公路工程改擴建施工技術是應用與研究

陸波

摘 要：我國國民經濟以及相關產業正在飛速發展，交通出行的便利會直接影響到我國人民的幸福指數，所以要想滿足人們的出行要求，就需要在交通運輸方面進行更大力度的管控，但當前我國現階段二級公路的建設速度無法跟上當前的市場經濟發展需求，二者的差距很明顯，由于之前高速公路的建設存在不合理的地方，導致交通堵塞，以至于嚴重影響我國二級公路道路服務的質量以及交通道路安全。因此需要進行深入分析二級道路改擴建工程中的施工要點，總結出更加合理的施工手段，推動施工進度的同時保障施工的質量，并確保交通能夠滿足當前我國市場經濟的發展。

關鍵詞：高速公路改擴建;路基拼接;施工技術

0 引言

目前，對于眾多已完成建設的高速公路來說，其在具體的建設過程中受施工技術、經濟條件等方面的限制和影響，往往難以緊跟當下飛速發展的交通趨勢，而新建一條高速公路通常需要耗費巨大的財力和人力。基于此，施工單位應結合現階段高速公路的實際情況進行合理的改擴建。其中，路基拼接施工技術為高速公路改擴建工程項目提供了新的路徑與方向。

1 改擴建工程中的必要性

二級公路改擴建是成為交通強國的必經之路，為了積極適應經濟發展的新常態，推進落實國家“一帶一路”的建設需要。道路的維護和修繕是需要長期堅持的工程，具備很強的持久性。自改革開放到今，國家仍然緊緊抓住道路建設，確保道路建設具備前沿性和持續性，當前國省干線公路建設正在全面鋪開，因此二級公路覆蓋面越來越寬，不斷地方便了居民出行，令居民的幸福指數持續走高。因為經濟的發展部分建立在道路的建設上，經濟發展又刺激了居民的生活需求，并且人們的交通運輸大多數依靠二級公路的建設，當今交通運輸需要一個更加寬闊舒適的二級公路，因此原來的二級道路已經無法滿足當下社會生產的需要，所以多地的二級道路需要改擴建，故對二級道路的改擴建就是現在的重中之重。由于二級公路改建施工的工期較短，在改擴建施工過程中會出現很多難以解決的問題，導致工程施工工期延后，所以為了避免趕工期而導致的施工計劃延緩，就要確保施工質量的執行。由于二級公路兩側多為居民住宅，在改擴建施工過程中會經常在住宅區施工，在居民區施工時，居民也會對改擴建的施工質量和進度造成一定的影響;由于二級公路是國省干線公路，車流量相對較大，所以交通流量會對改擴建施工過程造成一定的影響，應該在確保改擴建施工平穩進行的同時，最大限度保證公路交通的正常運行。

2 二級公路改擴建工程中施工技術

2.1 施工前期的準備

首先，在公路工程擴建前，施工方要指派專員詳細調查舊路基實況，全面掌握公路工程路基的初始資料。結合改擴建施工需求，在調查階段應重視如下問題：原路基填筑時所用材料類型與數量、原路基使用及損耗狀況、原路基內部存有的病害等。在分析原路基病害時，需明確病害類型、規模及當下狀態、引起該類病害的主要因素等。其次，在正式開工前，還需進行土壤的液塑限試驗及擊實試驗，前者能協助施工方獲得路基填料對應的塑性指數，進而對該土樣是否可用于公路路基施工中做出科學判斷;后者能了解路基土的最大干密度與最佳含水量，進而為路基施工階段檢測壓實度提供更可靠的參照依據。最后，施工前還需做好放樣準備工作，具體是在施工路段平均每隔20 m采用全站儀準確放出原路基外側緣點，用噴漆去標明樁位號。每間隔20 m，也需復測原路基及需加寬處理的路基面，確保實測值與圖紙上的方案信息相統一。要求工作嚴格遵守施工操作規程，加密與復測公路沿線的各導線點與水準點，如果原路基兩側的導線點無法通視，那么可以采用將閉合式附和導線布設于原路基兩側的方法。

2.2 開挖臺階

在相關的設計規定要求中可以看到，從原有的路基坡坡腳位置開挖，其臺階高度多以1 m為主，同時水平寬度為

1.5 m左右，上部臺階的寬度同樣為1 m，臺階高度為66.7 cm，

臺階面往下70 cm左右需要開挖一個臺階，用以回填工作，如果距離大于70 cm需要開挖兩個臺階進行回填開挖施工，而臺階頂面需要設置為內斜橫坡面，將其內斜坡度設為3%即可。對于臺階立面開挖施工中應用機械動工，同時預留10 cm左右的淺坑，以人工方式對其進行整修處理，而其臺階坡面必須與原路基呈現傾斜角度，其坡比控制在10：1之間，確保后期壓實接縫工作的順利性。在不斷回填下開挖臺階，同時需要控制臺階暴露時間，利用壓路機壓實臺階內縫解除位置，對一些小型地面無法適用于壓路機時，利用夯實機壓實即可。

2.3 灑布熱瀝青

作為改擴建道路路面施工補強工作的重要環節，灑布熱瀝青工作會對整體施工質量產生重要影響，因此施工單位與施工人員必須對此高度重視。（1）使用施工部門自制的灑布車開展灑布作業。（2）舊水穩頂面的灑布范圍應當在30 cm以上;新舊水穩頂面的灑布寬度之和應當保持在1 m以上。此外，熱瀝青灑布的寬度應比聚酯玻纖布鋪筑寬度的兩側各多出5 cm～10 cm的距離。（3）熱瀝青灑布溫度應當維持在150℃～160℃的范圍內;灑布油管的底部，需要通過木柴對其進行升溫加熱，以此符合使用要求。（4）熱瀝青的灑布量需要達到1.2 kg/m2左右，施工人員也可按照鋪設的實際情況，適當提高瀝青的使用量，以確保其黏合度達到實際需要。通常情況下，瀝青對聚酯玻纖布的滲透率需達到90%以上，方能起到最佳效果。（5）開展相關防護措施。在灑布熱瀝青的過程中要注意在兩條定位線外3 m區域內實施隔離式防護，防止路面遭受外界污染。倘若雨天或雨后由于路面過于潮濕無法噴灑時，應在路面干燥之后再繼續開展瀝青黏層油的灑布工作。

2.4 填料選擇

為了保障路基加寬部位與原路基的拼接質量，減少新舊路基之間產生沉降或其他異常現象，提高其拼接質量穩定性，需要在新路基的土壤選擇中應用與原路基相同的土壤。如實在缺少這些土壤材料可以利用高強度填料進行補充，比如砂礫土或者碎石粉碎土。為了保障這些填料符合實際的拼接質量需求，需要針對這些砂礫土或者碎石粉碎土進行特殊處理，如提高其中的礫石與碎石的占比，同時控制其顆粒大小，最大不能超過15 cm，最好控制在10 cm以下，其中的含水量盡量控制在15%左右，確保填料的質量。利用這些填料對路堤進行填筑前必須盡快根據《公路土工試驗規范》要求分析其中的強度與密實度等相關參數。而針對一些路基出現變形需要利用填料進行改善時可利用兩種填料進行填筑：第一種為輕質填料，比如石灰填料或者煤灰填料。這兩種填料可以有效減少路堤壓縮變形現象的發生，同時可以幫助一些新舊路基在拼接過程中產生剛度不均勻作用得到緩解，提高路基拼接加寬的整體質量;第二種為砂礫石填料，因為砂礫石的可壓縮性往往比較小，這種填料應用于路堤填筑之際可以幫助路堤變形或壓縮現象得到顯著減少，提高其中的承載力。

3 結束語

路基改擴建的難度在于新舊路搭接位置的處理上，它是造成今后路面使用年限的前提，是路面產生縱向裂縫、不均勻沉降的薄弱環節。但由于改建項目情況復雜，計算模型和理論依據不完善，今后仍將是研究的重點。

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