L-B型制動梁檢修常見故障分析及處理方法

李洪霞

摘 要：作為鐵路貨車轉向架的重要組成部分，L-B型制動梁具有很強的通用性，在鐵路貨車中的應用廣泛，其質量性能事關鐵路貨車的安全運行。但隨著現代鐵路貨車速度的不斷提升，貨載重量的不斷增加，貨車檢修里程、檢修周期延長，快速定位L-B型制動梁故障，成了當下鐵路貨運的剛需。基于此，本文在概述L-B型制動梁檢修常見故障的基礎上，剖析L-B型制動梁常見故障原因，探究L-B型制動梁常見故障處理方法，為快速定位L-B制動梁檢修故障，確保鐵路貨運安全。

關鍵詞：L-B制動梁;檢修;故障分析;處理方法

0 引言

L-B制動梁結構強度大，耐磨的同時，具有很強的通用性，使得L-B制動梁在我國鐵路貨運中應用廣泛，現階段主要集中應用于K2、K6型轉向架。但隨著貨運速度的不斷提升、貨載重量的不斷增加，L-B制動梁故障數量居高不下。根據不完全統計，株洲車輛段平均每年共檢修L-B制動梁約7萬根以上，故障梁總計超過800件。尤其是隨著現代鐵路貨車檢修里程、檢修周期的延長，L-B型制動梁發生故障的概率更高。而快速、準確定位L-B型制動梁故障，對現代鐵路貨運具有重要意義，是鐵路貨運安全之需。據此，本文在概述L-B型制動梁檢修常見故障的基礎上，剖析L-B型制動梁常見故障原因，探究L-B型制動梁常見故障處理方法，為快速定位L-B制動梁檢修故障，確保鐵路貨運安全。

1 L-B型制動梁檢修常見故障

對株洲車輛段3個月間L-B型制動梁的故障情況進行了統計，其中，株洲車輛段共檢修L-B制動梁約17 776根，發生故障的L-B制動梁約192根，其中，外觀檢查和探傷故障率達到了3%，滑塊根部出現裂紋的比例最高，達到了35%，安全鏈卡子斷裂的比例高達32%，弓形桿和梁體結合處裂縫的比例高達20%，梁體磨損的比例高達10%。值得注意的是，隨著鐵路貨車制動梁使用時間不斷延長，制動梁發生故障的比例逐年遞增，一旦檢修質量不達標，將是鐵路貨運的重大隱患，尤其需要注意的是，雖然有些故障發生的概率非常的低，如支柱梁體裂損，但是一旦引發事故，將會是致命的。根據調查發現，導致梁體裂損屬于源頭問題，主要與梁體材質加工時產生的相變，極大的降低了梁體的機械性能，進而引發裂損。

2 導致L-B型制動梁故障的原因

（1）滑塊磨耗套磨耗過限。現階段使用的滑塊磨損套主要有以下兩種：需分解的款套和不需分解的窄套，根據調查顯示，滑塊磨耗套磨耗過限難以檢出，常發生于制動梁滑塊的內側下部。究其原因，一方面與滑塊安裝位置有關，靠近閘瓦下方平面的，既是自重承重點，又是摩擦支撐面，尤其是運行過程中，需要承受雙重摩擦，使得該處極容易出現磨耗;另外，導致滑塊磨損套磨損過限的原因與其裝配有關，由于現代制動梁滑塊磨耗套各面尺寸相差無幾，很容易出現安裝疏忽，正確安裝對降低滑塊磨損套磨耗過限具有重要意義;最后，磨損套更換或者分解過程，應采用專用工具，標準化操作。

（2）滑塊磨耗套裂紋。檢修過程中，新品滑塊磨耗套裂縫時有發生，究其原因一方面與滑塊磨損套生產材質密切相關，脆性過大的額磨耗套，極易在首演的情況下出現裂紋，另外，惡劣環境下的滑塊磨耗套，承受多種載荷沖擊情況下，很容易出現裂紋，尤其是在車輪踏面存在擦傷剝離時，沖擊力更大，應力相對集中的位置，很容易出現裂紋;最后，需要注意的時，長下坡制動的情況下，大量制動熱聚集于閘瓦處，一旦滑塊磨耗套耐熱性能下降，很容易出現溶化裂紋。

（3）滑塊裂紋。根據調查顯示，滑塊根部裂紋，多與滑塊根部鍛造質量不過關有關，特別是粗大的晶粒部位，尤其容易出現裂紋，另外，在滑塊與扎托相銜接的部位，鍛造工藝相對粗糙，強度不達標，也容易出現裂紋;除此之外，滑塊根部結構復雜，尺寸變化大，應力集中，需要承受整個制動梁的重量，很容易出現裂紋;最后，在貨運過程破損的滑塊套，導致滑塊、側架滑槽的直接接觸，車輛顛簸、碰撞，滑塊表面產生裂紋。

（4）制動梁安全鏈磨耗過限。貨運過程中，由于安全鏈環的不斷擺動，導致安全鏈、梁體之間不斷的碰撞、不斷的摩擦，使磨耗過限;除此之外，處于搖枕的安全鏈座內側，與制動梁安全鏈卡子成一定角度，安全鏈子存在一定的松余量，在一定程度上，能夠有效的緩解安全鏈磨梁體。

（5）閘瓦托磨耗過限。閘瓦托與閘瓦之間存在一定的間隙，無論是車輛制時，還是車輛運行時，兩者之間勢必產生摩擦，進而導致閘瓦托磨損，甚至導致閘瓦脫落，導致車輛制動過程中，閘瓦托與輪抱緊，引起磨耗;另外，還有研究指出，由于本身質量問題，導致閘瓦托與閘瓦匹配不當，使得運行或制動過程中，出現閘瓦磨耗。

3 制動梁常見故障處理方法

（1）改善滑塊磨耗套措施。設立磨耗限度標記，分布在滑塊磨耗套的內外側刻印磨耗限度線，一旦發現磨耗至限度線，立即進行報廢處理，方便檢修;不斷提升滑塊磨耗套的鍛造工藝，提升滑塊磨耗套的生產質量，一方面提升其耐磨性能，另外提升其耐熱性能，防止溫差大的情況下出現裂紋;適時的調整滑塊磨耗套外形，封閉外端，增加磨耗套彎角強度，降低裂縫的出現;最后，將滑塊磨耗套較厚一面置于下方，能夠有效的延長磨耗套使用壽命，除此之外，在裝配時，應采用標準化工具進行裝配。

（2）改進滑塊。一方面需改進滑塊的鍛造工藝，提升滑塊質量、性能;另外，可通過家的閘瓦托、滑塊之間的過渡圓弧，分散連接處的應力;更為重要的是，現階段，我國所采用的閘瓦與滑塊整體鍛造成型，粗大的晶粒，鍛造質量不達標，為此，可分別進行滑塊、梁架鍛造，采用鉚釘或栓固定的方式進行連接，提升滑塊自身剛度的同時，能夠有效的減少鍛造過程中裂紋的出現。

（3）改進安全鏈措施。適時的改變安全鏈的安裝方位，調整安全鏈卡子眼環螺栓位置，防止安全鏈與卡子之間的相互碰撞，防止相互摩擦;其二，可適時的調整安全鏈距離支柱距離，確保安全鏈處于垂直角度，防止貨車運行過程中，安全鏈與梁體接觸，防止磨耗的出現;最后，嚴格把控安全鏈的余松量，全面提升安裝質量。

4 小結

L-B制動梁作為現階段常見的一種貨運轉向架組件，強度大的同時，檢修方便，通用性強，在K2、K6型轉向架中得到了廣泛應用。高性能的L-B制動梁，是貨運安全的重要保障，但隨著貨運量、貨運速度的不斷提升，L-B型制動梁發生故障率居高不下，對L-B型制動梁常見故障的探究及其處理，是安全貨運的需要，為此，本文結合實際，采用文獻綜述法，對現階段常見的L-B型制動梁故障情況進行綜述，分析原因并提出相關建議，為促進貨運安全提供保障。

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