超過10攝氏度。

2 公路路面養護對地熱再生技術的應用

2.1 施工準備

正式施工之前，需要結合實際情況，將原有路面的病害處理到位，保證舊路面結構的完整性。按照要求首先挖出抽漿病害，并對坑槽進行有效地修補，然后針對已經完成修補的路面裂縫，將壓縫膏以及壓縫帶清除干凈，同時有效清理原有路面標線。在處理完病害之后，要將雜物以及垃圾清理干凈。

2.2 選擇技術類型

地熱再生技術包括兩種，工程可根據自身需求，對技術進行選擇。復拌再生技術強調對舊路面進行加熱以及銑刨，并加入適量的混合料以及再生劑等，經過一定攪和攤鋪，同時進行壓實處理以便能夠成型。一般對于所加入的混合料而言，其比例應當低于30%。加鋪再生技術強調把路面進行加熱以及銑刨，同時加入相關的材料，比如經常被使用的再生劑，接著進行一定的攪和從而產生再生混合料，基于對復拌機的運用，將混合料進行攤鋪處理，接著借助第二熨平板，針對所產生的混合料，在其上面攤鋪適量的新瀝青，最后把這兩層壓實成型。

2.3 加熱機加熱

隨著車輛荷載的作用，原有瀝青會發生泛油的現象，由此在路面的表層，所含的瀝青變得越多，同時路面內部的瀝青會變得更少，會致使路面混合料結構出現變化，再加上黏結力逐漸變弱，致使路面內部變得松散，久而久之會產生更嚴重的病害，比如路面的坑槽。應用地熱再生技術，通過加熱的方式給予處理，能夠有效提升路面的荷載，延長路面壽命。加熱的過程中，把握好溫度是相當關鍵的，這在一定程度上能夠直接決定就地熱再生質量。加溫溫度不能過高或者過低，過高了會導致公路路面老化，過低極有可能影響到銑刨路面。針對再生混合料而言，如果其溫度相對較低，則會極大提高路面的空隙率，溫度偏高極容易改變混合料的性能，最終影響到整體施工質量。所以在實際施工時，可以通過對紅外測溫槍的使用，來檢測加熱溫度與施工溫度，以便能夠更好控制施工溫度，此外與再生路面相對比，加熱寬度應當比其寬10厘米至20厘米的范圍。

2.4 路面加熱碾壓與翻松

在路面中常常會出現較深的裂縫，有效利用該項技術能夠更好修復路面的裂縫。實際施工過程中，對于路面以下6厘米的地方來講，其溫度一般大概為100攝氏度，在通過壓路機碾壓后，就可以有效處理裂紋問題。此外在進行熱再生施工時，由于一般都是熱接縫，所以可以有效避免出現接縫漏水的情況。在加熱機加熱過程中，當達到銑刨機位時，會促使銑刨機處于工作狀態，通過加熱板再次加熱舊瀝青路面，并且對路面進行銑刨。此時對于副操作手而言，需要做好對銑刨鼓的檢查工作，確保其位置和邊線相對準，然后才能降低銑刨鼓，接著對公路路面進行銑刨，這一過程由主操作手來完成。另外當銑刨機運行時，需要認真查看銑刨的深度，對銑刨進行適當地微調，針對銑刨機的銑刨鼓，如果其位置存在偏差，需要第一時間進行調整。對于銑刨深度的誤差，通常情況下應當低于5毫米。

2.5 新舊料復拌

在結束復拌機車位之后，不管是復拌機還是自卸車，都應當處于工作區域。對于行駛方向1.5米內的銑刨料，既可以借助機械的方式，也可以通過人工的方式，將這些銑刨料向前倒，并將銑刨面收拾干凈并保持一定的平整度，在進入該施工區域后，要保證刮板能夠落平。此外在對新混合料進行裝卸時，針對自卸車而言，需要保證其處于銑刨機之后。基于刮板的作用，把混合料加至料壟上，然后通過對分料器的使用來攪合混合料并攤平，同時可以借助加熱板來再次加熱經過攤平的混合料，接著把這些混合料提升至拌缸，在通過均勻攪合之后送至攤鋪機中，最終來攤鋪公路路面。

2.6 攤鋪施工

在復拌機和攤鋪機之間需要保持一定的距離，同時要以一樣的行駛速度，對公路路面開展攤鋪作業。值得一提的是，實際進行攤鋪時，溫度處在120攝氏度左右是最佳的，同時針對路面還應當進行自動找平，在夯錘振動的基礎上，初級整平公路路面。要以均勻的速度來行駛攤鋪機，并在施工現場通過專門人員來指揮，防止攤鋪出現間斷的現象，并且保證攤鋪的均勻性，此外還需注意的是，在攤鋪過程中不能出現停頓或者調整攤鋪速度，避免對整體施工質量造成影響。

2.7 碾壓施工

在就地熱再生施工過程中，通常可將碾壓分成三部分，也就是初壓、復壓以及終壓。初壓施工可以借助重量超過12噸的壓路機，碾壓2至3次為宜，速度應當介于每小時2千米至2.5千米之間，碾壓溫度應當超過120攝氏度。在完成初壓施工之后要第一時間進行復壓，此過程中可以借助膠輪壓路機，碾壓4至6次為宜，碾壓速度應當超過110攝氏度，碾壓速度應當介于每小時4千米至5千米之間。終壓施工可以借助重量超過12噸的振動壓路機，碾壓2至3次為宜，消除突出的輪軌，并且將基層路面進行壓實。在整個施工中需要確保再生層表面處于濕潤的狀態，若水分蒸發速率過快，則需要第一時間灑水補充，不過需要注意的是，要控制好灑水量。

3 結束語

在公路路面養護方面有效運用該項技術，能夠實現對資源的節省，更好降低對環境的影響，具備很大的應用價值。值得一提的是，在應用該項技術的過程中，應該加以重視每個方面的細節，根據有關的施工方法與工藝來開展相應的作業，對于任何一道施工工序，都需要保證能夠達到質量控制的要求，在此基礎上有助于延長公路使用年限。

參考文獻：

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