基于鐵路貨車運用安全管理問題分析

張政

摘 要：經濟的快速發(fā)展使得運輸行業(yè)被帶動起來，這其中鐵路運輸的發(fā)展比較快速。運輸行業(yè)的快速發(fā)展，使人們對運輸的安全性更加關注，就目前來說鐵路運輸是我國十分重要的運輸渠道之一，從鐵路運輸的發(fā)展現狀來看，如何加強路貨車運輸的管理等這些問題變得十分重要。本文，筆者將分析討論如何有效提升鐵路貨車運用安全管理水平，下文就從這幾個方面進行分析和論述。

關鍵詞：鐵路貨車;運用安全;管理;問題;分析

0 引言

隨著國民經濟迅速發(fā)展，原有的鐵路貨車運輸模式已經無法滿足國民經濟發(fā)展的需求，為了更好的滿足國民經濟的發(fā)展和需要，就必須提高鐵路貨車的運輸速度和載重。在鐵路貨車的運輸過程中，速度、載重量的提升給鐵路運輸的安全帶新的挑戰(zhàn)。如何滿足國民經濟的發(fā)展需求、怎么保障我國鐵路貨車運輸的安全，這些問題都是值得深思和研究的，那么下邊就主要對現狀、問題、措施、安全速度的提高進行分析[1]。安全問題大過天，更何況鐵路貨車運輸是我國不能缺少的一大產業(yè)，基于此，我們必須要重視鐵路貨車的安全管理問題。

1 我國鐵路貨車運輸現狀分析

目前，隨著國民經濟的快速發(fā)展，我國運輸行業(yè)這一整體都面臨更高的要求和挑戰(zhàn)，但就當前我國鐵路運輸能力來說，還存在嚴重的不足，這就給我國經濟發(fā)展帶來極大影響。特別當前這一階段，貨車運用的安全問題備受關注，也成為當前鐵路部門面臨的一大難題。鐵路貨車的種類較多，常見的有：敞車、平車、罐車以及一些特殊用途的鐵路貨車，就這些常見的鐵路貨車中，其載重量都是在70噸，貨車運行速度以及載重情況與當前的運輸量上量之間形成較大差異。也就是說想要提高鐵路貨車的技術發(fā)展的水平，實現鐵路現代化的發(fā)展，匹配當前鐵路貨車發(fā)展相適應的安全管理模式就顯得十分重要。另外，筆者對我國現階段鐵路貨車的數量進行了統(tǒng)計，約有65萬輛，中國鐵路貨車54萬輛、企業(yè)自備車11萬輛。這些數量比起運輸量是遠遠不足的，那么必須對其速度進行提升，使其得到更好的發(fā)展。

2 鐵路貨車常見的故障分析

2.1 車體結構

首先，材料選擇問題。通常來說，70噸的貨車總軸重增8噸，載重量增加20噸，也就是說自重系統(tǒng)會減少并且降低自身的自重系數，這就使得材料選擇的重要性十分突出。舉個例子，一輛70噸的貨車，以前選材使用耐候鋼，現在選擇的材料大多都是合金耐候鋼以及不銹鋼。材料的更換能夠使得車體的強度和耐磨度、耐腐蝕度有所提高，但是不銹鋼材質仍然會出現新的問題，如：焊接缺陷、匹配油漆、防火等等，都要對其進行解決[2]。

其次，底架強度問題。之前，貨車載重大約是在60噸，在正常運行的情況下，底架是不會出現太大問題，但是，隨著車輛重載、提速的不斷推行，70噸、80噸貨車載重增加后，車輛有關的運用部門、檢修部門就必須認真總結、分析、調查底架強度會在什么情況下發(fā)生轉變，如果問題出現，該怎么解決？采用什么方法解決？這些都是相關部門進行思考和研究的內容。

最后，車門質量問題。說到車門，出現的最為普遍的問題就是車門沒有關好、沒法關緊，到最后變成車門松動或者丟失。筆者對過去鐵路貨車出現過的事故進行調查發(fā)現，車輛在運輸過程中車門出現開啟、脫落、打壞信號裝置等引發(fā)行車事故在貨車質量引起的事故中比例不低。這樣看來，車門質量這一問題必須引起重視，必須得到解決。

2.2 轉向架

轉向架問題較多，對現存的貨車來說，使用的比較多的就是提速改造轉向架、轉k2型轉向架、轉k4、k5型轉向架、轉k6型轉向架。這些問題主要存在以下幾個方面：

交叉桿問題。當前階段，70噸以上鐵路貨車大多裝用k5、裝k6轉向架，根據統(tǒng)計和調查發(fā)現有6萬多輛都使用的是k6轉向架，這些車輛在運行過程中，速度可以達到80千米每小時，這時就可以發(fā)現，交叉桿出現了彎曲、變形、裂紋，出現這些現象分析后不難發(fā)現交叉桿的設計存在問題。

搖枕以及側架開裂問題。k2型提速轉向架在貨車中十分常見，在還沒有進行提速時，搖枕突然斷裂，那么這些故障產生的原因主有一個那就是：工藝缺陷，往往會有人認為是強度不足，這是錯誤的看法。常見的還有兩種，在這里列舉出來：第一是錯裝，特別是關鍵部位的錯裝;第二是鑄造缺陷的焊補。

車輪問題。車輪中最為常見、發(fā)生較多的問題就是輪輻板裂紋，如：在2006年時，鄭州局發(fā)生了一起車輪爆裂事故，出現長幾百毫米的裂紋。根據調查得知車輛在幾天前才進行過維修，并沒有檢查出有什么問題出來。基于這一事件給車輛安全帶來極大的威脅，同時也敲響了警鐘。

軸承問題。常見的軸承故障經過調查可以發(fā)現，如：甩油、滾子、保持架裂損、密封罩松動等故障和問題，這些故障經過外觀檢查或者起軸轉動檢查就可以快速的判斷出是質量問題。但是，軸承提速、升級后，工作狀態(tài)和將要發(fā)生的故障，是沒有可靠數據可以進行有效判斷的，也就是說軸承的壽命是有限的，有相關科研人員對軸承的壽命進行研究發(fā)現，與軸承負荷規(guī)律關系緊密，這就需要相關部門進行更加深入的研究，去查找問題的解決方案。

3 加強鐵路貨車運用檢查中的安全管理對策分析

3.1 加強貨車技術水平的標準化建設

就當前來說，貨車的技術水平遠遠無法達不到預期目標，基于此，需要對貨車進行分類，可以按照型號大小進行。這樣以來就可以針對不同車型來要求其技術，并且通過分類還能夠便于管理，也可以更好的把技術水平進行更加標準的建設。另外，加強對貨車技術水平的建設，還有助于加強貨車在運輸過程中的安全性，可以說是一舉兩得。所以加強貨車技術的建設，可以使安全性得到有效增加，同時能夠加強貨車技術的標準化建設，這樣就可以使其獲得好的效果。

3.2 加強運用管理的作用

在現階段，要根據新體制進行不斷的完善，把貨車的運行安全管理制度進行合理的提升和修改，能夠使其可以發(fā)揮出專業(yè)化管理的作用，結合當前鐵路行業(yè)開展的標準化建設定期考評制度，有助于強化車輛段和運用車間管理。也就是說，強化和引導車間管理，通過多層級的專業(yè)再培訓，充分發(fā)揮作業(yè)人員的主觀能動性，更加有助于自我管理能力的提高和發(fā)展。快速達到目標，使車輛段可以實現加強管理的效果，筆者認為最好可以成立一個專門運用管理辦公室，按月對車間的作業(yè)情況進行分類檢查;每個季度開展一次安全自控評價。總得來說就是對運用部門和檢修部門等聯合檢查，從多方面加強管理，實現安全管理的全面普及和實施。

3.3 提高列檢作業(yè)場的管理水平

列檢作業(yè)要利用統(tǒng)一的標準，對現有的一些規(guī)章制度進行修改、添加、補充。把不合適、不符合的條目進行修訂。廢除不適合現階段列檢作業(yè)場管理需要的制度，這樣可以有效的確定和保證所修訂的制度是否具有嚴格、仔細的特點，形成分工明確、考核嚴格、逐步管理、逐步改進的管理風氣。并且加強對作業(yè)場的檢查和指導，及時發(fā)現其中存在的問題，并將考核進行落實，對于考核不合格的作業(yè)組進行幫扶和指導。

4 結束語

貨車運行的安全是一大難題，但是鐵路貨車的運行是我國運輸行業(yè)發(fā)展的一大產業(yè)，要確保鐵路運輸的正常運行，所以就需要對其進行有效達的安全管理，加強管控力度。要嚴格落實責任，明確分工責任。要做到誰的責任誰承擔，誰的責任誰落實。嚴格檢查違章、違紀行為，使鐵路貨車的安全管控能夠獲得良好的成果。

參考文獻：

[1]張偉，肖峰.機車運用安全管理系統(tǒng)[J].內燃機車，2021（10）：41-43+48.

[2]劉永勝.基于系統(tǒng)工程理論與方法的機車運用分析與安全管理系統(tǒng)[J].西鐵科技，2019（2）：25-27.