地鐵檢票閘機通過能力研究

陶雷

摘要：本文對地鐵檢票閘機通過能力研究分析，探討了檢票閘機通過能力大小對車站客流疏運的影響。檢票閘機是整個地鐵車站中最重要的設施，可分為付費區和不付費區。由于閘機在運行過程中要經過減速、刷卡、等待、過閘等一系列程序，也會影響到列車運行的一致性。要根據不同閘機的過閘能力進行準確分析和判斷，選擇最有效的通過方式，計算出實際過閘能力。

關鍵詞：地鐵檢票;檢票閘機;通過能力

一、地鐵檢票閘機的主要組成部分

自動檢票閘機主要由顯示器、讀卡器、蜂鳴器、傳感器、控制模塊等部件組成。該控制系統非常復雜，乘客在通過閘機時，需要從一個方向進入另一個方向，在通道內沒有乘客時，才能重新設置程序，允許兩個方向同時進行，還需要對通道內的乘客活動進行檢測，并根據檢測結果采取一系列應對措施。系統整體控制流程中，通道模式選擇之后，需要對相關數據信息進行檢測，判斷是否有人員通過，如果有人員身高需要判定，明確是否有一卡多人通過。只應在沒有問題的情況下開門，如果有問題需要關閉并打開保護模式。分析整個地鐵自動檢票閘機的運行過程，可以發現，在地鐵閘機運行中涉及的環節較多，對其順利通過起著至關重要的作用。

二、軌道交通檢票閘機通過能力探討

整個地鐵站場客流量分布極不均勻，因此數據采集要盡量選擇連續通過閘機，乘客高峰時段客流量較大，而出站口乘客相對集中，因此在調查期間應盡可能選擇18：00～19：00這兩個時段。當乘客通過閘機時需要減速，當乘客通過閘機時需要減速，當乘客通過閘機時需要減速，當乘客通過閘機時需要減速，當乘客通過閘機時要增加速度，當乘客通過閘機時要減小速度，當乘客通過閘機時要增加速度，當乘客通過閘機時要增加速度。達到最大載客率時，閘機機會產生明顯的排隊現象，影響通行效率。當前閘機通過時間主要是從刷卡到閘機關閉的時間，根據閘機通過速度可以判斷，目前大部分行人通過閘機只需要0.42～1.30秒。不同的體型、文化程度、攜帶行李的情況等都會對到達目的地的速度產生影響。高峰時段，進出地鐵站的人員流量明顯增加，乘客需要依次通過閘機，連續幾次刷卡間隔也會影響閘機通過能力。閘機通過能力與閘機本身的敏感度以及乘客屬性有很大的關系。結合城市軌道交通車站閘機的實地調查，得到了車站的乘客結構以及各種類型乘客通過閘機的平均通過時間，據此計算三桿式閘機、門扉式閘機的通過能力，并進行了影響因素的敏感性分析。最后，分析車站進、出站閘機配置數量的影響因素。

三、閘閥通流能力優化對策

（一）確定特定的傳感器地點

為提高自動檢票閘機的通過能力，應盡量提高自動檢票閘機的感應靈敏度，在確定感測設備布置時，應結合各閘機的尺寸特點，設置不同的位置。但是，要保證傳感器的科學設置，就必須根據人體的實際情況，根據不同區域進行合理的優化，同時要充分考慮年齡性別和人群差異，明確不同人體部位的尺寸之間的比例關系，并根據人體的正常結構進行設置。舉例來說：受檢者不必穿著鞋子進行測量，而只需將其作為傳感器的重要基礎來安裝，從而避免了啟門式閘閥裝置對乘客造成傷害，同時還可以在兩側安裝安全傳感器。并且為了保證乘客方便刷卡，要將檢測的高度控制在1.2米以下，判斷出的身高是否符合刷卡要求。身高超過1.2米不準開啟閘門。

（二）相關算法的合理優化

根據旅客攜帶物品的情況，可將旅客的隨身攜帶物品分為兩種類型，一種是1.2米以下的旅客不需要購票，另一種是1.2米以上的旅客需要購票，根據旅客攜帶物品的情況，將旅客的隨身攜帶物品分為兩種類型，通過安檢門將旅客的隨身攜帶物品分為兩種類型，一種是單人攜帶，另一種是將旅客的隨身攜帶數據轉移到知識庫，以獲得相應的重量，以此作為參考，以保證自動檢票控制系統的全面性，彌補這一點。知識存在的差異，要根據已掌握的知識建立推理相關規則的模型。最終要注重算法的實現對通道狀態進行實時監測，判斷乘客是否進入通道，有效地阻止了一卡多人的通行。而在信道傳感器的設計中，要對信道中的乘客數進行檢測，設計相應的算法，并根據乘客通過遮擋情況準確識別加快反應速度，將原來從人體進入信道開始判斷，保證數據推理更準確。

結束語：

地鐵檢票閘機通過能力分析需要選取連續通過次數最多的檢票閘機，對進、出站閘機通過能力影響因素的機理分析，對該類車站的乘客進行了分類。建立相應的知識庫和規則庫，乘客刷卡間隔需要對數正態分布，判斷不同車站不同旅客的特點，通過多樣化的方式保證啟閉機控制效果，增強啟閉能力。優化檢票閘機通過能力，合理優化自動檢票閘機控制系統，

參考文獻：

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