探討地鐵施工中的工程質(zhì)量控制技術(shù)

李文杰

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)與城市化建設(shè)的快速發(fā)展，我國越來越多的城市開始推進(jìn)地鐵工程的建設(shè)。地鐵屬于地下工程，其特點為工程量巨大，工期緊、涉及工種多樣、建設(shè)地質(zhì)復(fù)雜多變、施工工序多、技術(shù)含量高等等。而在施工過程的工程質(zhì)量直接體現(xiàn)了相關(guān)企業(yè)的誠信與形象，同時，其也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。所以，強化地鐵施工中的工程質(zhì)量控制具有極其重要的意義。基于此，本文對地鐵施工中的工程質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了探討，希望為相關(guān)的研究人員和行業(yè)工作者提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;工程質(zhì)量;控制技術(shù)

0 前言

目前，我國持續(xù)深化城市化發(fā)展進(jìn)程，人們生活與工作的節(jié)奏不斷加快，城市交通面臨著日漸巨大的壓力，城市內(nèi)的早晚上下班交通高峰的時間愈加延遲。對于此類問題，地鐵工程成為了城市緩解交通壓力的最佳方式，地鐵工程的占地面積小、污染小、運輸量大等方面的優(yōu)點，因此其得到了人們的廣泛認(rèn)同和接受，從而被世界各國所推崇。而地鐵施工中的工程質(zhì)量控制極其關(guān)鍵，已經(jīng)成為目前地鐵程施工過程至關(guān)重要的部分。

1 地鐵的歷史概述

英國在十九世紀(jì)六十年代建成了人類歷史上的首條地下鐵路系統(tǒng)。那時候的電力還沒有普及，因此這條地鐵路系統(tǒng)所使用的是蒸汽機車。二十世紀(jì)初期，法國的首都巴黎開通了地下鐵路。日本1927年在首都東京開通了地下鐵路，其也是亞洲首條地鐵。而埃及在首都開羅所開通的地鐵標(biāo)志著非洲從此也有了地鐵。而我國二十世紀(jì)七十年代初期在北京開通了首條地鐵線路，北京也是我國首個擁有地鐵的城市。這條地鐵位于北京市的長字街地下，東西向貫穿了北京市區(qū)[1]。那時這條地鐵的施工主要采用的是挖掘填埋法。整條地鐵的長度達(dá)到了二十四公里左右。時至今日，我國的首都北京市已經(jīng)開通了多條地鐵線路，形成了四能八達(dá)式的地鐵網(wǎng)絡(luò)線路。對于地鐵來說，車站和區(qū)間是工程的主要施工項目。地鐵車站主要包括地下、地面以及高架三種形式，其施工的主要方法分為盾構(gòu)、明挖和暗挖等。在地鐵的施工過程中會涉及到多種地質(zhì)的地層，其施工必須嚴(yán)格遵守國家相關(guān)的規(guī)章制度和所簽字的合同中所制定的要求，按照設(shè)計圖紙來逐步開展工作。如此才能夠切實保障地鐵工程的可靠性與安全性。因此對于地鐵的施工來說，存在著一定的難度，而嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量是地鐵建設(shè)中最重要的部分。

2 影響地鐵施工的工程質(zhì)量的因素

2.1 地鐵施工中的工程質(zhì)量受到的機械設(shè)備的影響因素

在地鐵的施工過程中必須運用到大量的各式機械設(shè)備，比如工程車輛、提升設(shè)備以及焊接機等，順利開展地鐵施工的重要保障就是機械設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。降低機械設(shè)備的故障率，以及減少機械設(shè)備的維修。從而能夠使地鐵施工的中間環(huán)節(jié)減少工作量，既使地鐵施工中的工程質(zhì)量得到了保障，同時也加快了工程施工的進(jìn)度。

2.2 工程所使用的材料

工程所使用的材料就是施工材料，是在地鐵工程施工的進(jìn)程中所使用的各種各樣建筑類材料、半成品和成品材料等。施工材料是保證工程質(zhì)量的主要部分，也是地鐵工程建設(shè)的基本物資條件。正確的使用施工材料和保障其功能正常很大程度上會使地鐵施工的工程質(zhì)量得到提升，所以，地鐵工程施工企業(yè)及相關(guān)的工作人員必須重視工程所使用的材料[2]。

2.3 地鐵施工環(huán)境影響工程質(zhì)量

地鐵顯而易見是在地下支行的鐵路，其施工的工程質(zhì)量會受到如水文、氣象、地質(zhì)等環(huán)境因素的影響。在地鐵開展施工的過程中，常常會面對到復(fù)雜地質(zhì)地形，會出現(xiàn)漏水或滲水等各種問題，在地鐵的施工過程中倘若再遭遇到洪水等極端自然災(zāi)害的話，將會給地鐵的施工造成毀滅性的破壞。而地鐵施工所遇到的環(huán)境因素不僅只有自然災(zāi)害，同時還有工程的附近建筑物以及噪音擾民等諸多因素。在地鐵的施工過程是必須強化周圍環(huán)境的管理，使施工條件得到改善，環(huán)境因素的有效控制是確保地鐵施工中工程質(zhì)量的重要組成部分。

2.4 地鐵施工的員工因素

在地鐵施工的過程中，參與地鐵施工的各工種人員如設(shè)計師、工程監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)管員、施工員工、業(yè)主以及施工材料供應(yīng)商等等。在地鐵工程施工的過程中必須要恪守本職工作，嚴(yán)格遵守地鐵工程建設(shè)的各種相關(guān)規(guī)則。各工種的員工是地鐵工程施工中各項活動的直接操作者，地鐵施工中的工程質(zhì)量直接受到了施工人員的操作質(zhì)量的影響。施工人員是保障地鐵施工工程質(zhì)量的主體。所以，必須使施工人員的整體素質(zhì)以及其在地鐵施工中的操作質(zhì)量切實得到提高，才可以從基礎(chǔ)方面使地鐵的工程質(zhì)量得到保障。

3 提高地鐵施工質(zhì)量控制技術(shù)的措施

3.1 地質(zhì)風(fēng)險控制措施

在地鐵施工的過程中，必須運用科學(xué)的前期地質(zhì)預(yù)報，首先對將要開挖的施工部位潛在的地質(zhì)風(fēng)險進(jìn)行探測，比如，地下空洞、管溝、地質(zhì)災(zāi)害以及廢棄的人防設(shè)施等各種地質(zhì)情況。以此避免在地鐵施工的過程中出現(xiàn)滲漏水和坍塌等各種災(zāi)害，從而使地鐵工程與施工人員的安全得到保障。根據(jù)相關(guān)的預(yù)報結(jié)果，使用如注漿、突水道以及堵泥等相關(guān)的措施開展前期地質(zhì)管理。降低地質(zhì)災(zāi)害對地鐵施工的影響。

3.2 管線施工安全措施

在開挖地鐵隧道的過程中，必須重視管線的安全防護(hù)措施，應(yīng)該在前期制定科學(xué)合理的管線安全防護(hù)方案。和相關(guān)的產(chǎn)權(quán)部門進(jìn)行聯(lián)系，確保在出現(xiàn)緊急情況時可以快速取得聯(lián)系。地面的巡視檢查工作也必須認(rèn)真對待，同時必須完善好巡視檢查的各項記錄。此外還應(yīng)該強化工程質(zhì)量監(jiān)督措施，相關(guān)的各項檢測結(jié)果必須做到及時的記錄與反饋。

3.3 鋪設(shè)地鐵軌道的質(zhì)量控制措施

在鋪設(shè)地鐵軌道的過程中需要對各方面的因素進(jìn)行詳細(xì)的結(jié)合性思考，在軌道鋪設(shè)前需要對過軌時預(yù)留預(yù)埋的要求進(jìn)行充分考慮，當(dāng)出現(xiàn)人防門和管線等問題時，應(yīng)該過渡調(diào)整軟軌間距，當(dāng)對地鐵的鋼軌進(jìn)行調(diào)整時，其精度要求必須與國家的各項相關(guān)規(guī)定符合。

3.4 施工現(xiàn)場質(zhì)量安全技術(shù)措施

在地鐵施工的工程現(xiàn)場，施工的基本方針始終是“安全第一”。必須認(rèn)真遵守國家的安全生產(chǎn)的各項法律法規(guī)。把地鐵施工現(xiàn)場的實際情況作為根據(jù)，相關(guān)的施工單位必須堅持每天在施工前、施工中和施工后開展安全知識宣傳，同時，還應(yīng)該在每天工作結(jié)束后對安全經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié);在施工現(xiàn)場施工人員必須嚴(yán)格執(zhí)行各項安全技術(shù)操作規(guī)范，做到上崗前必須攜帶相關(guān)的崗位操作證;對施工人員定期開展安全培訓(xùn)課程;施工現(xiàn)場的各項設(shè)施必須與防火、防洪和防電的安全規(guī)定相符合;施工人員必須具備防洪與消防等知識以及基本的常識;各種施工材料的存放必須與國家的有關(guān)部門所制定的相關(guān)規(guī)定符合;合理擺放和定期清理易燃易爆的物品;現(xiàn)場的道路必須平整且暢通;在各個明顯的區(qū)域張貼或懸掛安全提示標(biāo)志;制定行車安全防護(hù)規(guī)定;在員工的生活區(qū)內(nèi)必須設(shè)置相關(guān)的消防設(shè)施，同時各種消防器材應(yīng)該安排專人進(jìn)行管理;施工過程中所使用的各種機械設(shè)備，應(yīng)該制定相關(guān)的安全技術(shù)操作規(guī)范，對機械設(shè)備的操作者開展定期的培訓(xùn)課程，使其能夠掌握全面的專業(yè)知識，做到培訓(xùn)上崗，具有相應(yīng)的合格操作證件。

3.5 施工應(yīng)急安全措施

在地鐵的施工過程中，當(dāng)現(xiàn)場出現(xiàn)緊急情況時，應(yīng)該及時采取相應(yīng)的應(yīng)急安全措施。如出現(xiàn)突泥、涌水情況時，應(yīng)該快速疏散地面上的人員與車輛，確保交通無障礙。在采取相應(yīng)的應(yīng)急措施的同時，向有關(guān)部門及時匯報，請調(diào)專業(yè)人員隊伍開展搶險工作。

4 結(jié)論

綜上所述，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)與科技的快速發(fā)展，我國的軌道工程的施工將會持續(xù)涌現(xiàn)出各種新工藝和新技術(shù)。相信未來，我國的地鐵施工中的工程質(zhì)量控制技術(shù)將會更加規(guī)范。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭健戶.地鐵項目施工中的材料選擇及質(zhì)量控制方法[J].四川建材，2021，47（1）：200-201.

[2]馬曉剛.地鐵車站主體二襯施工技術(shù)要點及質(zhì)量控制措施探究[J].居舍，2021（1）：89-90+107.