地鐵車站結構防水施工處理技術應用探討

袁星

摘 要：車站的使用壽命與其地下防水性能的好壞有著直接的關系，所以保證地鐵車站結構防水質量至關重要，為了防止地下防水結構由于施工因素而出現滲水狀況，降低后期維修費用。以下就地鐵車站防水施工工藝展開探討，并提出了改善施工技術的有效措施，希望對提高地鐵車站防水質量有所幫助。

關鍵詞：防水施工;地鐵車站結構;處理技術

1 原材料的選用

1.1 水泥

混凝土結構自防水是地下車站的防水根本，其中對于如何合理處理好接縫處的防水問題是重點之一。從工程實施效果來看，對于處理混凝土結構自防水重點是確保混凝土結構能在浸水時仍然不透水，這主要通過利用混凝土自特性來實現。一般情況下，可以對混凝土采取加入膨脹等方式來減少混凝土收縮，從而提高混凝土的抗裂性能，避免混凝土出現裂縫。

首先，應該優先考慮水化熱較低的水泥，在保證混凝土抗滲性與強度滿足施工要求的基礎上，盡可能少的使用水泥。其次，所選用的水泥品種的強度應該在32.5 MPa以上，同時，為了降低混凝土的泌水率，在采用礦渣硅酸鹽水泥時必須摻加外加劑。

1.2 水泥細度

水泥的細度會對水泥的物理指標造成一定的影響，細度越大就意味著水泥顆粒與水接觸的面積越大，水化反應速度也越快，有利于其早期強度的提高，然而，水泥細度過大的話，混凝土在硬化時就會產生較大的收縮，很容易導致裂縫的產生。因此，在選用水泥時必須對水泥細度進行控制，確保其膠凝性得到充分有效發揮以及強度滿足施工要求。

1.3 骨料

骨料粒徑的大小會對混凝土的強度和收縮限制力有著很大的影響，在選擇骨料的過程中，盡量選用粒徑5-31.5連續級配的骨料，最大的粒徑也不得超過37.5 mm。此外，骨料的含泥量會對混凝土的抗滲性產生很大的影響，這是由于骨料中的泥土極大地降低了砂石與水泥的粘結力，因此，在選用骨料時要對其中的含泥量進行嚴格地控制。

1.4 外加劑

首先，所選用外加劑的技術性能，必然要滿足施工要求及國家質量要求，同時，在外加劑使用之前，需要對外加劑與水泥之間的適用性進行檢驗。此外，在工程施工過程中，還應該對外加劑的收縮率進行嚴格地控制，收縮率要控制在125%以下。

1.5 礦物摻合料

在混凝土配制過程中，為了改善混凝土內部結構、增大混凝土后期強度、優化混凝土工作性能、提高混凝土的抗滲性和耐久性、降低升溫，需要摻加大量的礦物摻合料。在礦物摻合料的選用時，一方面要注意摻合料的品種，其中以優質粉煤灰為最佳，另一方面要注意摻合料的用量，摻量應控制在20%以下。

2 地鐵車站結構防水施工處理技術

2.1 結構自防水施工技術

（1）防水混凝土質量控制。在混凝土配置時，要想保證防水混凝土質量，除了嚴格控制原材料質量之外，還需要控制混凝土配合比。由于水泥水化反應會產生大量的熱量，這就會使混凝土內外產生溫差，如果溫差太大的話，很容易導致混凝土收縮開裂，防水功能降低。因此，要控制好混凝土的配合比，其中水灰比要控制在0.45以下，灰砂比控制在1.2～1.25之間，砂率控制在35%左右，同時加入適量的微膨脹防水劑和強塑劑，并對混凝土的塌落度進行嚴格控制。

（2）防水混凝土施工技術。首先，在澆注防水混凝土之前，要做好協調供應工作，從而保證混凝土連續澆注，混凝土層通常控制在30 cm～40 cm之間，同時，控制好防水混凝土振動器與模板之間的距離，以免與預埋件和鋼筋產生碰撞，為了保證上下兩層能夠進行良好的結合，振動器的插入深度應該控制在50 mm以上。其次，養護工作也是防水混凝土施工中的重要一環，在防水混凝土澆注完成12小時之后，覆蓋草袋并噴水對其進行養護，養護時間要控制在兩周以上。屋頂采用帶模的方法進行養護，只有保證屋頂混凝土強度達到 100%后方可將模具拆除，此外，采用噴涂養護液的方法對柱進行養護。最后，防水混凝土質量檢查。在防水混凝土施工過程中，采用抽樣檢驗的方法對所澆注的混凝土質量進行檢查，主要對混凝土的滲透性、抗壓強度以及塌落度進行測量。

2.2 結構外防水施工技術

（1）基層處理要求。在頂板結構混凝土澆筑工作完成之后，為了提高基層表面的平整度，需要用木抹子對基層進行壓光處理，如果使用鋼抹子，往往會造成基層表面過于光滑，使得基層與涂膜間的粘結輕度得到極大降低。板防水加強層采用在結構砼表面騎縫涂刷0.5 m長涂料防水加強層，然后涂刷大面積涂料防水層，最后鋪設隔離層，澆注7 cm細石砼保護層。底板及側墻防水加強層采用在鋪設完防水層表面騎縫鋪設0.5 m長防水加強層。

（2）防水層施工技術。在基層驗收合格之后，首先將聚氨酯專用底涂層涂刷在基層上面，當底涂層刷干后，再將防水涂膜加強層涂刷在施工縫與陰陽角等特殊部位，然后，立即將增強層粘貼在涂刷好的加強層涂膜表面之上，最后，再進行大面積防水層涂刷。當防水層施工完成并驗收合格之后，必須采取有效的措施對防水層進行保護。對于平面防水層的保護，在細石混凝土澆注前，需要將PE泡沫塑料片材或紙胎油氈隔離層覆蓋在防水層上面;而對于立面防水層，通常采用PE泡沫塑料片材進行保護。

（3）施工注意技術。在地鐵車站防水層涂膜過程中，首先要注意避免出現孔洞、開裂、露底等缺陷以及皺皮、露胎體、鼓泡及脫皮等問題;其次要保證基層與涂膜防水層之間粘結牢固，不可出現脫層、砂眼、空鼓等現象，并且要保證成膜厚度滿足施工設計要求;還有要確保涂膜收口部位牢固、連續，不可出現空鼓、翹邊部位。除此之外，任何人都不得在剛性保護層施工完成之前進入施工現場，防止對防水層造成破壞，安排專門的施工人員對涂膜的預留搭接處進行看護。通常采用橡膠刮板或棕刷將防水涂料涂刷在頂板混凝土面上。

3 地鐵車站結構防水施工的注意事項

3.1 堅持“以人為本、安全第一”的防水施工理念

施工隊伍是地鐵車站結構防水施工質量的創造者，因此，施工單位或企業在防水施工過程中要堅持“以人為本”的理念，通過采用一系列有效的措施來提升施工人員的綜合素質、增強施工人員的責任感，同時調動施工人員的創造性與積極性。在防水施工過程中，施工單位或企業還要堅持“安全第一”的施工理念，從而為防水施工質量、進度與安全提供保障。

3.2 保證施工質量

在地鐵車站結構防水施工過程中，施工單位或企業要始終堅持“質量至上”的工作原則，清醒地認識到防水施工質量的重要性，不斷更新施工理念，加強施工質量的監督審查與管理。負責防水施工質量的管理人員要做好施工質量的監督管理工作，將工程項目施工實際情況與相關理論結合起來，對施工質量進行嚴格控制，一旦發現施工質量不合格，要求相關單位及時進行處理，問題嚴重的情況下，必須要求返工處理，從而確保施工質量的不斷提高，為施工順利有效進行提供保障。

4 結語

地下防水結構一直是影響地下工程施工質量的重要因素，本文針對地鐵結構的外防水與自防水等環節進行了探討，并結合實際情況提出了有效的技術措施。總之地鐵結構防水施工是整個建筑工程的重要組成部分，在施工過程中，一定要遵循以下幾個原則：綜合治理、以防為主、因地制宜。地鐵車站通過自防水與外防水施工實現了防水的目的，防水質量得到了有效保障。

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