冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑方法的改進研究

田軍良

摘 要：現階段，由于經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高，影響道路橋梁建設的重要因素其中之一就是氣候。冬季溫度降低，在道路橋梁施工過程中混凝土的性質受溫度因素的影響，導致混凝土質量下降，影響冬季道路橋梁施工質量。然而，隨著道路橋梁施工技術和混凝土技術的發展，天氣因素的局限性逐漸被打破，溫度瓶頸得以消除，冬季道路橋梁施工得以規范化。本文主要分析了目前道路和橋梁施工對冬季天氣條件下混凝土性能的影響，并探討了冬季混凝土澆筑和防凍技術在道路和橋梁施工中的應用，以便相關部門參考。

關鍵詞：冬季;道路橋梁施工;混凝土澆筑方法;改進研究

現階段混凝土結構在我國的公路橋梁建設中得到了廣泛的應用，混凝土施工技術已經成熟。但是，隨著我國運輸業的飛速發展，對混凝土施工質量的要求越來越高。對于一些設計復雜的橋梁，其混凝土結構也相對復雜，施工質量控制仍然是重要的環節。因此，有必要對道路和橋梁上的混凝土結構的施工和維護進行深入的分析。

1 冬季低溫對混凝土性能的影響

（1）低溫對混凝土強度的影響。在低溫條件下，水泥的水合速率將明顯降低，這種情況很容易對混凝土的整體強度產生不利影響。尤其是當溫度降至負10℃以下時，在混凝土攪拌過程中，水泥和水由于直接凍結而不會完全融化，水泥水化的作用會立即消失，同時，在一定程度上膨脹，導致霜凍脹應力，直接影響混凝土的整體強度。另外，在一些水變成冰之后，冰粒將粘附在鋼筋表面并聚集在混凝土表面上，從而大大減少了漿液與鋼筋之間的結合力，并進一步降低了強度。導致混凝土的整體強度降低。

（2）低溫對混凝土性能的影響。所謂的水化作用，實際上是水泥和水混合過程中凝結和硬化產生的混凝土強度。在混凝土攪拌過程中，許多因素都會影響水泥的水化程度，例如所使用的物料，不同物料的比例，攪拌溫度，攪拌時間等。在這些影響因素中，溫度影響最大的因素是一個。通過相關調查研究發現，在攪拌混凝土的過程中，除了確保材料和比例與實際需求相匹配外，提高混凝土的攪拌溫度還顯著提高了水合作用，從而提高了混凝土的強度。當溫度低于0℃時，水會直接凍結，并且在冬季施工過程中，溫度通常低于0℃。在這些環境條件下，大量的水會混入混合混凝土中。直接結冰將直接影響水泥的水合作用，混凝土的性能也會下降。

2 冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑方法的改進措施

（1）溫室法。暖棚方法是在通常通過蒸汽管或加熱器加熱的混凝土中安裝適當位置的暖棚，以澆筑混凝土，以將棚溫度保持在0℃～5℃。暖棚主要由棚，支撐結構組成以及由絕緣層制成的封閉結構。通常人們使用3種類型。壁掛式溫室是一種簡單的溫室。使用尺寸為10×10 cm，高度為3.5 m

～4.0 m的預制鋼筋混凝土柱作為支撐，頂篷蓋上綁有圓木。隔熱層由草簾，草席和防水油布組成。屋頂的混凝土進料口配有可移動的進料口蓋，稻草墊包裹在麻布中以保暖。組裝了一個溫暖的棚子，棚子的蓋是由堅固的鋼桁架組裝而成的。由于其跨度大，因此可以將支撐結構安裝在模板外部。棚頂還應配備混凝土排料孔和可移動的物料孔蓋。平板主要由復合材料制成的鋼梁，帶隔熱層的異型支撐結構，提升結構和建筑物圍護結構組成。整個棚罩是單個提升機構。它的主要優點是易于安裝和拆卸。綜上所述，可以說在冬季混凝土施工中，根據溫度的不同，采用不同的施工方法，因此，混凝土的強度等級，結構厚度，施工季節，養護條件等會有所不同。為了滿足工程混凝土的質量標準，在冬季施工過程中應遵守的條件。

（2）運輸和澆筑混凝土時的絕緣措施和質量控制。通常，在輸送混凝土的過程中會損失大量熱量。因此，為了與混凝土絕熱良好地工作并提高混凝土結構的質量，有必要對運輸中的混凝土采取絕熱措施。在特定的運輸過程中，運輸罐可以用絕緣材料包裹，并且可以最大程度地縮短運輸距離和運輸時間。這是有效減少運輸過程中混凝土的熱損失并達到良好的隔熱效果的唯一方法。在建造混凝土填充物之前，必須首先檢查混凝土的可加工性，并且只有在保證混凝土的可加工性滿足建筑標準的情況下，才能將其用于正式施工。同時，還必須對施工現場進行良好的監控，并且只有在模具入口處的溫度達到5℃或更高時才能澆筑結構。在逐層澆筑過程中，必須確保澆筑物的連續施工，并且在施工過程中不應出現中斷，以有效避免出現冷縫并確保混凝土結構的質量。

（3）混凝土拌和的保溫措施和質量控制措施。在工程混凝土攪拌過程中，為了進一步保證中間產品的質量，確保其足夠的溫度均勻性和良好的可加工性，對混凝土攪拌過程進行了許多測試和調整。最后，我們選擇分批裝載原材料，其順序如下：沙子和碎石;添加劑;水泥。在混合過程中，首先必須確保沙子，石和熱水充分接觸，以確保骨料的加熱效果。通過特殊的攪拌，以確保不同混合物的完全混合，達到均勻混合的效果，并有效消除每種原料之間的溫差，從而避免結冰和結塊對混凝土攪拌質量的影響。相反，混凝土的混合時間比常溫條件下的混合時間增加了1.5倍。在保溫和加熱混凝土攪拌設備的過程中，主要活動是建造攪拌溫室和內部安裝煤爐。因此，該項目中混凝土出口處的溫度已超過10℃。

（4）蓄熱方式。蓄熱方法通常適用于高于-10℃的溫度，也就是說，用于道路和橋梁施工的混凝土模板的外表面用導熱系數低的材料絕緣。熱源是先前添加到組成混凝土的材料中的熱量以及水泥的水化熱。用于施工的模板必須是絕緣模板，澆筑后的混凝土頂表面必須立即用絕緣材料覆蓋。儲熱方法實際上是一種表面保溫方法，其形狀與混凝土壩表面的保護相吻合，但其目的和要求是不同的。表面保護的目的是防止混凝土中的表面裂縫，并且要求混凝土內表面之間的溫差不超過可接受的標準。

（5）混凝土的養護。在混凝土施工過程中，為了減少混凝土中裂縫的產生，保證其足夠的含水量，提高混凝土外觀的耐久性和穩定性，在混凝土硬化過程中必須進行一定的維護工作。在混凝土的養護階段，有兩種養護混凝土的方法，一種是提早養護，另一種是溫差控制。溫差控制是指根據各種工程采取有效的保護措施結構元素和各種特征。具體措施包括表面涂層，蓄水，維護和冷卻循環水管線。這些措施可以有效地減小混凝土表面與混凝土內部之間的溫差，溫度可以有效地保證混凝土的質量。

3 結束語

因此，道路和橋梁的混凝土填充高度依賴于溫度，這對混凝土的特性有一定的影響。施工部門必須充分意識到低溫對混凝土結構的不利影響，并采取合理措施以確保良好的加熱和儲熱性能，以使混凝土的攪拌階段，運輸階段，澆筑階段和固化階段得到良好的隔熱。我們保證冬季混凝土結構的質量。同時，為了有效地保證混凝土溫度下結構的實際質量，在特定的施工過程中，建筑單元還必須在相同條件下很好地進行溫度統計并檢查固化樣品。用回彈檢測器進行位點強度測試。

參考文獻：

[1]李凱.冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑方法的改進研究[J].交通世界，2020（27）：100-101.

[2]吉一朋.冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑方法的改進研究[J].交通世界，2020（25）：120-121.

[3]黃文達.分析冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑方法的改良[J].四川建材，2019，45（10）：123-124.

[4]趙平.分析冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑方法的改良[J].冶金管理，2019（13）：142+144.