山海城市中小運量軌道交通系統適應性分析

楊向陽

摘 要：近年來中小運量軌道交通系統在國內發展迅速，各種制式特點不一，所適用的場景也不盡相同。以深圳市鹽田區為例，結合鹽田城市及交通發展現狀以及未來的發展趨勢和挑戰，對目前既有可供選取的中小運量軌道交通系統制式進行綜合對比分析，與鹽田自身城市空間特點和客流走廊需求規模進行匹配，提出適合鹽田發展的中小運量軌道交通系統制式。

關鍵詞：中小運量;軌道交通;系統制式;適應性

0 引言

目前，國內中小運量軌道交通系統快速發展，不同制式不斷涌現，許多學者對其發展思路和功能定位進行了研究。程爽以深圳為例，分析了中小運量軌道交通的功能定位和制式選擇，著重對空鐵和智軌在深圳的適應性進行了研究[1]。管衛華等以南京為例，對南京發展中小運量軌道交通系統提出了思路[2]。

總之，目前對山海城市中小運量軌道交通系統的適應性研究不足。以實際項目為依托，研究山海城市鹽田的現狀問題、發展趨勢及挑戰，比選出最適合鹽田的制式。

1 鹽田現狀

1.1 城市現狀

（1）山海資源豐富，旅游業發達。鹽田是以港口物流、山海旅游為主導產業的生態型海港城區，位于深圳東部，轄區面積74.99 km2。地勢北高南低，背山面海。由于山體隔離，可以分為比較獨立的三個片區，西部沙頭角片區、東部梅沙片區、中部鹽田港及后方陸域。

2019年鹽田主要景點接待游客958.73萬人次，旅游業總收入首次突破百億元大關，達101.64億元，占區內GDP的15.5%[3]。

（2）建設用地約束。城區土地與空間資源緊張，現狀建成度高，可建設用地有限。受制于生態控制，可建設用地占轄區面積35%，建成區面積23.69平方公里，占比90%。現狀除東港區外可建設用地基本開發殆盡。

1.2 交通發展現狀

（1）公交重復系數高，運行效率低。常規公交主要分布在沙深路、沙鹽路、海景二路、深鹽路、鹽梅路和環梅路等主干道上，常規公交線路45條，日均客運量8.1萬人次。公交線網密度3.39 km/km2，線網重復系數6.31，非直線系數1.89。

（2）慢行品質較低。除海濱棧道外，城區內慢行系統存在網絡不完善、寬度窄、缺設施、路面差等問題，嚴重影響居民慢行出行體驗。

2 鹽田發展趨勢與挑戰

2.1 發展趨勢

（1）對外和跨區交通需求增加，但內部中短距離出行仍為主要部分。隨著深圳東進戰略實施，東部組團加速發展，未來鹽田對外交通需求會進一步增長，地鐵8號線等重大交通設施建設也會促進對外出行比例提升。但內部居民日常出行對外需求不大，內部中短距離（3～9公里）出行為主體的特點不會改變。

（2）內部交通需求不斷增長，出行目的多樣化。區內進行大規模城市更新，常住人口快速增長和居民生活水平進一步提升，會帶來內部交通需求的不斷增長。同時，鹽田港進行第四代港口轉型，旅游發展由濱海旅游業向全域旅游升級，逐步形成產游城融合的活力空間結構，內部出行目的趨向多樣化。

（3）旅游交通需求不斷增長，服務品質需穩步提升。梅沙片區是深圳主要旅游景點之一，也是聞名廣東省甚至全國的濱海景區，東部大鵬半島及鄰近惠州地區同樣山海旅游資源豐富。鹽田打造休閑旅游目的地的同時，借地理位置優勢和豐富旅游發展經驗欲成為東部旅游綜合服務基地，作為游客一級中轉地。另外深圳及其周邊地區人口增長較快，收入增加和年齡結構變化，居民休閑旅游需求會繼續增長，旅游品質要求也不斷提升。因此鹽田旅游交通供給應注重品質提升，同時保證區內慢行環境和休閑空間。

2.2 面臨挑戰

（1）道路交通供需矛盾突出，地鐵難以發揮軌道骨干作用。鹽田產業轉型與城市更新引發機動化需求大量增長，而內部道路增量有限，未來地面道路壓力較大，遠期道路交通服務水平較低。

鹽田地鐵500 m覆蓋率僅47%，8號線一期5個站點已于2020年開通，二期2019年開工建設，18號線為遠期線路。部分地區坡度較大，受地面高峰擁堵影響，對于通勤交通，公交、慢行方式接駁地鐵不便，地鐵難以發揮軌道骨干作用。

（2）常規公交難以提升服務品質。常規公交是鹽田現狀解決內部交通的重要公共交通方式，但鹽田發展常規公交存在眾多制約。公交線路基本集中于主干道上，服務縱深有限，受制于土地資源，固定場站缺口率58%，設施不足，受制于道路空間，較難設置公交專用道，且部分區域地勢坡度大，常規公交和慢行方式難以適應地勢的要求。

（3）公共交通層次結構需完善，中短距離出行效率需提高。預計2035年區內出行量90.6萬人次/日，中短距離出行仍占主導。中小運量系統中短距離直達性好、不受道路擁堵影響，能提高出行效率、提高公交吸引，從而優化出行結構、緩解道路擁堵。

3 中小運量軌道交通系統制式比選

3.1 中小運量系統制式介紹

跨座式單軌是指車輛采用橡膠車輪跨行于梁軌合一的軌道梁上，轉向架的兩側有導向輪和穩定輪，夾行于軌道梁兩側的單軌交通系統[4]。

空鐵是一種軌道梁由鋼鐵或水泥立柱支撐于空中，車輛懸掛于軌道梁下運行，走行輪和穩定輪均為橡膠輪的單軌交通系統[5]。

自動導向系統（Automated People Mover）是一種車輛采用橡膠輪胎、運行在專用軌道線路上，車輪沿著特制的導向裝置行駛，車輛運行和車站管理采用先進的計算機控制來實現自動化無人駕駛和車站無人管理的交通系統[6]。

現代有軌電車系統是一種軌道鋪設在路面上，采用電力驅動在軌道上行駛的輕型軌道交通系統[7]。

云巴是一種以高架敷設為主，采用橡膠輪胎，利用電力驅動技術在專用線路上實現載客的小運量公共交通系統[8]。

3.2 鹽田需求與各系統制式匹配性分析

（1）需適合道路空間有限。鹽田道路空間有限，按里程統計，有79%道路形式為雙向兩車道和雙向四車道，且大部分主干道的道路紅線內都已沒有預留空間。因此對中小運量系統制式的占地要求較高，盡量減少對道路資源的占用。跨座式單軌、APM系統、現代有軌電車系統占用道路資源較多，難以適應鹽田道路條件要求。空鐵與云巴系統占地較少，較為符合鹽田條件

（2）需適應山區地形。鹽田道路狹窄，山地較多，高速割裂情況比較嚴重，因此對系統的地形適應能力要求較高。有軌電車采用鋼輪鋼軌，爬坡能力較差，APM系統體量較大，轉彎能力較差，其他制式系統基本能滿足需求。

（3）需適應鹽田客流需求。根據中小運量軌道量級劃分要求，中運量系統主要滿足高峰小時1.0～3.0萬人次/h客流需求;小運量系統主要滿足高峰小時0.3～1.0萬人次/h客流需求。據預測，遠期3 km～9 km中短距離高峰小時出行存在3 000～7 000人次/h的客流走廊，鹽田需要小運量交通系統。

（4）小結。建議鹽田采用輕型、小運量公共交通方式，綜合考慮鹽田道路、地形條件及成本、安全性等因素及各制式特點，推薦采用空鐵或云巴。

4 結語

本文以鹽田為例，分析城市交通發展現狀與趨勢，進而分析各種中小運量軌道交通系統制式的特點，與鹽田特定需求進行匹配分析，最終得出空鐵和云巴在鹽田的適應性最好。研究可為山海城市在發展中小運量軌道交通系統規劃階段提供思路，但在實際項目推進中，仍需結合具體線路情況，對各種系統制式進行更深入的研究。

參考文獻：

[1]程爽.城市中小運量軌道交通發展規劃分析——以深圳為例[J].交通世界，2020（17）：33-35.

[2]官衛華，葉斌，林小虎.中小運量城市軌道新交通系統及其在南京的規劃實踐[A].秦皇島市人民政府、中國城市科學研究會、河北省住房和城鄉建設廳.2010城市發展與規劃國際大會論文集[C].秦皇島市人民政府、中國城市科學研究會、河北省住房和城鄉建設廳：中國城市科學研究會，2010：9.

[3]深圳市鹽田區發展和改革局（統計局）.鹽田統計年鑒[M].深圳：國家統計局深圳調查隊，2019.

[4]吳瑤.淺談跨座式單軌交通的現狀及發展[J].中國新通信，2020，22（12）：128.

[5]朱鵬飛.懸掛式單軌交通的發展現狀與應用展望[J].現代城市軌道交通，2020（4）：96-100.

[6]Sproule William J..Automated People Movers and Automated Transit Systems 2020[M].American Society of Civil Engineers：2020-06-25.

[7]馮若瀟，劉福華.現代有軌電車在組團式城市的功能定位及建設時序研究[J].都市快軌交通，2020，33（5）：46-50.

[8]鄒佳岑.不同軌道交通制式主要特征淺析[J].智能城市，2019，5（19）：145-146.