高速公路改擴建工程中的技術難點與施工對策

周驍

摘要：高速公路改擴建工程是在充分利用舊路的基礎上，通過增加行車道數量來提高道路的通行能力和服務水平的高速公路建設工程。改擴建高速公路不同于新建高速公路，要解決高速公路改擴建的技術難點，做好公路的加寬以及路基、橋梁的拼接工作。

關鍵詞：高速公路;改擴建;技術與對策

一、高速公路改擴建的要點

1.1高速公路加寬

在改擴建高速公路時，一般有三種加寬的方式，即：對路基兩側進行加寬、路基的單面進行加寬以及分離加寬。三種加寬方案各有優缺點，在選擇方案時需要綜合考慮投資規模、征地拆遷、地形地貌等相關因素，參照其它項目的經驗，經過深入調研、反復論證、綜合比選后確定。（1）高速公路兩側拼接加寬存在很大的優勢，不但能夠節約資源，減少成本投入，還有利于交通運輸組織。但是也存在很明顯的缺點：兩側排水、防護等設施須拆除重建，施工對道路交通干擾大，占地多，拆遷量大，施工難組織，新舊路拼接難控制等。（2）在公路單側加寬時，對新的路基中心線與舊的路基中心線沒有要求必須要重合，單側加寬是拼接高速公路改擴建的隔離帶，把隔離帶改建成橋梁或者高速公路的標準路面。這種方式的缺點是對資源的利用率比較小，需要很大的投資額度，需要的時間周期也比較長。

1.2新舊路基拼接

舊路路基經過多年的使用，沉降已基本趨于穩定，而新拼接的路基則會產生較大的沉降，沉降的不均勻就產生了差異沉降。差異沉降的產生和發展，造成路基縱向開裂，繼而破壞路面結構層，若有雨水滲入，則路面結構層及路基的破壞將進一步加劇，給道路交通安全帶來隱患。新舊路基拼接的關鍵在于通過理論研究和現場分析，對新舊路基的沉降進行分析及預測，優化拼接方案，強化沉降控制措置，以控制和延緩差異沉降的產生。

1.3橋梁拼接

橋梁拓寬問題是在改擴建高速公路中常見的問題之一，有非常的拓寬難度，在橋梁拓寬施工中要遵循以下原則。要保證改擴后的新橋梁與舊橋梁具有相同結構、相同規格和相同跨徑，這樣可以為橋梁在拼接時提供極大的便利，在連續橋梁中，因為是斜交跨越，在橋下通行會有很大的限制，所以要根據實際的情況制定出改擴建的方案，在操作時不但復雜并且有很大的難度。

二、高速公路改擴建工程的技術難點及對策

2.1路面結構技術

在高速公路施工中路面工程一直是其施工的關鍵階段。（1）在改擴建高速公路工程施工中，對于兩側直接拼接的主體工程來說，擴建工程的難點就是新老結構物縱向拼接問題，這也是施工的關鍵環節。在拼接路基時，必須對新老結構物的不均勻沉降問題進行充分考慮，與路基層位相比路面層在外荷載承受方面的作用更大，在拼接路面中，主要對新老路面拼接縫位置的受力情況及整體強度進行充分考慮。（2）在高速公路路面的拼寬處理中，要處理好拼接處的舊路基層臺階。因為新的基層是使用設計的標準高度，舊路的基層標高已經有很多地方發生沉降或者薄弱夾層等，這就導致了新舊高速公路基層的標高不一致，所以要使新路的基層順接老路基層。要在新路的基層外側使用設計標高，而內測使用舊路的基層標高，然后使新路的基層標高慢慢過渡到舊路的基層標高。

（3）為將路面結構性能最大限度地提升，可以選用半剛性基層加厚式瀝青路面。在施工中，路面底基層要選用半剛性材料，同時和柔性基層進行充分結合，這樣可以綜合利用半剛性基層的優勢與柔性基層的優勢，達到抗疲勞、抗反射裂縫、提高板體性及路面承載功能的目的。（4）在新舊公路基層側向拼寬時，要使用水理混凝土的界面劑，并且涂刷均勻，要在拼縫出人工填補混合料與細集料。要將新鋪設的料進行碾壓處理，保證接縫處的料都被碾壓密實，并且使用聚酯纖維布處理公路基層的接縫，聚酯纖維布不但防反射，還能夠吸收應力，防止雨水下滲等。

2.2路基拼接技術

在新老路基相鄰部位常常會出現沉降問題及較為嚴重的縱向裂縫，這種情況的出現將對公路的使用功能造成極大的影響，同時降低路基的承載力等。工程拼接技術在高速公路改擴建施工的大量應用，對工程質量、降低成本具有重要意義。（1）特殊路基設計，在軟土路基施工中，如需進行公路擴建施工，必須對新建拼接路基的沉降問題進行有效處理。當地基沒有特殊處理的情況下進行軟土路基擴建施工，將導致新老路基之間的差異沉降不斷增大，甚至在拼接后直接產生較為明顯的縱向裂縫，致使路基完整性的喪失。由此可見，在軟土路基擴建拼接施工中，其關鍵在于對新老路基差異沉降問題的有效控制。為有效解決這一問題，施工企業必須從填料選擇、地基處理等方面進行充分考慮，必須選用科學有效地處理技術進行施工。（2）路基拼接設計，路基基底差異沉降將對拼接處應力的改變造成極大的影響，為對新老路基拼接位置的應力狀態進行有效調整，確保加寬路基和舊路基能夠進行緊密銜接，成為一個完善的整體，防止橫向錯臺、縱向裂縫情況的出現，施工企業必須做到以下幾點：首先在路基加寬填筑之前，施工企業必須進行30厘米老路基邊坡的清坡作業。

2.3橋梁拼接技術

根據高速公路使用特性的需求，我國主要選用預應力混凝土梁式橋作為公路橋梁建設的主要形式。這種建設形式的上部結構以先張法預應力混凝土空心板、后張法預應力混凝土 T 梁及預應力混凝土連續梁為主。在全線擴建高速公路中，為確保施工的質量及降低成本，施工企業必須嚴格按照高速公路擴建的相關技術要求及施工規范進行施工。早橋梁拓寬中，施工企業必須深入分析及研究公路橋梁拓寬的結構形式及構造，同時對橋梁拓寬結構的使用特性及施工可行性進行充分考慮。

綜上所述：我國的高速公路改擴建工程已進入高峰期，隨著經驗的積累、技術的進步和要求的提高，高速公路改擴建工程必然由簡單考慮滿足交通功能的模式轉變為綜合考慮交通、生態、環境、經濟、技術、社會影響等綜合效益的模式，高速公路改擴建工程有待我們工程技術人員進一步探索。

參考文獻：

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