建筑工程中鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點

儲德涌

摘要：在公路橋梁工程施工中，一定要重視季節(jié)變化和溫度變化對于混凝土澆筑質(zhì)量的影響。在冬季施工時，由于外界環(huán)境的溫度較低，會使得澆筑的混凝土與外界溫差較大，這樣混凝土溫度變化過快，內(nèi)部會出現(xiàn)溫度應(yīng)力，這樣會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部出現(xiàn)裂縫。

關(guān)鍵詞：建筑工程;鋼筋混凝土;結(jié)構(gòu);施工

引言

在冬季施工時，一定要優(yōu)化混凝土澆筑施工技術(shù)，常見的做法就是在混凝土中加入抗凍劑，并且采取技術(shù)措施避免混凝土溫度變化過快，使得冬季施工混凝土正常化，避免季節(jié)變化對于公路橋梁施工質(zhì)量的影響，這樣才能不斷提升我國的公路橋梁施工技術(shù)水平。

1道路橋梁冬季施工對混凝土強度的影響

首先，有必要研究混凝土結(jié)構(gòu)的強度和承載特性。由于冬季溫度低，混凝土?xí)鼋Y(jié)并結(jié)晶，因此強度會降低，抗壓性能也會大大降低，這種情況會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)疏散和破壞，引起松動和脫落等問題。主要原因是凝結(jié)后出現(xiàn)凍結(jié)問題，內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的水分會因凍結(jié)而結(jié)晶，導(dǎo)致水化反應(yīng)無法完全進(jìn)行，因此各種混凝土指標(biāo)的性能將降低。混凝土的內(nèi)部應(yīng)力會圍繞結(jié)構(gòu)中心的聚集將導(dǎo)致中心出現(xiàn)空隙、裂縫以及脫落等問題。從而影響混凝土的整體結(jié)構(gòu)強度。此外，冬季施工不僅會影響混凝土本身的性能，而且也會影響到施工技術(shù)本身的應(yīng)用，導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)多種不利因素，這些不利因素可能會對混凝土覺得性能指標(biāo)造成較大的影響。尤其是施工人員的操作也可能出出現(xiàn)一些困難和影響，最終影響整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

2公路橋梁施工中混凝土澆筑存在的問題

2.1施工操作不規(guī)范

為了避免冬季施工時溫度過低導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)凍害質(zhì)量問題，在對混凝土進(jìn)行拌和時，一定要保證原材料的質(zhì)量。當(dāng)前大部分的公路橋梁項目都是采用的商混，在商混站制作混凝土?xí)r，要對砂石料等進(jìn)行有效的保溫，避免溫度過低影響混凝土的拌和性能。當(dāng)前部分公路橋梁項目在施工過程中，沒有重視混凝土原材料施工質(zhì)量的控制，在拌和材料時沒有按照規(guī)范的要求進(jìn)行施工，這使得混凝土的質(zhì)量較差，在冬季施工時，更容易造成混凝土施工質(zhì)量問題，降低公路橋梁項目的整體質(zhì)量。

2.2保溫措施不到位

混凝土的澆筑質(zhì)量受影響的因素較多，其中溫度就是最為主要的影響因素。溫度變化過快會使得混凝土內(nèi)部出現(xiàn)較大的溫度應(yīng)力，這樣會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部出現(xiàn)裂縫。當(dāng)前部分公路橋梁項目，在施工時由于進(jìn)度要求，不得已在冬季進(jìn)行混凝土澆筑施工，但是在施工過程中沒有重視保溫技術(shù)措施，一般要求混凝土的內(nèi)外溫差不宜超過25℃，對于一些寒冷的地區(qū)冬季溫度在零下。

3混凝土澆筑施工技術(shù)要點

3.1混凝土澆筑

混凝土的澆筑是土木工程混凝土施工中的重要環(huán)節(jié)，在正式進(jìn)行土木工程的澆筑施工時，首先應(yīng)該對模板進(jìn)行清理和灑水濕潤，進(jìn)行混凝土的澆筑時應(yīng)該避免有雜物，其次還要對混凝土施工進(jìn)行分段，為了避免混凝土澆筑施工中混凝土裂縫問題的出現(xiàn)，也需要對混凝土初步凝固的時間進(jìn)行規(guī)定。在澆筑的過程中，需要先對混凝土的材料狀態(tài)進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)二次分離的情況需要進(jìn)行二次攪拌之后再進(jìn)行澆筑。澆筑的過程最好讓混凝土自行澆入，不能施加外力，施工中還要從低處往高處分層進(jìn)行澆筑，在豎向結(jié)構(gòu)混凝土澆筑之前，需要先在底部填入和混凝土內(nèi)砂漿成分一致的水泥砂漿。混凝土的澆筑施工不能在降雨天氣進(jìn)行，且澆筑的過程中不能產(chǎn)生離析的情況，當(dāng)澆筑的高度超過3m時，可以使用串筒和溜管來讓混凝土下落。澆筑混凝土?xí)r派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。

3.2強混凝土運輸過程的質(zhì)量管理

在冬季施工混凝土，由于惡劣的天氣環(huán)境會嚴(yán)重影響混凝土的性能，為了避免運輸過程中的不當(dāng)操作影響混凝土質(zhì)量，一定要加強運輸階段的質(zhì)量管理。首先運輸車輛在樁混凝土前，要將罐內(nèi)的雜物清理干凈，并且用溫水濕潤車輛，這樣可以避免罐內(nèi)溫度過低，影響混凝土的性能;其次在運輸混凝土?xí)r，要結(jié)合現(xiàn)場的施工方案合理的確定行車路線和到貨時間，避免運輸車輛行駛時間過長，導(dǎo)致溫度散發(fā)，混凝土收縮;混凝土的發(fā)車運輸要合理有序，現(xiàn)場等待的時間也不能太長，運輸?shù)浆F(xiàn)場后要能及時澆筑，避免寒冷天氣影響混凝土質(zhì)量。

3.3優(yōu)化配合比

首先，在制定配合比時，最好使用硅酸鹽水泥。硅酸鹽水泥具有凝固速度快，硬化迅速的特點，且其早期強度較高，具有較高的水熱比以及抗凍性較強，應(yīng)用于冬季施工時可以較好的保證混凝土結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量。第二，要適當(dāng)降低水灰比，水泥水化的水消耗為其自身重量的20%至30%，因此在混凝土配合過程中中，水消耗要高于水泥水化的水消耗量。而沒有水化消耗的水分會以游離水的狀態(tài)存在于混凝土結(jié)構(gòu)中。如果游離水的含量較高，而澆筑的混凝土又沒有做好保溫時，就會導(dǎo)致水分凍結(jié)。由于水凍結(jié)成冰，體積會變大，因此會在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力。

3.4混凝土養(yǎng)護

在混凝土澆筑施工的過程中，由于所采用的混凝土的橫截面積較大，所以在混凝土澆筑完成之后其水化的過程會產(chǎn)生較多的熱量，這種情況下如果不采用合理的措施來保障混凝土內(nèi)外溫度差就會導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)。為了有效地對這類問題進(jìn)行解決，需要混凝土澆筑完畢后，12h內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護;對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，不得小于7d;對摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14d;澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤濕狀態(tài);混凝土養(yǎng)護用水應(yīng)與拌制用水相同;采用塑料布覆蓋養(yǎng)護的混凝土，其敞露的全部表面應(yīng)覆蓋嚴(yán)密，并應(yīng)保持塑料布內(nèi)有凝結(jié)水;在砼強度達(dá)到1.2Mpa之前，不得在其上踩踏或安裝模板及支架。

3.5提升施工人員的綜合素質(zhì)

建筑施工企業(yè)要重視現(xiàn)場施工人員專業(yè)能力的提升，采取多種技術(shù)手段來提升人員的專業(yè)技術(shù)。首先，施工單位要安排專業(yè)人員參與培訓(xùn)，培訓(xùn)教材與課程內(nèi)容要緊密結(jié)合當(dāng)前建筑行業(yè)發(fā)展情況，保證培訓(xùn)效果。其次，安排管理人員外出學(xué)習(xí)當(dāng)前最先進(jìn)的技術(shù)，回來傳授給現(xiàn)場施工人員，進(jìn)一步提升員工的綜合能力。最后，企業(yè)可以加強與同行之間的溝通和交流，相互之間通過緊密聯(lián)系共同提高混凝土施工技術(shù)，確保混凝土施工質(zhì)量得到提高，促進(jìn)混凝土行業(yè)發(fā)展。

3.6完善質(zhì)量管理體系

建筑工程質(zhì)量管理體系直接影響施工行為的規(guī)范程度，直接決定現(xiàn)場施工是否可以高質(zhì)量、高效率落實。對此，在施工現(xiàn)場要求建立完善的質(zhì)量檢測小組，對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢測，保證能及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題并快速解決，保證每一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

結(jié)束語

總之，社會發(fā)展加速城市化進(jìn)程，工民建為城市建設(shè)的重點內(nèi)容，施工期間，作為重點工序的混凝土澆筑施工，應(yīng)高度關(guān)注，從混凝土結(jié)構(gòu)常見質(zhì)量問題角度分析，找到問題癥結(jié)，并對施工工藝有效優(yōu)化，控制混凝土常見的裂縫和鋼筋外漏等問題，提高工民建項目質(zhì)量。

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