城市軌道交通地下工程施工技術(shù)分析

任浩熙

摘 要：近年來，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，城市建設步伐不斷加快，軌道交通也進入建設熱潮。而地下工程作為軌道交通的重要組成部分，其施工質(zhì)量和效率如何，對軌道交通工程質(zhì)量具有直接影響。本文主要分析城市軌道交通地下工程的相關施工技術(shù)。

關鍵詞：軌道交通;地下工程;施工技術(shù)

近年來，我國地鐵數(shù)量日益增多，為人們生產(chǎn)、生活創(chuàng)造了極大的交通便利條件，所呈現(xiàn)的經(jīng)濟效益、社會效益也逐漸顯著，軌道交通也成為人們必不可少的重要工具。為適應現(xiàn)代時代要求，推進軌道地下工程的施工技術(shù)發(fā)展，提升施工質(zhì)量，是軌道交通建設的重點研究課題。筆者根據(jù)自身多年的軌道交通建設經(jīng)驗，主要分析城市軌道交通地下工程的相關施工技術(shù)。

1 城市軌道交通地下工程的施工技術(shù)分析

首先，明挖法施工。在軌道交通施工中，使用明挖法，主要是對地鐵隧道巖體進行挖除，在洞門處和洞身處進行施工，然后對施工區(qū)域進行回填。與其他施工方法對比，采用明挖法，具有經(jīng)濟安全和施工簡單的優(yōu)勢，在地鐵施工中被廣泛運用。針對軌道交通地下工程，具有施工工序較多，若不能合理控制關鍵工序，例如邊坡、地下水位、防水、混凝土結(jié)構(gòu)、土石方開挖等工序，得不到有效控制，在后期使用中，必然會產(chǎn)生安全問題。因此，對項目施工采取明挖法，必須對施工質(zhì)量進行監(jiān)督。按照施工技術(shù)特點，明確科學、合理的技術(shù)方案，以提升軌道交通建設水平。

其次，蓋挖逆作法。在軌道交通施工中，采取蓋挖逆作法，在保持現(xiàn)有路面不中斷的情況下，有效修筑地下車站。具體步驟如下：對車站維護結(jié)構(gòu)進行逐步完善，按照施工范圍，在道路上設置臨時施工井，借助臨時路面進行系統(tǒng)支護，開挖土石方，接著做好臨時支撐，滿足設計標高，由上至下的方式，修筑車站的防水工程、主體框架結(jié)構(gòu)。然后拆除臨時路面系統(tǒng)，再回填土方，再保證正式道路的有效恢復。

第三，盾構(gòu)區(qū)隧道的淺埋暗挖。對于軌道交通地下工程，采取淺埋暗挖方法，主要是通過圍巖支撐作用、開挖面空間限制作用，將噴射混凝土、錨桿混凝土制作支護，以有效提升圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。同時，在具體施工中，利用合理監(jiān)測、調(diào)整，能夠緩解地下圍巖變形、松弛問題。對于淺埋暗挖的具體施工，主要包含如下控制要點：其一，在管超前，使用注漿技術(shù)，做好地層超前支護，實現(xiàn)圍巖的有效加固，避免出現(xiàn)圍巖坍塌問題;其二，在超前支護結(jié)束以后，需開展注漿，確保漿液充分填充圍巖縫隙，進而提升圍巖整體性，使圍巖自承能力進一步提升;其三，在開挖過程中，對于每環(huán)進尺長度，必須嚴格控制，以提升圍巖穩(wěn)固性;其四，針對軌道交通隧道工程，尤其是軟土地基施工，必須確保承載呢你，提升初期支護剛度、強度;其五，在進行淺埋暗挖時，需加強現(xiàn)場監(jiān)測，提升測量準確性，給予合理及時的施工指導，防止出現(xiàn)沉陷變形問題。

第四，盾構(gòu)區(qū)隧道的盾構(gòu)法。在軌道交通地下工程中，使用盾構(gòu)法，主要是依靠挖進機，對隧道進行一次性掘進，通過土方運輸，洞壁的開挖加強支護。在具體施工中，選擇皮帶運輸機，對挖掘土方進行運輸，采取20 km長度進行連續(xù)性掘進，確保維護以后，可滿足30 km的掘進長度，保障長距離掘進。同時，對于復合式盾構(gòu)，主要在軟硬交替土層中運用，通過螺旋式運輸機進行土方運輸，控制最大掘進長度為10 km，該方法掘進速度較慢，在開挖過程中，需選擇預制管片，加強隧道壁的支護。

2 城市軌道交通地下工程的施工控制

隨著軌道交通建設日益發(fā)展，施工技術(shù)日益更新，對地下工程施工的技術(shù)要求也逐漸提高。針對軌道交通地下工程而言，在具體施工過程中，必須注重施工控制，進而確保施工質(zhì)量和安全性。

首先，技術(shù)準備。在進行現(xiàn)場施工前，必須加強專業(yè)學習，按照技術(shù)交底、圖紙設計等要求，強化培訓，明確現(xiàn)場人員的責任，處于職責范圍內(nèi)，明細設計規(guī)范和施工要求。強化施工成本、工序工期、安全管理等相關要求。同時，加強設計和施工單位的有機溝通和協(xié)調(diào)，按照相關標準，加強驗收和質(zhì)量檢測。

其次，安全監(jiān)測。在軌道交通地下工程施工過程中，為保證現(xiàn)場施工安全，做到及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理。監(jiān)測應委托具有資質(zhì)第三方機構(gòu)。無論是建設方、施工方，從多次的安全檢查情況來看，尤其是特大安全事故實踐證明，諸多施工企業(yè)安全管理制度形式化嚴重，責任尚未落實、落細，安全生產(chǎn)人員配備不足，管理機構(gòu)缺乏，標準規(guī)范、安全生產(chǎn)意識薄弱，安全防護不合理，安全設施不到位，現(xiàn)場管理十分混亂。為此，在現(xiàn)場施工過程中，必須注重高支模架設的安全監(jiān)測。

第三，現(xiàn)場場地管理。在地下工程現(xiàn)場施工中，必須加強施工材料和設備管理，熟悉施工圖紙，明確各單位工程施工要點，科學優(yōu)化每道工序，根據(jù)施工管理層次，開展逐級施工安全交底。針對施工人員、材料以及設備等使用資源，必須制定合理組織方案，確保工序可控性。同時，加強技術(shù)儲備，主要包含施工規(guī)范、技術(shù)較低和管理人員。針對施工材料管理，關系著項目的整體安全，由于施工現(xiàn)場材料較為復雜，種類較多，必須進行分類管理，防止出現(xiàn)材料混淆，影響到項目質(zhì)量、工程進度。在材料采購時，采購人員需嚴格設計要求，適時采購施工材料，在材料進場以后，必須專人負責管理，防止出現(xiàn)材料損失，確保軌道交通地下工程質(zhì)量。

第四，加大安全檢查力度。在軌道交通的地下工程施工現(xiàn)場，建立以項目經(jīng)理為負責人的安全檢查機制，對現(xiàn)場安全防護、設備、措施等落實情況進行檢查，檢查施工人員持證上崗、安全培訓情況，是否存在違規(guī)操作問題，通過定期、不定期檢查，對現(xiàn)場安全情況進行全面和客觀評價，消除各類施工安全隱患。

第五，明確施工責任。在實際施工中，必須確定具體施工技術(shù)管理責任機制，各施工人員需明確各自工程責任，按照自身工序和職責，并落實到崗、到人，提升經(jīng)營與生產(chǎn)管理，了解現(xiàn)場施工實際狀況，最小化施工風險。同時，建立第一責任人制度，針對施工責任人，在地下工程施工的土方開挖、測量、隧道施工等各個環(huán)節(jié)，需強化施工技術(shù)培訓，做到權(quán)責明晰，進而保障施工安全效果。

3 結(jié)束語

綜上所述，近些年來，隨著軌道交通地下工程技術(shù)的日益發(fā)展，許多新技術(shù)、新工藝被廣泛運用于軌道交通施工中，其中明挖法、蓋挖逆作法、盾構(gòu)區(qū)隧道的淺埋暗挖、盾構(gòu)區(qū)隧道的盾構(gòu)法等施工技術(shù)運用，需按照工程實際，選擇適合的施工方法。在具體施工中，所以，在工程建設中，施工人員需了解相關施工技術(shù)，按照施工規(guī)范和要求進行嚴格施工，在具體施工中，還需加強軌道交通地下工程技術(shù)的總結(jié)、學習和創(chuàng)新，進而保證地下工程施工的可靠性、安全性。

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