公路工程水泥混凝土路面施工技術探討

陽過

摘 要：在國家構架體系中，交通運輸作為樞紐保障了經濟、文化等橫向和縱向的流通。而為保障這種模式邁入更高維度，對交通運輸提出了更高的質量需求。而作為交通運輸主體的公路，更是直接影響交通運輸的質量，影響城市之間經濟流轉。因此，相關人員需重視公路的建設技術。文章以公路水泥混凝土路面施工材料概述為基礎，分析其涉及的技術和質量優化路徑，望對相關人員該領域的工作和研究有所啟發。

關鍵詞：公路工程;水泥混凝土;材料與技術;質量

路面施工在公路工程體系中占有非常重要的地位，會直接影響其整體質量，因此要對其予以相應重視[1]。在公路路面施工類型中，水泥混凝土路面以其良性夜間行車、維修費用低、穩定性好及強度高等優點成為常見施工類型。因此，合理應用水泥混凝土施工技術，并不斷強化其應用方式，具有提升公路質量的現實意義。

1 路面施工施工材料的概述

1.1 水泥

對于水泥混凝土路面而言，要想保障其擁有良性強度、穩定性等，需在施工前做好材料的選擇，以達到質量施工的目的。具體而言：首先，在材料選擇上。要選擇普通硅酸鹽水泥（軟練525或425）;其次，在合格檢驗上。相關采購人員要及時檢查產品是否符合國家標準，如試驗單、合格證書等;其三，在材料保管上。一方面在購買后要進行分批存放，不能將不同型號、類型的水泥混合存儲或使用。同時水泥存放地要擁有一定通風性和干燥性。在此需特別注意，由于路面施工需要一定工期，因此在采購水泥時，要關注其工期使用水泥時，是否會超過水泥使用期限;其四，在施工量上。水泥用量應控制在300 kg/m3～350 kg/m3，以適應4.5～5.5兆帕的極限抗彎拉強度和30～40兆帕極限抗壓強度[2]。

1.2 粗細集料

在水泥混凝土路面施工中，粗細集料是保障混凝土效果的關鍵材料之一，因此在材料選擇時也要對其予以相應重視。首先，在屬性選擇上。一是集料要具有一定耐磨性和硬度，且其直徑要低于3 cm。二是其應為圓柱體或立方體形狀，以充分保障路面壽命;其次，在具體使用上。在使用過程中要經過多次篩選，剔除其中過大的集料或其它混合物，以保障水泥混合的正確配比。此外，在有條件的情況下可選用天然砂來保障混凝土質量。

1.3 水

水對于水泥混凝土具有十分重要的意義，如提升混凝土和易性、性能等。若使用水源未經過科學檢測，被直接應用，那么可能會有骨料反應、出現碳化、凍融損害、膨脹壓及鋼筋生銹等情況出現。因此，一般情況對于使用水要經過一定檢測，具體而言：應依據《生活飲用水衛生標準》GB5749檢測再生水、地下水及地表水等，且其凝結時間不能超過《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》GB175相關標準[3]。當然，若為生活中可直接應用水，由于其雜質含量低于國家標準，因此可直接使用。

2 路面施工涉及技術分析

2.1 拌和技術

混凝土拌和技術在整個水泥混凝土路面施工中處于核心地位，一般情況下在施工人員確定其配比方案后，即可進行拌和技術。具體而言：首先，要進行試拌作業。試拌人員應依據相關標準進行投料，一般按照碎石、砂、膠凝材料等先對材料進行干混，然后再加入液態添加劑和水。同時，作業人員還應詳細記錄試拌數據，以為后續材料拌和提供一定數據依據;其次，拌和機械設定。通常情況下應調節設備振動強度>2，頻率>25 Hz，攪拌時間應與其使用性能和配比有關（如表1所示）;其三，拌和過程中要控制水量。即在拌和過程中，除了要關注天氣變化情況，還應動態測量材料中的水量，以調整水量的投入使用;其四，在完成施工后，應清理拌和設備，清洗其中殘留物，以防止其中殘留物影響下次拌和。

2.2 壓紋技術

其主要是指在平鋪水泥混凝土后，應進行壓紋作業。具體而言：通常情況要先檢查鋪設路面是否達到壓紋標準，即用手輕壓，但壓紋深度與按印深度一致或接近時，方可進行壓紋。

2.3 切縫技術

一般情況下，切縫主要施工方向為縱向，且要嚴格按照相關標準。首先，切縫條件。即混凝土強度應達到5 MPa～

10 MPa[4]，才能正式開始。需注意還需要完成試切工作;其次，切縫具體工藝。要保障切縫與中心呈90°直角，寬度必須一致，且要有豎直的縫壁，并注意排除連漿情況。同時，應控制每條縫壁間隔一致，通常情況下其要>路面寬度、小于7 m。最后，在施工過程需注意施工天氣，即要在良好天氣環境下進行切縫。

2.4 防滑技術

依據國際在新建設混凝土路面給出的建議標準，在防滑處理上，可用棕刷順橫向在抹平后的表面輕輕刷毛，也可用金屬絲梳子梳成深1 mm～2 mm的橫槽;目前，常用在已硬結的路面上，用鋸槽機將路面鋸成深5 mm～6 mm、寬2 mm～3 mm、間距20 mm的小橫槽。

3 路面施工技術質量控制措施

3.1 要控制材料質量

對于所有項目工程而言，材料是保障其質量的關鍵，尤其對于公路施工而言更是如此。因此，相關監理人員應把好材料質量關，具體而言：首先，在有條件情況下，要檢測所有使用材料的質量，排除其中低質量產品，以保障施工質量。同時，在所有原材料中，水泥屬于重要構成部分，在采購時應檢測耐用和強度原則及適應性原則，以適應施工和使用環境，與此同時，在進行水泥的選擇時還需要充分考慮到水泥中的含堿量，一般水泥中的含堿量需要控制在小于 0.6%范圍內。另外，在對鋼筋進行配置時，則還需要保證鋼筋的強硬度以及半徑的統一。

3.2 優化水泥混凝土配比設計

合理的水泥混凝土配比能最大化的發揮各個材料的屬性，可最大呈現質量效果。因此，要保證水泥混凝土配比設計的科學合理性，而要想達到這一理想目的，具體可從以下兩個維度著手：首先，需要做好減水劑的合理選擇和應用。要想將水泥混凝土的使用性能得以最大程度的發揮出來，那么在實際施工過程中則必須要注重高效減水劑的使用;其次，要合理控制好礦料配合的組成標準。針對于其中的粗料集需要實施兩級配比，粗骨料的半徑需要保持在30 mm之內，并且其含泥量和砂石含量也要小于1%，在水泥混凝土路面的實際施工開展這一過程中，一旦有著水泥或含水率等變化情況的發生，則必須要對施工配比進行及時調整。

4 結語

綜上，公路水泥混凝土路面施工技術屬于系統而復雜的體系，其中各個技術之間擁有非常高的緊密性。因此，要對其予以相應重視，相關作業人員要理清各個技術之間的關聯，并針對不同的作業環境，優化技術應用方式，以保障最終施工質量的穩定輸出。于此，文章就該項技術情況，從材料、相關技術及質量保障進行了分析，具有一定參考價值。

參考文獻：

[1]楊少軍.農村公路水泥混凝土路面施工技術研究[J].磚瓦，2021（1）：168-169.

[2]梁玲玲.農村公路水泥混凝土路面施工質量控制措施[J].建筑技術開發，2020，47（21）：136-137.

[3]何瑞青，饒利民.高速公路水泥混凝土路面養護中的乳化瀝青灌漿技術[J].交通世界，2020（31）：73-74.

[4]任志力.分析公路施工中混凝土路面施工技術的應用[J].黑龍江交通科技，2020，43（7）：83-84.