區域綜合交通多運輸方式協同規劃技術要點

盛艷

摘 要：隨著經濟等方面的不斷發展，我國交通運輸行業迎來了飛速發展時期。面對多樣化交通運輸模式，出于實現協同發展的目標，就必須做好定位規劃工作，確保每一種交通運輸模式存在價值得以凸顯。基于此，在接下來的文章中，將針對區域綜合交通多運輸方式協同規劃技術方面進行詳細分析，希望能夠給相關人士提供些許參考依據。

關鍵詞：綜合交通;多運輸方式;協同規劃;技術

0 引言

在之前很長一段時間內，行業人士為了能夠做好運輸模式協同發展，推出了綜合交通規劃理念，就是希望調動每一種運輸方式作用，共同做好群眾服務工作。綜合交通規劃協同化理念，不單單是希望運輸模式上的協同，更希望也能夠達到空間結構上的協同等，特別是面對綜合區域運輸方式協同規劃，就要求行業人士做出深入研究與分析，通過較長時間獲取其中經驗，一方面充分做好運輸方式整合的基礎上，另一方面也是最后運輸模式方式得到最好規劃效果的關鍵。

1 區域綜合交通多運輸方式的規劃內容

1.1 規劃層次

交通運輸行業作為支撐我國地區群眾生活以及生產力水平持續提升的部分，實現區域綜合交通多運輸規劃工作，相關工作人員在現實處理當中，就應該秉持實事求是的原則，可以將區域綜合交通規劃層次確定為戰略、發展與建設三方面的規劃內容。第一，戰略規劃。在區域綜合交通多運輸方式規劃過程中，相關工作人員事先都會制定切實可行的規劃方案與目標，那么其中戰略規劃的存在，就是希望能夠引導人員按照確定好的規劃目標，在較長時間規劃實踐當中，能夠全面貫徹落實各項規劃細節。從根本上來講，戰略規劃工作需要人員付出較長的時間，那么作為一項長遠目標規劃活動，工作人員也不能對最后規劃結束周期加以明確;第二，發展規劃。主要面對各個地區經濟等方面快速發展的發展規劃目標，相關人員能夠站在本地區發展現狀下，出于滿足社會多樣化要求的目標下，雖然前期工作人員制定好了發展計劃，但是鑒于外界等方面不可抗力問題下，都會導致發展規劃方向與內容出現相應變化。但是，工作人員在能夠獲取到需求的基礎上，也能夠構建相應的聯系，對發展規劃確定好時間點等。當然，這就決定了區域綜合交通運輸發展規劃處理中，可以經過較長時間，那么也可以是短時間內能夠完成的事項;第三，建設規劃。針對已經確定好的發展規劃細節，建設規劃就是完全按照其內容，全面貫徹并落實規劃細節。在此規劃建設中，時間可以是三年，也可以是五年，最常見的就是單運輸規劃模式。

1.2 發展規劃定位方面

分析區域綜合交通規劃方式，本質上需要較長的規劃周期，最短的可以是五年完成，最長的也可以達到二十年之久，通過實際調查發現，目前我國行業人士進行的發展規劃，還未能大面積形成，大中型的工程建設規劃的時間都是3～5年，社會經濟的發展規劃也是行業發展規劃的依據，總體規劃發展將會影響到行業的發展規劃。

2 區域交通多運輸方式規劃的技術要點

2.1 戰略規劃階段的運輸方式協同技術

為了能夠做好區域交通運輸方式規劃工作，站在戰略規劃階段下，在工作人員交通戰略規劃過程中，最為關鍵的是，就是先明確好戰略細節，引導全體人員都能夠按照戰略目標，高效推進接下來的一系列工作細節。同時，作用于群眾多樣化經濟等發展需求之上，決定了區域綜合交通戰略規劃過程中，其中針對時間以及空間結構上，都應該要求做到統一性，這樣才是最終規劃建設質量與效率共同提高的關鍵。具體分析區域交通多運輸戰略規劃協同處理技術，工作人員可以結合以下幾方面進行分析：第一，工作人員先應該對地區實際經濟發展情況做出全方面的調查，整合地質等外界自然情況下，提前構建合理化的發展戰略細節。在此期間[1]，工作人員應該對與交通運輸區域相關的部分加以充分融合，對接下來交通運輸相關的人口以及各個行業等發展情況做出精確性預判;第二，與城鎮發展之間有著直接關系的區域交通運輸戰略規劃工作，還需要工作人員融合其空間結構等多個部分，拉近交通運輸與工業園區等之間的距離，一方面準確分析城鎮今后發展現狀，另一方面也對園區建設面積等加以明確;第三，工作人員在區域交通運輸戰略規劃過程中，也不能出現影響環境質量的行為，充分凸顯出所有交通設施的應用價值，消除制約環境保護的因素，尤其是在建設交通設施過程中，應該適當與環境保護區域拉開一定的距離，實現區域交通運輸協同規劃與城市環境相互平衡的效果。

2.2 發展規劃階段的技術要點

2.2.1 發展規劃階段區域研究

在交通規劃建設過程中，就需要工作人員先對地區經濟發展情況做出深入調查，然后對每一種交通運輸行業發展規律得以總結，站在現實條件下，制定詳細的區域交通運輸發展規劃目標與細節。同時，在工作人員分析經濟發展情況過程中，應該先對社會指標方面提出極高關注，合理應用行業內現有的技術手段，科學預判經濟等發展態勢。同時，站在城鎮化空間布局結構規劃過程中，工作人員需要結合城鎮化發展現狀與產業結構發展情況等[2]，率先制定戰略化規劃方案，確保工作人員能夠對城鎮空間布局作為產業化的引導;最后，通過實際調查發現，當前在區域綜合交通發展規劃過程中，現實中還存在著很多弊端，嚴重制約了工作人員的操作效率與質量。面對該種現狀下，就需要工作人員先分析運輸方式中的隱患，拉近其與城鎮空間布局兩者的關系，然后在實施接下來的一系列處理。

2.2.2 發展規劃階段的運輸方式技術規劃

從根本上進行研究，針對戰略規劃環節的進行，其中存在的一系列方案細節，就是一個對工作做出引導性的內容，當然，工作人員能夠對其實施有效調整的同時，也能夠伴隨著各項工作的推進，對其做出針對性靈活調整與優化。但是工作人員需要注意，必須合理控制好周期與空間的聯系，將區域內的重要網絡規模和運輸通道規劃等的建設問題聯系起來，賦予區域綜合交通運輸機制更具立體化特點，這樣才能夠為接下來區域交通良好進行做好鋪墊的同時，也能夠為區域交通行業盡快實現可持續發展目標打下堅實的基礎。詳細分析發展規劃階段運輸方式技術規劃措施，可以從以下幾點進行處理：第一，先對區域綜合交通發展特點進行總結，拉近與整體經濟發展之間的距離，明確好一定時間內交通運輸發展的規律，滿足廣大群眾差異性需求的同時，確保人員能夠第一時間推出適合的發展方案，在不同的時間點上綜合交通發展需求，研究對應的綜合交通模式;第二，站在交通供求關系特點下，對多樣化運輸方式加以研究，引導所有交通運輸方式都能夠統一化進行處理，特別是不同的時間節點，需要滿足綜合交通標準，制定合理化的發展模式;第三，區域綜合交通布局方案的確定要考慮到優化之后的運行模式，在城鎮空間布局、產業布局發展等方面的運輸布局方案，對于運輸方式和建設規模之間的統一化[3]。

3 結論

簡而言之，在我國各個地區經濟等方面持續發展中，交通運輸行業作為不可缺少的部分，站在各個地區現有城市規劃現狀下，出于充分發揮每一種交通運輸方式存在價值的目標下，這就要求行業人士在實施區域交通運輸方式協同規劃過程中，需要分別站在戰略規劃與發展規劃兩個層面，秉持實事求是的原則，整合所有運輸方式的價值，推動地區經濟穩定發展的同時，更是我國整個交通運輸行業盡快實現可持續發展目標的關鍵。

參考文獻：

[1]管楚度.交通區位論及其應用[M].北京：人民交通出版社，2019.

[2]文冰.交通走廊擁堵區間高速公路規劃方法改進研究[D].南京：南京林業大學，2019.

[3]陸化普，劉強.面向可持續發展的區域綜合交通系統規劃思路與方法[C].中國城市交通規劃2017年年會暨第22次學術研討會論文集，2017：72-79.