路基路面質(zhì)量通病成因及施工加固技術(shù)

王鵬 江川

摘 要：對于路基施工質(zhì)量，對公路施工水平具有嚴重影響，并和公路安全具有緊密聯(lián)系，也影響著公路實際利用壽命。因此，公路建設(shè)施工中，應(yīng)利用科學的施工技術(shù)，確保路基路面質(zhì)量和設(shè)計要求相吻合，避免發(fā)生各種問題，確保路面工程提升施工質(zhì)量。文章針對路基路面質(zhì)量通病原因進行了深入性分析，并指出施工加固技術(shù)在公路建設(shè)中的優(yōu)勢作用。

關(guān)鍵詞：路基路面質(zhì)量;通病成因;施工加固技術(shù)

由于施工不合理，經(jīng)常會造成路基問題的出現(xiàn)，其中最為主要的原因在于路面裂痕，裂痕的出現(xiàn)導致公路不能有效利用，對公路壽命周期具有嚴重影響。基于這樣的情況，對路基路面問題產(chǎn)生原因進行分析，具有一定的現(xiàn)實意義。在新的形勢背景下，加大對路基路面質(zhì)量管理，可以提升工程整體質(zhì)量。

1 路基路面質(zhì)量通病成因

1.1 路面出現(xiàn)裂縫原因

在路面項目中，路面裂縫是極為常見的問題。由于了裂縫類型不同，或是發(fā)生時間差異化，對路面正常使用造成影響。在一般情況下，路面裂縫主要劃分為三種，一種是橫縱裂縫，另一種是縱向裂縫，最后一種則為水平裂縫。這三種裂縫主要是在高填方路段，對路面質(zhì)量具有嚴重影響。

1.2 道路存在沉降不平原因分析

如果路面交通為開放狀態(tài)，重力因素將會影響路面，造成路基出現(xiàn)不均勻沉降，最終存在凹凸不平路面。對于堤壩而言，在沒有填滿前，路基為平衡狀態(tài)，如果堤壩填筑完成，路基在靜態(tài)荷載與動態(tài)荷載作用下，底部將會出現(xiàn)固結(jié)變形，直至堤壩平衡，變形才終止。基于堤壩變形而言，不管是填土高度，或是土壤壓縮程度對其都具有嚴重影響。受軟土地基影響，軟土會出現(xiàn)沉降問題，造成不均勻沉降情況的發(fā)生。在路面縱剖面假如出現(xiàn)變形，大部分原因是因為路面施工周期較短，沒有做好軟基礎(chǔ)鋪設(shè)，就開始將瀝青進行鋪設(shè)。

1.3 道路隆起問題出現(xiàn)原因分析

之所以出現(xiàn)路面隆起問題，最為主要原因主要體現(xiàn)在以下兩方面內(nèi)容中。第一，公路沒有利用科學的施工技術(shù)，路基坡度施工和施工標準不吻合。第二，公路施工材料具有質(zhì)量問題，不能和施工情況相吻合。在一般情況下，施工材料壓縮系數(shù)和施工要求不一致的話，路面將會發(fā)生裂紋，加劇路面損壞，影響公路實際利用壽命。

2 路基路面質(zhì)量通病解決對策

2.1 嚴格控制工程質(zhì)量

基于公路建設(shè)而言，是極為關(guān)鍵的交通工作，在施工操作中，作為公路施工企業(yè)，應(yīng)確保工程質(zhì)量的嚴格化控制。在一定程度上講，施工質(zhì)量對企業(yè)發(fā)展具有嚴重影響。要想在真正意義上確保工程質(zhì)量，應(yīng)利用科學施工技術(shù)，對技術(shù)進行改革，建立施工團隊，提升施工質(zhì)量。

2.2 將施工準備工作落到實處

公路建設(shè)施工前，應(yīng)了解地表地質(zhì)，將施工準備工作落到實處。另外，對設(shè)計圖紙進行深入性掌握，有效處理特殊路段。如果地基較差，利用換填方式，或是進行特殊處理加固。如果不了解周邊環(huán)境對施工是否造成干擾影響，應(yīng)和設(shè)計院進行溝通，在條件允許范圍內(nèi)，進行變更設(shè)計。

2.3 利用加固對策

在公路路堤，假如存在邊坡不穩(wěn)這樣的現(xiàn)象，應(yīng)將加固對策加以利用。第一，基于填方路基邊坡不穩(wěn)這樣的現(xiàn)象，可以加壓兩側(cè)路基，形成反力護道，還可以利用相關(guān)處理方案，提升邊坡穩(wěn)定性。第二，土方路基邊坡處理時，嚴格控制工作面，確保工作面開具后，才能對邊坡進行處理。第三，石方路基邊坡處理過程中，利用開挖方式，或是爆破方式，避免少挖爆情況的存在。另外，對水流對邊坡穩(wěn)定性進行考慮，制定相關(guān)方案對策。

2.4 提高公路施工安全

公路在施工工程中，經(jīng)常會存在不穩(wěn)定，或是高邊坡這樣的情況。基于這樣的情況，可以降低土體重量，著重施工邊坡底腳處，或是利用預(yù)應(yīng)力錨索施工，對錨索參數(shù)進行驗證，對施工質(zhì)量進行嚴格控制。另外，錨索加固應(yīng)在施工現(xiàn)場進行抗拔試驗，確保公路施工具備安全性。

3 路基路面施工加固技術(shù)

3.1 增加粘著劑

對于石灰而言，是經(jīng)常利用的粘著劑。在建筑材料中，一定量的石灰加以攪拌，會獲得堅硬物質(zhì)。將這部分物質(zhì)融入到地基中，會提高地基硬度，提升地基強度。相對而言，在軟土路基中，這種技術(shù)具有有效應(yīng)用。建設(shè)公路中，利用這種技術(shù)會存在一些問題，應(yīng)進行有效處理，才能獲得堅硬軟土地基，最終確保問題的解決。

3.2 噴射技術(shù)

在當前形勢背景下，高壓注漿是一種流行技術(shù)，注入為固定深度后，受高壓作用影響，確保泥漿與地土層相融合。在一定程度上講，最為主要的目的是為了獲得堅硬的土壤，提高土壤承重力。在噴射技術(shù)中，主要以高壓為主，具備一定的高端性。

3.3 現(xiàn)澆混凝土管樁加固技術(shù)

加固混凝土現(xiàn)澆管技術(shù)極為常見，其和預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)結(jié)合開來，具備一定的振動沉管樁優(yōu)勢特征。這種技術(shù)在施工過程中，具有較小的難度，便于操作，在舊路面加固過程中，利用這種加固方式，可以節(jié)約一定的施工成本，并且施工效果較為良好。和單樁承載力相比，單樁承載力較高，造價較低，在施工當中具有有效利用。第一，單樁是以官腔上部錘頭振動力為主，內(nèi)外雙層套管為環(huán)形腔體，利用保護對策，明確預(yù)埋深度。在這樣的基礎(chǔ)上，對墻體進行澆筑，加之振動拔管，灌樁將會在外部和土體間，發(fā)揮加固作用。在一般情況下，現(xiàn)澆管樁為剛性樁，擁有著較高的樁身強度。在進行振動時，進行加壓，最終形成管樁。如果達到20 m預(yù)埋深度，會獲得良好的加固效果。

3.4 加筋法

在加筋法中，主要包含以下幾種模式。第一，加筋土法，利用的是人工回填土方方式。首先，填土和帶狀拉筋會出現(xiàn)摩擦力，確保受力平衡狀態(tài)。在這樣的情況下，擋土墻不會受到負荷。利用這種加固方法，可以提升結(jié)構(gòu)剛性，具備一定的韌性，可以用作拉筋。土體和土木織物可以形成和土木結(jié)構(gòu)相似的土，在這樣的結(jié)構(gòu)下具備抗拉能力，避免路面利用時，荷載張力大，造成裂縫、坑槽情況的發(fā)生。第二，樹報樁法。這種方式主要是利用穩(wěn)定土，提升復合型結(jié)構(gòu)具備穩(wěn)定性，獲得穩(wěn)定路面路基，避免后期出現(xiàn)沉降，防止發(fā)生質(zhì)量問題。第三，錨固法。這種方法在受拉固件邊坡土中具有有效應(yīng)用，利用錨固力，確保公路路基具有推力，平衡多重力量，確保路面路基具備穩(wěn)定性，提升粘結(jié)性能。

3.5 水泥攪拌樁加固路面

在水泥土攪拌樁中，主要是水泥作為固化劑，對軟土進行的一種均勻攪拌，軟土與固化劑間會出現(xiàn)化學反應(yīng)，獲得加固目的。伴隨路面路基模量不斷增大，路基路面土體也會增強，確保地基具有一定的抗壓能力，避免地基存在變形情況。在這種方法中包含干法、濕法等類型。其中干法是利用噴粉機，有效攪拌水泥，并均勻噴灑。而濕法則主要是在攪拌機作用下攪拌水泥，確保水泥攪拌樁可以加固路面，提升路基穩(wěn)定性，避免發(fā)生沉降現(xiàn)象，加固效果是極為明顯的。

4 結(jié)束語

文章對公路路基路面進行了深入性分析，并研究了路面質(zhì)量通病原因，針對路面問題，提出相關(guān)解決對策，最后分析了相關(guān)加固技術(shù)。在當前形勢背景下，加固技術(shù)包含粘著劑與加進法和噴射技術(shù)等。將這些技術(shù)進行有效利用，可以提高公路施工質(zhì)量，確保公路具備安全性。有效加固路面，會避免公路質(zhì)量通病的存在，提升公路建設(shè)質(zhì)量，在真正意義上促進經(jīng)濟建設(shè)得到更好的發(fā)展。

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