公路與城市道路連接問題的研究

谷勤

摘 要：城市的發展導致交通流量日漸增大，城市建設的快速發展對道路設計規劃和建設質量提出了更高的要求，擁堵的道路會影響居民的生活質量，導致交通擁堵的主要原因在于城市道路規劃中存在的不足。分析城市道路設計規劃的問題主要包括，城市道路規劃設計的隨意性，缺乏權威性，未能遵循以人為本等多個問題，這些狀況都會對城市的道路設計規劃發展起到不良影響。本論文結合攀枝花市花城新區華沙路南段工程項目前期階段和準備階段遇到的問題和解決方案。分析城市道路規劃的現狀，進一步分析城市道路設計的相關問題和不足，總結城市道路設計的相關對策，為整體交通質量的提升做出貢獻。

關鍵詞：公路道路;連接;研究

0 引言

結合現階段國內外研究成果來看，當前國內外針對高速公路匝道與城市道路銜接段的研究成果已經較為豐富，并且根據實際項目明確了不同路段的通行能力特點，構建起了具體的通行能力分析模型。但這些研究成果均忽視了銜接段的整體性，更多的是從某個部分來探討其影響，或者不同部分的相互影響。關于出口匝道與城市道路的銜接設計并未形成體系，且并未將下游交叉口的交通運行情況列入考量范圍[1]。

1 道路工程設計中的常見缺陷

1.1 忽視交通情況

分析交通情況分析是影響道路設計質量的重要因素，其不僅包含流向、流量、車輛組成，還涉及車速、周邊路網等諸多因素，要提升道路設計質量，就必須注重這些要素的系統分析。然而在當前設計中，道路設計忽視交通情況分析的情況層出不窮，如設計人員沒有考慮到路網規劃要求，對于道路的等級定位不合理，導致部分道路與城市其他道路不均衡等;還有的項目在設計中隨意加大設計道路的寬度;此外，在穿越中心區的道路設計中，還存在對于車輛優先的設計不合理問題等。這些問題嚴重影響了道路通行的效率，給人們的出行安全造成了較大威脅。

1.2 路線設計不夠合理

路線設計方面的問題如下：（1）同向圓曲線間的直線段長度存在一定問題，如在一些老路改造中，設計人員過分地強調最小直線長度，這使得大段老路浪費，增加了后期的拆遷和建設成本。（2）平曲線半徑選擇中存在盲目追求過大的問題，這使得設計前后曲線銜接存在不順暢的問題，會對道路車輛運行速度的連續性和均衡性造成較大影響。（3）道路設計存在超高問題，當車輛行駛速度較快時，危險系數較大。

1.3 交叉口設計缺陷較多

交叉口設計直接關系到道路的通過能力，其在整個道路網節點的規劃中起到了至關重要的作用。為確保道路交岔口通行狀況良好，人們要求交叉口的車道數量應為路段上車道數的1倍，然而在實際設計中，許多交叉口設計存在車道數量不合理、設施不完善的問題，同時渠化不合理、排水不暢、路段通行能力弱等都是較為常見的問題，這些問題嚴重影響了交叉口的設計效果，給人們的交通出行埋下了一定的安全隱患。

2 公路與城市道路規劃設計的改進措施

2.1 充分考慮交通安全的設計

城市道路設計工作中分隔帶的應用主要包括綠化帶、雙黃線、道路分隔欄桿以及分隔墩等，目前我們最常使用的是綠化帶和雙黃線，一般情況下，中央分隔帶的寬度為 1.5 米到 2 米之間，交叉路口的車輛通行數量較多可以使用分隔帶增加左轉車道，寬度可以調整到 5 米到 8 米之間。在實際設計工作中，要結合交通流量的具體需求以及綠化帶寬度設定具體數值，我們要結合行駛車輛的橫向安全距離以及不同車輛的實際寬度進行分析，研究車輛的橫向安全距離和行駛過程中車輛偏移和擺動的寬度之間的關系，結合相鄰車道的安全距離做出進一步的分析，根據城市道路中路面的實際情況、車輛的行駛速度以及交通規則等因素進行合理、科學的計算，最終確定出機動車車道的寬度。非機動車道的設置方面，我們要考慮到我們國家的實際國情，由于我國自行車使用量較多，所以要更多地考慮到自行車的情況[2]。

2.2 交叉節點的車流分析與診斷

交叉節點是道路網的關鍵組成部分，道路網中的各向車流都需經交叉節點再駛入下一路段，因此交叉節點作為車流的共享區域，常常會因流入量與其通行能力不匹配而引起交叉口擁堵或道路資源浪費等問題，即存在因流入量和流出量不匹配引起的交通流動的瓶頸問題。以單個交叉口為例，交叉口某一入口方向的來車數為上一交叉口相對于本方向的左轉、直行、右轉交通量之和，再加上中間路段支路、側向停靠的進出車輛之差。該方向通行能力是否能夠滿足通行要求，既包括總車流量能否滿足要求，也包括分方向車流量能否滿足通行需求。為此，從 3 個角度進行匹配度問題研究，即每個交叉口匹配度的計算分為 3 級： 1級為交叉口的匹配度;2 級為交叉口各入口方向的匹配度;3 級為交叉口各入口方向中左轉、直行、右轉的匹配度。

2.3 規劃策略

在道路層面，考慮到人是道路使用者，故在規劃設計過程中需要充分考慮人的基本需求。規劃布置沿線范圍內景觀時，需將滿足人的各項需求作為基礎，包括視覺需求、心理需求和安全性需求等，并應滿足景觀美學方面的要求。對于景觀形態，需對景觀序列進行合理營造，創造良好視覺效果，在布置景觀節點的過程中，應保證協調性與均勻性，除了要避免景觀過于單調，還要保證司乘人員自身安全性。在進行色彩搭配的過程中，應充分考慮景觀色彩可以能對人們視覺與心理等造成的影響，對道路上的景觀色彩進行合理搭配。比如在不同的季節當中植物會表現出完全不同的色彩，即植物色彩具有季節性變化，這樣除了能豐富視覺感受，還是色彩搭配中必須充分考慮的因素。在采用輔助要素進行設計時，對于道路上的服務性設施、標志性設施與警示性設施，除了要保證它的實用性，還應充分考慮這些設施在景觀美化上具有的作用。

2.4 研究道路交通供需平衡

隨著城市交通需求的增加，人們在城市交通設計中需要考慮的因素也在不斷增多，確保道路交通供需平衡是道路工程設計的內在要求。新時期，出于道路交通供需平衡考慮，在進行道路工程設計時，道路交通規劃部門及設計者首先要進行充分的調研，然后通過修繕、拓寬干道、增加支路等設計手段，不斷提升城市道路交通設計質量，保障道路交通供需平衡。在開展供需平衡設計時，應從路網容量、路網布局結構、路網等級功能結構、道路交通結構等多個層面入手，徹底解決道路擁堵問題[3]。

2.5 重視道路綠化工作開展

道路綠化不但能優化城市內部空間，而且能緩解駕駛人員疲勞。針對道路的綠化設計應考慮兩個層面的內容：一方面，應重視綠化與道路關系的協調，如綠化帶應稍低于路面基礎，防止泥土外漏影響路面的清潔度，同時綠化帶的植物不得影響車輛通行;另一方面，道路綠化景觀應具有自然性、美觀性的特點，同時其應具有遮陰、降噪、防塵、裝飾等多重功能。

3 結束語

道路交通流量安全及順暢情況和每一個社會成員都有很大關系，對我們的日常生活也會起到重要影響。隨著城市經濟水平的不斷發展，道路擁堵情況日漸嚴重，作為道路設計規劃工作人員，要確保道路設計的合理性和科學性，保證所設計的道路體現人性化的設計理念，實現道路規劃的科學化發展。

參考文獻：

[1]胡永舉，陳燕敏，藍光晨，等.城市道路網通行能力匹配度研究[J].浙江師范大學學報（自然科學版），2021，44（2）：206-211.

[2]曾俊.城市道路規劃設計存在問題及改進措施[J].四川水泥，2021（4）：284-285.

[3]黃文，職曉曉，馬云，等.鄭州市中心各區道路網評價研究[J].四川建筑，2021，41（1）：104-107.