公路橋梁過渡段病害問題及預(yù)防方案

曾繼松

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)的路橋設(shè)計(jì)水平已經(jīng)得到了顯著提升，但在其的建設(shè)過程中還是普遍在路橋過渡段存在病害問題，導(dǎo)致整體公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量與成效難以滿足交通需求，為交通運(yùn)行系統(tǒng)帶來了較多的安全隱患，且難以為駕駛員帶來順暢平穩(wěn)的出行體驗(yàn)，并在很大程度上危害其的生命安全，因此，相關(guān)人員必須要重視對(duì)這一問題的分析，并嚴(yán)抓細(xì)節(jié)做出針對(duì)性預(yù)防，確保對(duì)于路橋工程質(zhì)量的優(yōu)化，基于此背景下，本文針對(duì)公路橋梁過渡段病害問題及預(yù)防方案展開了探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;過渡段;病害問題;預(yù)防

1 當(dāng)前公路橋梁過渡段的建設(shè)模式類型分析

1.1 土工格柵

這一方式是路橋工程中較為常見的一種建設(shè)模式，其本質(zhì)上是借助土工格柵與軟土的應(yīng)用價(jià)值，在根本山實(shí)現(xiàn)對(duì)于橋臺(tái)承載能力的強(qiáng)化提升，由此使其在后續(xù)投入運(yùn)行的過程中有效的將實(shí)際路面荷載壓力轉(zhuǎn)移至軟土中，實(shí)現(xiàn)對(duì)其的合理分配，避免路橋過渡段受到影響產(chǎn)生側(cè)向位移、不均勻沉降等問題[1]。

1.2 橋頭搭板

橋頭搭板在路橋過渡段項(xiàng)目建設(shè)中的應(yīng)用，主要發(fā)揮的價(jià)值是對(duì)于地基抗剪強(qiáng)度的提升，其主要是立足于橋臺(tái)與填土的空間，進(jìn)行搭板的架設(shè)，從而有效減緩由于路橋填土發(fā)生沉降而造成的搭板轉(zhuǎn)動(dòng)，由此為該過程中行駛的交通工具提供一定的緩沖，該建設(shè)模式由于自身的優(yōu)勢(shì)也得到了十分發(fā)廣泛的應(yīng)用。

1.3 灰土回填

所謂灰土回填，主要是采用素土以及熟石灰材料在科學(xué)合理的配比原則指導(dǎo)下進(jìn)行摻拌的混合料的基坑填入工作，通常情況下較為多用的體積比一般為3：7或是2：8，其對(duì)于路橋地基的強(qiáng)度提升有著十分重要的意義，對(duì)于路基的變形問題抑制也發(fā)揮著不容忽視的價(jià)值，在此基礎(chǔ)上，灰土回填的具備十分優(yōu)良的彈性優(yōu)勢(shì)，對(duì)于滿載貨車的荷載能夠做到一定的緩解[2]。

1.4 摻水泥級(jí)配碎石

這一建設(shè)模式是較為新型的一種工藝，其主要是按照相關(guān)比例進(jìn)行水泥的級(jí)配碎石混合料而開展的過渡段填筑，需要注意的是，在水泥初凝時(shí)間范圍內(nèi)，還需要進(jìn)行適宜的碾壓操作，促使混合料各類顆粒之間的間隙能夠進(jìn)一步減小，并依賴水泥的膠結(jié)作用實(shí)現(xiàn)對(duì)于承載結(jié)構(gòu)層的構(gòu)建，并有效提升其能夠的剛度與強(qiáng)度，為過渡段的變形與剛度均勻化提供助力。

2 路基與橋梁過渡段產(chǎn)生病害問題的誘因分析

2.1 臺(tái)背填料及填筑造成的路基壓縮變形

臺(tái)背填料及填筑是造成邏輯壓縮變形，發(fā)生不均勻沉降問題的核心因素，一旦臺(tái)背填料的填筑模式不符合路橋過渡段的建設(shè)需求，就會(huì)使得路基出現(xiàn)變形，與此同時(shí)，有相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)前出現(xiàn)較多的影響因素主要是填料之間的空隙與水分，究其原因主要是在項(xiàng)目建設(shè)作業(yè)階段，難以有效改善填料顆粒之間的間隙，此后在持續(xù)受到材料自重以及交通工具荷載的影響之下，就會(huì)使得填料空隙出現(xiàn)縮小，造成填料密度的不斷提升，長(zhǎng)此以往，就會(huì)出現(xiàn)明顯的沉降、平順性降低等問題。

2.2 設(shè)計(jì)不合理造成的路基沉降

路橋項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作開展對(duì)于后續(xù)的建設(shè)質(zhì)量與成效是存在直接影響的，若實(shí)際設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)壓縮跨徑規(guī)模的問題，且廣泛依靠搭板結(jié)構(gòu)進(jìn)行橋頭過渡段的建設(shè)，就很容易造成橋頭跳車問題，此外，設(shè)計(jì)過程中若缺乏對(duì)實(shí)際情況的調(diào)研與問題研究分析，則會(huì)造成存在較多安全隱患及風(fēng)險(xiǎn)漏洞，使得路橋沉降量加劇，而當(dāng)搭板長(zhǎng)度過短無法滿足過渡段的順接需求，也會(huì)不可避免的產(chǎn)生跳車問題，在此基礎(chǔ)上，若搭板結(jié)構(gòu)的自身強(qiáng)度與荷載能力難以保障長(zhǎng)期的交通運(yùn)行，還會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的斷板、橋頭線突變、錯(cuò)臺(tái)等問題[3]。

2.3 天然路基沉降

就目前掌握的情況來看，路橋過渡段建設(shè)的過程中，一般會(huì)將橋涵置于溝壑地段，且實(shí)際路基地質(zhì)形態(tài)的波動(dòng)也十分嚴(yán)重，并由于地下水位較高的影響導(dǎo)致該區(qū)域內(nèi)的土質(zhì)多為不良軟土，這一系列問題為路基填筑所可能出現(xiàn)的沉降提供了條件，大大提升了天然路基沉降的概率。另一方面，在路橋自身重力影響下，天然的地基能夠落實(shí)固結(jié)，但基于此進(jìn)行路堤的修筑，就會(huì)為填土的荷載造成較大壓力，也會(huì)造成天然地基沉降變形問題，而沉降變形幅度與填土高度之間也呈現(xiàn)出正相關(guān)關(guān)系，一旦填土高度不合理，就會(huì)使得地基沉降的問題十分顯著。

3 公路橋梁過渡段病害問題的有效預(yù)防措施

3.1 臺(tái)后填筑

在臺(tái)后填筑作業(yè)過程中，想要有效的落實(shí)對(duì)于病害問題的防控，首先就需要針對(duì)填料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，通常其必須要優(yōu)于相鄰路基填料的質(zhì)量，從而確保能夠充分發(fā)揮其的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)對(duì)于整體填筑質(zhì)量的優(yōu)化，此外，對(duì)于填筑過程也需要進(jìn)行可靠的監(jiān)管，這一環(huán)節(jié)中，很容易產(chǎn)生部分結(jié)構(gòu)物邊角難以觸及的碾壓區(qū)域，這就需要采取小型設(shè)備落實(shí)碾壓工作，從而減少對(duì)其的忽視，減少對(duì)于沉降隱患的預(yù)留。

3.2 軟基處理的強(qiáng)化

軟基處理的強(qiáng)化是避免路橋過渡段沉降，橋頭跳車等問題的重要手段，在實(shí)際開展工作的過程中，還需要技術(shù)人員針對(duì)各類型技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行全面的分析開亮，并結(jié)合實(shí)際的路橋項(xiàng)目建設(shè)情況選擇更為適宜的技術(shù)，有效的保障對(duì)于地基承載力與整體性能的強(qiáng)化，在根本上減少橋臺(tái)與路堤的沉降差，為交通出行的穩(wěn)定性提供助力[4]。

3.3 搭板方式的合理性

搭板結(jié)構(gòu)的合理建設(shè)還需要將實(shí)際建設(shè)情況作為出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于施工模式的選擇，具體來說其主要包含了以下幾種類型：

（1）反向坡度的預(yù)留，其的核心重點(diǎn)是對(duì)于路線縱斷面平順性的保障，確保其能夠與技術(shù)施工規(guī)范的要求相吻合，從而才能夠保障后續(xù)沉降差以及反向坡度預(yù)留的合理性。

（2）采取剛?cè)徇^渡的建設(shè)方式。

（3）借助適宜的搭板長(zhǎng)度范疇，路面在車輛荷載的影響下，會(huì)促使彎沉逐漸改善，從理論上來說，其具有十分優(yōu)良的可行性并能夠取得可靠的建設(shè)效果，但在實(shí)際實(shí)施的階段，很容易因?yàn)椴话苍O(shè)搭板而對(duì)其他各項(xiàng)操作的要求大幅度提高，因此這一模式的落實(shí)必須要依托于周密的后臺(tái)填筑方案開展。

3.4 重視臺(tái)背排水

橋梁過渡段以及路基施工作業(yè)過程中，對(duì)于臺(tái)背排水工作的落實(shí)也是必不可少的，這一工作的開展還需要技術(shù)人員結(jié)合臺(tái)背填料類型、氣候條件趨勢(shì)、滲水量等因素進(jìn)行綜合考量，從而選擇最為適宜的排水模式進(jìn)行施工，確保后臺(tái)填料水分能夠滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，進(jìn)一步提升過渡段建設(shè)質(zhì)量。

3.5 保障橋頭換填質(zhì)量

想要落實(shí)對(duì)橋頭換填質(zhì)量的保障，就需要技術(shù)人員在開展這一工作過程中，進(jìn)行臺(tái)背位置路基的全面挖掘，并實(shí)現(xiàn)石灰土填筑對(duì)周邊原有素土的取代，立足于此，選擇適宜的壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行碾壓，從而有效提升換填質(zhì)量，并能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)于施工進(jìn)度的加快，保障工程效益。

3.6 臺(tái)背填土科學(xué)施工

在路橋項(xiàng)目施工過程中，大多都會(huì)結(jié)合整體的施工項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)致的規(guī)劃安排，這就使得橋面以及路面結(jié)構(gòu)層的施工并非是一次性完成的，那么這一情況很容易使得標(biāo)高過程存在誤差，對(duì)于路橋工程的建設(shè)質(zhì)量存在一定影響，想要實(shí)現(xiàn)對(duì)這一現(xiàn)狀的改善，就必須要注意實(shí)際的技術(shù)操作方式需要保障與臨近路基的施工相匹配，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)高誤差的可靠控制，若不能夠保障同體還是，則介意采取倒臺(tái)階的作業(yè)方式，杜絕直上直下的填筑方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)于寬度的逐層增加[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，路橋項(xiàng)目施工中，過渡段是非常容易產(chǎn)生病害問題的一項(xiàng)工程，相關(guān)技術(shù)人員必須要重視造成病害問題的多樣化誘因，并結(jié)合各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行測(cè)嚴(yán)格把控，從根本上進(jìn)行預(yù)防，實(shí)現(xiàn)對(duì)于路橋建設(shè)質(zhì)量的提升，確保過渡段性能優(yōu)良性，有效提升工程經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉夏.公路橋梁過渡段病害問題及預(yù)防方案[J].交通世界，2019（Z1）：110-111.

[2]李如強(qiáng).公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究[J]. 華東公路，2019（4）：55-56.

[3]朱志強(qiáng).公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)探析[J].建材與裝飾，2020（10）：229-230.

[4]范小桃.公路橋梁過渡段施工常見問題與技術(shù)措施[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（16）：1-3.

[5]張志建.路橋過渡段施工及病害防治[J].交通世界，2016（17）：14-15.