淺析運梁車通過高架車站時后澆帶的支撐設計及施工技術

林桂平

摘? 要：為確保運梁車安全通行，以達到運梁車通行條件。本文對輕軌高架車站主體結構后澆帶在未進行混凝土澆筑時，對其進行支撐設計。首先對運梁車過站時的后澆帶進行支撐設計，其次對其施工工藝進行論述，以期為以后市域軌道交通施工提供技術參考。

關鍵詞：高架車站;運梁;后澆帶;支撐

中圖分類號：TU745??? 文獻標識碼：A??? 文章編號：2096-6903（2021）02-0000-00

0前言

本工程為金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工12標段，其包含1個高架站和2個高架區間，義亭站為金華-義烏-東陽市域軌道交通工程第12座車站，車站設在義亭鎮，國貿大道和重華路十字交叉口西南側的綠地內，車站主體沿國貿大道近東西向布置。本站為路側地上兩層側式車站，其中一層為站廳層、二層為站臺層。車站中心里程：右JYDK42+590.981，車站總長147m，車站結構總寬23.2m。主體結構采用軌道梁與車站主體結構剛接的建-橋完全合一的結構型式，縱向柱距12m，橫向柱距7.5m+8.2m+7.5m。

1 支撐方案設計

1.1 情況說明

義亭站承軌層（標高為6.940m處）為本標段架梁通道，在正常情況下本層澆筑完成且混凝土強度達到設計要求后可承受運梁通行荷載，現因車站⑤～⑥，⑦～⑧，⑩～?軸間設置了溫度后澆帶（后澆帶1m寬，橫向通長布置，需等60天后方可澆筑），考慮工期原因，運梁車需在后澆帶未澆筑前通行，因此未澆筑后澆帶處必須設置支撐結構，確保后澆帶在運梁過程中的結構安全。承軌層后澆帶示意圖1所示：

1.2 方案確定

架橋機及預制梁均用運梁車通過承軌層，根據運梁車行駛的路線及運梁車輪距，對后澆帶最不利受力處的梁采取支撐設計，后澆帶支撐采用鋼管立柱支撐，立柱頂設置工字鋼與后澆帶處結構梁頂牢（工字鋼作為梁底部分模板），立柱底坐落在站廳層底板處，支撐體系在承軌層模板安裝前進行施工。運梁車行走平立面位置圖2所示：

2 支撐方案施工

2.1 總體施工方案

根據運梁車行駛最大動載荷（運送30m預制梁）及運梁車輪跡路線，在結構受力最不利處采取支撐，后澆帶支撐體系采用φ400×5mm鋼管柱，柱頂采用I40a工字鋼與后澆帶處結構梁頂牢，柱底直接坐落在站廳層樓板上，支撐體系滿堂支架搭設前安裝完成。后澆帶頂輪壓部位設置40mm厚鋼板，橫跨后澆帶。具體布置圖3所示：

2.2 施工工藝及方法

2.2.1 施工工藝

施工準備→測量定位→基礎施工→鋼管樁立柱安裝→柱頂橫梁→施工梁底、側模板安裝→鋼筋加工及安裝→混凝土澆筑→養護→后澆帶澆筑完成后強度達到設計要求→拆除支撐系統。

2.2.2 基礎施工

支撐鋼管立柱直接坐落在站廳層板上，站廳層下為級配砂石回填，壓實系數不小于0.93。根據支架布設要求，對柱底樓板進行局部受壓驗算，經計算得知，鋼柱底下樓板有梁處滿足荷載要求，鋼柱下樓板下無梁處則需要設置墊梁，墊梁采用雙拼I56a工字鋼，雙拼墊梁間采用角鋼連接牢靠防止平面外失穩。

（1）⑤～⑥軸基礎布置。鋼管柱靠近B軸處鋼柱下為有梁樓板，無需設置墊梁;靠近C軸處鋼柱下需要設置縱向墊梁，墊梁長度為兩側支座梁中心外伸250mm。（2）⑦～⑧軸基礎布置。鋼管柱靠近B、C軸兩側縱向均設置墊梁，墊梁長度為兩側支座梁中心外伸250mm。（3）⑩～?軸基礎布置。鋼管柱靠近10軸橫向位置設置墊梁，墊梁長度為兩側支座梁中心外伸250mm。具體布置見圖4所示。

2.2.3 基礎墊梁施工

基礎墊梁采用兩根I56a工字鋼（Q235級鋼）進行雙拼，采用100×100×10mm角鋼焊接加固。基礎樓板施工，根據墊梁位置四周預埋100×100×10mm鋼板與墊梁焊接加固。無墊梁鋼柱底四周在樓板澆筑前，預埋100×100×10mm鋼板與鋼柱底鋼板四角滿焊，焊縫高度不小于8mm，詳見下圖5、圖6所示。

2.2.4 鋼立柱施工

鋼管立柱采用φ400×5mm鋼管，鋼管立柱按照技術交底由廠家直接加工完成，鋼管立柱頂部及底部設置墊板，尺寸為600×600×20mm的鋼板，鋼管頂部及底部與鋼板進行全焊縫連接，焊縫高度不小于8mm，且設置鋼管勻布加勁板4塊，如圖7所示。鋼管立柱采用現場塔吊進行吊裝，并派專人進行指揮。鋼管安裝完畢后，利用10#槽鋼及∠100×100×10mm等邊角鋼做鋼管立柱間的橫向聯結，保證支架結構整體穩定性，如圖8所示。

2.2.5 支撐墊梁施工

后澆帶梁下順梁方向采用工字鋼支撐，工字鋼采用I40a（Q235級鋼），工字鋼下支撐在鋼管立柱上，工字鋼上部承受運梁車輪壓荷載及后澆帶兩側已澆筑梁、板自重。鋼柱安裝完成后，柱頂處放置墊梁，墊梁頂部翼緣板作為梁底模板一部分，底部翼緣板與鋼柱頂鋼板滿焊，焊縫高度不小于8mm。在安裝墊梁時，采用20mm厚的鋼楔子調整高度，如圖9、圖10所示。

2.2.6 跨后澆帶鋼板

運梁車運梁經過后澆帶時，梁車車輪壓處設置鋼板并橫跨后澆帶兩側，鋼板采用Q235B鋼，尺寸為1200mm×2000mm×40mm。

2.2.7 鋼支撐拆除

（1）拆除原則及條件。后澆帶支撐體需等到架梁機往返后，對承軌層后澆帶澆筑完成且混凝土強度達到設計要求，方可拆除，鋼支撐拆除時應當遵循從上到下逐級拆除的原則。（2）拆除流程。搭設鋼管架托住支撐墊梁兩側→拆除柱頂與墊梁間鋼楔子，將墊梁放置鋼管架上→切割焊縫，拆除鋼柱→將各拆除構件放置地面，移出場地。（3）拆除要點。鋼支撐拆除前，需將樓層間滿堂支架拆除完成后進行，由于在樓層間拆除無法使用吊裝機械，需要使用叉車和手動葫蘆配合拆除。鋼支撐拆除按照規定程序進行，以免發生安全事故。在卸掉鋼管支撐之前，應提前先穩固且操作工人分別位于鋼管的兩側，以免鋼管起吊后擺動，傷及工人。

3 結語

通過本文對后澆帶支撐的施工工藝以及施工控制要點論述，可獲得此類工程的特點，由于可供選擇的施工方法較多，這就需要我們針對此類工程的工況特點去選擇合理的施工方法，這樣才能夠確保工程質量、加快施工進度，從而減少施工成本，達到預期目標。

參考文獻

[1] 黃呈偉，孫玉萍，于江.鋼結構基本原理[M].重慶：重慶大學出版社，2002.

[2] GB 50017-2003.鋼結構設計規范[S].北京：中國計劃出版社，2003.

Analysis on the Support Design and Construction Technology of the Post Pouring Belt When the Beam Carrier Passes Through the Elevated Station

LIN Guiping

（China Railway 16th Bureau Group No.2 Engineering Co.， Ltd， Tianjin? 300162）

Abstract： In order to ensure the safe passage of the girder transporter and meet the traffic conditions of the girder transporter. In this paper， the post cast strip of main structure of light rail elevated station is not poured with concrete， the support design is carried out. Firstly， the support design of the post cast strip is carried out when the beam carrier passes the station， secondly， the construction technology is discussed， in order to provide technical reference for the future urban rail transit construction.

Keywords： Elevated station; Transport beam; Post cast strip; Support