淺析城市軌道交通客流組織與突發(fā)情況下的客運(yùn)管理

李姝

摘 要：伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷革新和進(jìn)步，城市化發(fā)展的進(jìn)程也隨之加快。因此交通運(yùn)輸行業(yè)獲得了較大的發(fā)展空間和契機(jī)，各個(gè)城市的軌道交通工作同樣受到人們的關(guān)注和重視，所以各個(gè)城市的軌道交通運(yùn)輸部門(mén)需要結(jié)合自身實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況制定相應(yīng)的管理目標(biāo)和方案，以此滿(mǎn)足社會(huì)和國(guó)家的發(fā)展趨勢(shì)和需求。在開(kāi)展相關(guān)工作的同時(shí)需要不斷優(yōu)化和改進(jìn)自身的管理機(jī)制，增強(qiáng)自身應(yīng)對(duì)和處理突發(fā)事件的水平和能力，加大管理和控制力度，為后續(xù)的工作提供有利的保障。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;客流組織;客運(yùn)管理;突發(fā)情況

0 引言

交通客流是指城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，受到外界因素的影響，導(dǎo)致車(chē)站在某一時(shí)間段內(nèi)候車(chē)的時(shí)間與停留的乘客超過(guò)了該車(chē)站設(shè)置的客流容量，并且其自身呈上漲趨勢(shì)，隨著客流量的不斷增加就會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的突發(fā)狀況，其突發(fā)狀況的表現(xiàn)主要集中在，客流十分的擁擠、乘客走動(dòng)的速度緩慢、客流之間出現(xiàn)交叉干擾等現(xiàn)象。因此城市軌道交通部門(mén)需要針對(duì)上述產(chǎn)生的問(wèn)題和不足進(jìn)行詳細(xì)的分析和解讀，找尋相應(yīng)的解決方案和策略，以此提升自身的工作效率和質(zhì)量，推動(dòng)國(guó)家交通行業(yè)的發(fā)展和成長(zhǎng)。

1 城市軌道交通客運(yùn)組織的管理和控制

1.1 根據(jù)客流情況，實(shí)施分級(jí)候車(chē)

首先城市軌道交通部門(mén)需要結(jié)合相應(yīng)的乘客人數(shù)以及實(shí)際情況，在保障乘客自身人身安全和客流順暢運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，減少乘客自身出行的頻率和時(shí)間成本，在遇到大客流突發(fā)狀況時(shí)可以有序的指揮乘客進(jìn)行撤離和疏散;其次相應(yīng)的工作人員需要針對(duì)車(chē)站的客流組織進(jìn)行全面系統(tǒng)的了解和認(rèn)知，在遇到突發(fā)狀況時(shí)，需要第一時(shí)間采取有效的措施對(duì)乘客進(jìn)行控制和管理，在每一個(gè)出口和入口的位置實(shí)施兩級(jí)控制。最后，在遇到站臺(tái)乘客數(shù)量較大的情況下，需要實(shí)施相應(yīng)的客流控制手段，控制乘客下車(chē)的數(shù)量。除此之外，如果站臺(tái)的乘客人數(shù)較多，并且對(duì)于站臺(tái)實(shí)際容納數(shù)量，相關(guān)人員必須限制或者暫時(shí)不能允許其他的乘客進(jìn)站[1]。

1.2 提高相關(guān)人員素質(zhì)

在開(kāi)展和實(shí)施管理工作前，城市軌道交通部門(mén)內(nèi)部的管理層和領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該意識(shí)到員工自身專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的重要意義和積極作用，應(yīng)該通過(guò)相應(yīng)的培訓(xùn)和講座提升員工自身的道德素養(yǎng)和綜合能力。例如：在高峰時(shí)間段或者是較為危險(xiǎn)的地區(qū)，內(nèi)部的管理層和領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該增加相應(yīng)的管理人員數(shù)量，在車(chē)廂內(nèi)留有合理數(shù)量的工作人員，但由于城市軌道交通工作的靈活性和流動(dòng)性的影響，很多的人員不能及時(shí)的適應(yīng)自己的崗位工作內(nèi)容，所以城市軌道交通部門(mén)內(nèi)部的管理層和領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該定期的讓其學(xué)習(xí)相應(yīng)的知識(shí)，讓全體員工在不斷學(xué)習(xí)知識(shí)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)自身存在的不足和問(wèn)題，以便及時(shí)的進(jìn)行改正，總結(jié)相應(yīng)的工作經(jīng)驗(yàn)[2]。

1.3 完善管理制度

城市軌道交通部門(mén)內(nèi)部的管理層和領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該借助媒體、互聯(lián)網(wǎng)、雜志等媒介大力宣傳相應(yīng)的管理工作，讓全體員工對(duì)于交通客流組織管理工作建立初步的認(rèn)知和了解，這樣不僅可以提升他們自身的工作效率和質(zhì)量，讓其明確自己的工作內(nèi)容和職責(zé)，還可以為后續(xù)的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。城市軌道交通部門(mén)內(nèi)部的管理層和領(lǐng)導(dǎo)者同樣需要轉(zhuǎn)變自身的管理理念和想法，在原有基礎(chǔ)上加入創(chuàng)新元素，使得自身的管理制度更加的完善和健全。除此之外，還應(yīng)該針對(duì)行車(chē)組織管理、客運(yùn)管理、票務(wù)購(gòu)買(mǎi)管理、軌道列車(chē)運(yùn)用等方面加強(qiáng)管理。建立相應(yīng)的監(jiān)督制度，針對(duì)日常的管理工作進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟進(jìn)和審查，從根源上減少和杜絕違法事件的產(chǎn)生[3]。

1.4 加大設(shè)備的管理

軌道交通運(yùn)行自然離不開(kāi)設(shè)備的支持，因此加大對(duì)于設(shè)備的管理和維修可以有效的保障軌道交通的暢通，因此城市軌道交通部門(mén)需要針對(duì)軌道車(chē)輛進(jìn)行定期的保養(yǎng)和維護(hù)，針對(duì)機(jī)電設(shè)備以及車(chē)站建筑也同樣需要加強(qiáng)保養(yǎng)。針對(duì)設(shè)備中的信號(hào)接收系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽系統(tǒng)等等進(jìn)行定期的檢查和升級(jí)，在原有的基礎(chǔ)修補(bǔ)相應(yīng)的漏洞和不足。

除此之外軌道交通部門(mén)還需要設(shè)立相應(yīng)的管理部門(mén)或者是管理機(jī)構(gòu)針對(duì)保養(yǎng)人員和維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)的內(nèi)容需要結(jié)合實(shí)際的工作情況進(jìn)行制定，這樣不僅可以為軌道交通部門(mén)提供優(yōu)質(zhì)的人才，注入新鮮的血液，還可以幫助外軌道交通部門(mén)快速的實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展[4]。

2 城市軌道交通突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)措施和方法

2.1 建立全面的救援系統(tǒng)

在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)，一套有效的應(yīng)急措施不僅可以幫助軌道交通部門(mén)減少自身的經(jīng)濟(jì)損失，還可以降低突發(fā)事件發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，減少乘客的傷亡。在此基礎(chǔ)上還需要建立相應(yīng)的管理機(jī)制，針對(duì)軌道交通的特點(diǎn)和行駛的路線進(jìn)行詳細(xì)的分析和解讀，充分的考慮到乘客以及車(chē)輛等外界因素，實(shí)施運(yùn)用安全評(píng)價(jià)系統(tǒng);在原有的管理制度上建立應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況方案和計(jì)劃;針對(duì)相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛和可能發(fā)生的事件進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)估，以設(shè)備出現(xiàn)故障、突發(fā)大客流、恐怖襲擊等事件造成的停運(yùn)，需要特殊制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方案。相關(guān)工作人員需要針對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件進(jìn)行演練，以此提升自身的反應(yīng)速度[5]。

2.2 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)控制

對(duì)于突發(fā)事件的不確定性，相應(yīng)的軌道交通部門(mén)需要第一時(shí)間的針對(duì)突發(fā)事件作出正確的判斷和決策，因此軌道交通部門(mén)需要通過(guò)“視頻監(jiān)控”等手段了解現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，在實(shí)際的工作中，部分的軌道交通部門(mén)使用的都是傳統(tǒng)簡(jiǎn)單的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)的觀看相應(yīng)的畫(huà)面，及時(shí)的進(jìn)行切換。但其自身只能將錄制的視頻儲(chǔ)存到硬盤(pán)錄像中，轉(zhuǎn)換為數(shù)字圖像。這樣不僅會(huì)阻礙其在日常工作中的應(yīng)用和實(shí)施，還會(huì)使得傳輸數(shù)量受到限制。因此軌道交通部門(mén)需要引入IP視頻監(jiān)控技術(shù)，針對(duì)自身原有的系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，將IP視頻監(jiān)控技術(shù)覆蓋到軌道交通部門(mén)可以觀看的地方，不再受到區(qū)域的限制，快速的實(shí)現(xiàn)資源共享。

2.3 借助政府支持

面對(duì)緊急突發(fā)事件，需要專(zhuān)業(yè)性的人才能進(jìn)行解決，因此軌道交通部門(mén)可以聯(lián)合綜合性的政府部門(mén)，吸納各個(gè)方面各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)急管理人才加入到軌道交通部門(mén)，針對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生的突發(fā)事件進(jìn)行分析和解讀，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的建議和意見(jiàn)，從而提升軌道交通部門(mén)自身的應(yīng)急管理水平和能力[6]。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)于軌道交通運(yùn)輸部門(mén)自身客流管理以及應(yīng)急突發(fā)狀況中產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析和解讀，可以讓軌道交通運(yùn)輸部門(mén)改善自身的管理模式和手段，加強(qiáng)自身應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，優(yōu)化并完善自身的管理機(jī)制，以此提升自身的應(yīng)急水平和能力，推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]丁亮.綜合交通運(yùn)輸體系客運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)建淺析[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2017（5）：8-11.

[4]廉銘，呂杰.淺析地鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法[J].江西建材，2017（6）：161-162.

[5]錢(qián)曉彤.城市軌道交通客流組織與突發(fā)情況下的客運(yùn)管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2019（2）：8.

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