網絡貨運對鐵路物流企業的影響分析

賈佃精

摘 要：網絡貨運在充分利用互聯網+大數據模式加強與物流企業的聯合，集中整合物流企業的運輸干線、網點資源，精準引流等。大數據的采集以及互聯網的發展都是科技進步助推的結果。本文主要介紹網絡貨運對鐵路物流企業的影響。

關鍵詞：鐵路物流企業;網絡貨運;鐵路資源;全程物流;互聯網平臺

1 網絡貨運發展趨勢

在整合貨源和優質運力資源的精準定位上，優化運輸貨物路線與整合車隊信息，以及加強車源、司機的專業化，規范化管理等細節之處都體現了大數據的分析技術、AI的精準識別、GPS的定位技術、5G等科技的力量。疫情更是讓物流行業充分認識到，依托移動互聯網的網絡貨運使得對零散運力、貨源的集約化組織和整合、成本的降低等成為可能，在效率與質量上相對比傳統物流更有保障。同時，以管理方式為契機，通過網絡貨運的發展，對解決多年來在公路貨運行業積累的深層次矛盾問題、解決貨主在貨物和貨物配送中的擔憂、解決運費結算問題和稅務保險等核心問題，具有無與倫比的優勢。所以，不管是政策、行業趨勢，還是疫情體現，網絡貨運將成為發展新機遇，成為物流市場的主體模式，發展網絡貨運勢不可擋。

據了解，疫情期間，各大網絡貨運平臺紛紛加入到抗疫物資的運輸中，高效整合全國運力資源，實現統一管理和統一調配，保障物流運輸全速運轉，使得物資能夠高效、及時、安全地運送至所需要的人手中，在抗擊疫情中發揮極大作用，網絡貨運應對風險的能力也得到了充分體現。這與受疫情沖擊的貨運散戶的現狀形成了鮮明的對比。傳化智聯在對卡車司機的調查與統計中了解到，中小企業和貨車司機單打獨斗抗風險能力低、貨源難穩定、運力分散、物流成本居高不下以及長賬期導致的資金鏈易斷裂等問題，這也是我國物流貨運市場長期面對的短板。本次疫情充分說明，分散和粗放發展模式下，個人單車運營模式的效率已經發揮到極致，而受貨源、成本、風險承擔等因素影響，傳統發展模式急需向智慧物流領域轉型。

2 鐵路物流企業發展網絡貨運的優勢

2.1 鐵路資源優勢

鐵路是我國交通運輸體系的骨干力量，與其他僅進行資源整合的第三方物流服務商不同，鐵路物流企業具有路網發達、運量大、效率高及綠色環保等優勢，真正擁有龐大的路網、場站、運力、裝備、真實貨源等優勢資源。

2.2 信息資源優勢

鐵路物流企業有著獨一無二的鐵路內部數據資源優勢，通過串聯路企內外部信息系統，最大限度發揮鐵路內部數據資源優勢，從而掌握貨物從需求提報、接取送達、在途運行、裝卸車作業、交付評價等的整個運輸過程，實時掌握貨物動態信息，實現運單全生命周期管理，使運輸變得更透明、更高效。

2.3 國企信譽優勢

鐵路物流企業以國企為背書，具有國企的信用優勢，平臺的誠信導向以及鐵路獨具的品牌商譽、公信力，有利于融合社會物流資源。

3 鐵路物流企業發展網絡貨運的積極影響

3.1 降低物流企業成本

針對國內傳統物流行業集中度低，車輛、資金等資源相對分散，成本居高不下，貨源龐大而分散等行業痛點，鐵路物流企業可以利用互聯網平臺充分發揮企業科技創新方面的優勢，運用“互聯網+物流”的理念，優化物流環節，設計最優全程物流方案，以提升用戶體驗為目標，融合物流鏈上的資源，縮短運輸轉包鏈條，從而起到為企業降本增效的作用。

3.2 保障合規運營

通過網絡貨運平臺，從幫助貨主尋找貨車司機到完成運輸，整個過程都可實現在線操作，對網絡貨運經營者有關承運車輛及駕駛員資質審核、貨物裝載及運輸過程管控、信息記錄保存及運單數據傳輸、稅收繳納都做了嚴格管控，對貨車司機及貨主權益保護、服務質量及評價管理等作了系統規定，合理界定了平臺責任，維護了各方利益。

3.3 拓展全程物流總包服務

利用網絡貨運政策優勢，通過挖掘鐵路物流企業既有發、到客戶延伸服務需求，將單純的鐵路站到站貨運業務拓展為門到門的物流總包業務;吸納發、到客戶既有公路貨源，對接客戶產銷品所有運輸方式，為客戶提供多種運輸方式的總包物流服務，給鐵路物流企業增加貨發量。

3.4 提高運輸作業效率

利用大數據、云計算、物聯網等技術，調動平臺運力、貨源、設備資源，篩選或組合運力方式，精準測算物流方案價格，選擇最優路線，明確時效等級，降低回空，通過優化物流環節，最終提高運輸作業效率，為客戶降低物流成本，為合作方帶來更多商機。

3.5 發展公路運輸后市場板塊

在鐵路站到站兩端進行汽運短駁運輸的車輛，可在網絡貨運平臺進行注冊，利用稅返政策，可按自有車輛進行管理，依托平臺的數據流量，為客戶提供身份驗證、物流名片、加油、ETC、裝備、維保、廣告、零配件等增值服務，實現后市場業務板塊的擴張。

4 鐵路物流企業發展網絡貨運平臺的相關建議

4.1 打造高素質的專業團隊

鐵路物流企業發展網絡貨運應有強大的綜合物流人才做支撐，應加強培養具有物流管理、金融、法務、信息技術等知識的復合型人才，應大力引進和培育熟悉現代物流知識、掌握先進信息技術、了解現場作業組織的人才，形成一支適應現代物流產業發展的專家隊伍和信息技術豐富的骨干團隊，支撐平臺的正常運作，提升平臺整體水平。

4.2 建立市場化的激勵機制

隨著鐵路市場化改革的不斷深入，應建立適應市場化的激勵機制，突破行政級別的限制，打破平均主義的形式，按真正為企業創造經濟價值大小進行合理分配，通過建立市場化的正向激勵機制，充分體現分配杠桿的調配作用，從而調動干部職工的積極性、主動性、創造性，促進企業健康持續發展。

4.3 建立風險防控信息系統

網絡貨運平臺在發展壯大過程中，處在完全市場化的形態當中，會面臨一定的潛在風險與挑戰，企業應依托平臺信息技術建立完善的風險預警評估系統，隨時收集風險信息及相關知識，事前做好預防，事中做好監控，事后做好總結，完善各環節流程，避免給物流鏈條中的企業造成嚴重后果，減少企業損失。

4.4 建立四位一體的體系

在整個物流鏈條各環節中，為壓縮物流成本、提高服務質量，應建立物流規范、平臺準入、合同簽訂、資金結算、客戶服務等標準體系，對應不同的標準體系，都有制度化和規范化的考核體系，針對全程物流不同的運輸方式和服務對象建立一套符合市場經濟的全程物流價格體系，以提高平臺市場競爭力、適應多樣化、個性化的市場需求，針對服務的所有客戶群體及平臺本身建立完善的評價體系，對所有注冊客戶進行信用評分，實行末位淘汰制度，確保平臺的安全可靠和公平性。

5 結束語

鐵路物流企業以發展網絡貨運為契機，通過融合鐵路貨源、運力、裝備、場站、路企信息系統平臺等資源優勢，承接鐵路兩端更多的公路運輸業務，將單純的鐵路站到站貨運業務拓展為公鐵海全程物流總包業務，推動物流企業規范運營、優化服務、提質增效、達標降本，從而使鐵路物流企業面向市場，參與競爭，提高路企平臺粘合度，提升物流市場整體競爭力，進一步推進鐵路物流企業向“產業+互聯網”的現代物流企業轉型升級。

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