公路路基壓實質量的影響因素及質量控制要點

呂森

摘 要：路基是公路的承重層，路基的壓實施工是路基工程施工的重點，也是保障路基強度、剛度與穩定性的根本措施之一。文章針對公路路基工程質量的重要性，研究了公路路基壓實度的影響因素，結合實際施工情況，總結出在路基壓實施工中針對各因素的控制要點，以確保路基壓度實達到設計要求，保證工程質量。

關鍵詞：公路工程;路基;壓實施工;控制要點

0 引言

進入新世紀以后，由于我國城鎮化速度持續增快，基礎建設投資的規模越來越大，特別是公路建設已成為基礎建設的重點之一。但是隨著公路大規模的建成，也陸續出現一些不協調的現象，如在一些建成通車的路段上，出現很多剛剛建成的路面就已產生了早期破壞，影響行車的安全與舒適性，造成了嚴重的經濟損失和社會影響。研究產生這一現象的原因，總的來說是多方面的，但從分析實際的施工過程來看，施工技術上的原因占了相當大的比重。如在施工技術方面，沒有重視對路基填方的分層壓實，控制好路基填方的壓實度，成為造成路面過早破壞的重要原因。因此，控制施工中的壓實度，已成為保證建成公路使用功能和壽命的關鍵因素。

1 路基壓實度的定義

路基壓實度是指施工中填料實際達到的干密度與室內標準擊實實驗所得到的最大干密度的比值，即：路基壓實度=試樣干密度/最大干密度（100%）。路基壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表征現場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，路基整體性能越好。

2 影響路基壓實的因素

2.1 地基表層處理

下承層強度的高低，對壓實層的壓實效果有明顯的影響。通常，在未經處理的、強度不符合要求的地基上填筑路基，路基的第一層甚至第二層往往達不到較高的壓實度。

2.2 路基填料質量

不同性質的土，其壓實性能也是不同的。就填筑路堤而言，最適宜的是砂礫土、砂土及砂性土。這些土容易壓實，有足夠的穩定性。最難壓實的土是黏土，黏土的液限大，最佳含水量比其他土類大，而最大干密度卻較小，壓實較為困難。

2.3 路基填料含水率

含水率的大小是影響壓實度的關鍵。填料在一定的壓實功作用下，只有當其含水率在最佳含水率時，才能獲得最大干密度，達到最佳的壓實效果，此時路基水穩定性最好。

2.4 路基填料松鋪厚度

在路基施工中，如果填料超厚，非但下層的壓實度達不到要求，而且碾壓層上層的壓實度也要受到不利的影響;如果填料過薄，在碾壓時就會出現龜裂等不良情況，同樣也達不到壓實度標準。

2.5 壓實機具

壓實機具的類型較多，大致可分為夯擊式、振動式和碾壓式三大類型。不同的壓實工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機具傳播最深，振動式次之，碾壓式最淺。實踐證明，確定壓實厚度后，選擇合理的壓實機具是保證路基壓實度的前提。

3 路基壓實質量控制要點

3.1 路基下承層質量控制

為保證下承層的有足夠的強度，在路基填筑前應徹底清理路床內的淤泥、雜草、腐植土、耕植土;路床內的積水要及時除、曬干;發現局部出現的彈簧土要徹底清除，并用好料回填;用推土機將路床推平，并用壓路機進行輾壓。

3.2 路基填料控制

①宜選用級配好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料。②含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為填料。③泥炭土、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基;確需使用時，應采取技術措施進行處理，經檢驗滿足要求后方可使用。④粉質土不宜直接用于填筑二級及二級以上公路的路床，不得直接用于填筑冰凍地區的路床及浸水部分的路堤。

3.3 含水率的控制

填料的最佳含水率是由擊實試驗確定的。含水率的大小直接影響壓實效果。在施工中，只有將含水率控制在與最佳含水率相差±2%的范圍內時，才能保證路基的壓實度達到規范要求。當含水率過高時，必須采取有效措施減少填料中的水分，例如采用翻曬或是風吹等方法。當含水率過低時，就需要采取相應的措施增加填料中的水分，例如采用灑水和機械翻拌的方式。

3.4 試驗段控制

試驗的目的是確定正確的壓實方法，確保路基達到規定的壓實度。試驗的內容有：壓實設備選擇、壓實工序、壓實遍數、壓路機的行走速度，以及確定填料的有效厚度。壓實試驗中，應詳細記錄各種已定的填筑材料的壓實工序、壓實設備類型，各種填筑材料的含水率界線、松鋪厚度和壓實遍數、測量高程變化等參數，壓實試驗必須按規定達到壓實度的要求為止。

對不同壓實機械和不同的土質，壓實時需控制的厚度不同。分層最大松鋪厚度應根據試驗確定，且不超過30 cm，分層最小壓實厚度不小于10 cm。

3.5 路基碾壓控制

填筑路基時，應從基底開始在路基全寬范圍內分層向上填土和碾壓，尤其應注意路堤邊緣部分的碾壓。路堤邊緣如果壓實不到，處于松散狀態，雨后容易發生滑坍。故兩側可采取寬填40 cm～50 cm，待壓實工作完成后再按設計寬度和坡度予以刷齊整平。

①開始碾壓時應采用比較緩慢的速度，通常情況下每小時不能超過 4 km。②在直線段，應依照自兩邊到中心的原則開展碾壓，而在半徑較小的位置，則依照自中心向周邊的原則開展碾壓。③橫向搭接位置，搭接長度需要控制在 40 cm～50 cm 之間，若是應用單輪壓路機期間，必須確保搭接長度為50%，若是前后相近的位置，搭接長度需要控制在1 m～1.5 m之間。④碾壓需要符合良好的要求，若是出現異常情況，需要確保碾壓的勻實度。⑤使用振動壓路機時，第一遍用靜壓進行穩壓，然后再振動壓實，且由弱振至強振。

4 路基壓實度檢測

路基壓實度檢測的方法較多，最常見的有灌砂法、灌水（水袋）法、環刀法、核子密度儀測定法等。在施工過程中，多采用灌砂法。該方法工作量大，實驗所需時間較長，但實驗數據較直接、真實、精度高，是礫類土檢測壓實度最常用的方法。灌水（水袋）法與灌砂法類似，只不過不是向坑內灌標準砂，而是灌水。環刀法也是常見的檢測方法，該方法操作簡單、數據準確，深受質檢部門和施工單位的歡迎。但環刀法不適于做為礫類土的檢測方法。核子密度儀測定法可測定填表土的密度、含水率，有使用方便、檢測快速的優點。但由于其精確度不高，不宜作仲裁試驗及驗收的依據。

不管采用上述何種方法，均應嚴格遵守試驗規程，使檢測出的任何一組數據真實可靠。

5 結束語

路基壓實是公路施工的重要環節，公路工程的常見病害，如橋頭跳車、路面沉陷、邊坡塌方等都與路基壓實有關。一般來說，只要達到了設計文件要求的壓實度，路基就能承受路面傳來的倚載，避免或減少病害的發生。在施工過程中，施工單位一定要合理選擇填料，做好壓實施工每一個環節的管控，對于施工技術和設備的選用也要因地制宜，并強化檢測操作，從而全方位保證公路工程路基壓實施工的效果。

參考文獻：

[1]楊新增.芻議公路工程路基壓實施工技術措施[J].技術與市場，2019，26（6）：140-141.

[2]楊健.公路路基施工技術及路基壓實質量的控制措施研究[J].工程技術研究，2018（10）：187-188.