李坦
摘要:隨著我國網(wǎng)絡通信技術的飛速發(fā)展,4G時代正逐漸落下帷幕,5G時代已經(jīng)正式來臨。伴隨5G商業(yè)化的步伐加速,5G技術與汽車產(chǎn)業(yè)的融合備受矚目,在市場和技術的雙重推動下,無論是傳統(tǒng)汽車行業(yè),還是新興科技企業(yè),都將未來發(fā)展的重點放在了汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面。
關鍵詞:5G技術;智能網(wǎng)聯(lián)汽車;影響
引言
在5G時代背景下,將5G技術與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展科學相融合,能夠為汽車消費者帶來全新的智能科技體驗,基于此,5G技術在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的應用已經(jīng)成為眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)的探索焦點。總結來說,5G技術和汽車行業(yè)相融合,是時代的進步,也是對人性化用車要求的迎合,基于5G技術,能夠實現(xiàn)車和車之間、車和路之間、車和人之間以及車和云平臺之間全方位網(wǎng)絡的構建,進而達成車聯(lián)萬物的目標。
一.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念
所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車,是在普通汽車的基礎上,配備技術先進的傳感器、控制器和執(zhí)行器等,能夠將網(wǎng)絡技術和現(xiàn)代通信技術深度融合,進而實現(xiàn)人、車、路的智能共享和智能交換。同時,在復雜的行車背景下,智能網(wǎng)聯(lián)汽車也能夠在第一時間內(nèi)作出感知和判斷,在做出智能決策的同時,也能夠正確控制汽車。總結來說,作為新一代汽車雛形,依托5G技術,在確保駕駛人員和乘車人員安全的前提下,智能網(wǎng)絡汽車很可能實現(xiàn)代替人操作、實現(xiàn)自動駕駛的目標。另外,智能網(wǎng)聯(lián)汽車和傳統(tǒng)汽車的不同之處還在于,智能網(wǎng)聯(lián)汽車兼具智能化和網(wǎng)聯(lián)化特點。在智能化層面,智能網(wǎng)聯(lián)汽車以一般汽車為基礎,配備攝像頭和雷達等先進的傳感器裝置,基于車載環(huán)境感知,實現(xiàn)車、路、人的信息交換,進而賦予汽車環(huán)境感知能力,汽車在自動分析行駛安全和危險狀態(tài)的同時,也能夠遵照駕駛人員的指令,代替人操作,安全到達目的地。在網(wǎng)聯(lián)化層面,智能網(wǎng)聯(lián)汽車基于通信互聯(lián),實現(xiàn)車和車、車和云平臺、車和智慧交通系統(tǒng)等的連接,且隨著5G技術和汽車研發(fā)生產(chǎn)技術的進步,還能夠實現(xiàn)車和住宅、車和辦公室以及車和部分公共基礎設施的連接,全面解決人—車—外部環(huán)境三者間的信息交流問題。
二. 5G技術對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的影響
1. 5G和自動駕駛之間的關系
一提到5G,相信大眾對其的第一反應就是速度變快,但實際上,5G的創(chuàng)新與突破在于,其在原來4G滿足人與人之間通信的基礎上,實現(xiàn)了人與物以及物與物之間的多重主體通信和連接。目前,5G主要是由以下三個應用場景組成,第一個應用場景是eMBB,eMBB主要針對的是移動寬帶領域,使用5G的用戶會在速度上面獲得非常顯著的感受變化,5G的體驗速速率在0.1—1gpbs,峰值速率可達10gbps。第二個應用場景是超可靠低時延通信,主要的指標是端到端的時間延遲為ms級別,可靠性接近100%。第三個應用場景是mMTC,即海量機器類通信,其重要指標是連接數(shù)的密度,每平方公里可以連接100萬個終端。5G技術所擁有的低延時和超可靠性的特點,正是無人駕駛的核心需求。現(xiàn)有的感知技術,如雷達、攝像頭等實際上只給車提供了一個看的能力,沒有辦法跟車實現(xiàn)互動,而且這種看的能力會受到外界環(huán)境的影響,有了5G技術的交互式的感知,車就可以對外界環(huán)境做一個輸出,不僅能探測到狀態(tài),還可以做出反饋。自動駕駛的協(xié)同合作的許多場景,比如自動超車、車路協(xié)同、車輛編隊都對可靠性和時延性提出了要求,都需要5G技術的支持。其中,關于5G通信對自動駕駛感知能力提升作用的原因總結:第一,5G技術不僅有效降低了時間的遲延,而且也在很大程度上降低了道路參與者的不確定性,如車與其他車輛以及其他物體之間的距離、位置關系,車輛狀態(tài)的交互,車輛運行軌跡交互。第二,5G技術有效彌補了傳感器受到距離和環(huán)境的約束,如獲得非視距信息、受外界環(huán)境因素的影響小。第三,5G技術促進從單車智能到協(xié)作式智能演化。除此之外,5G技術的出現(xiàn)和應用也給智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動駕駛運營提供了更多新的可能性。比如:應用5G技術,在正常情況下汽車完全可以實現(xiàn)自主行駛測試任務,不需要再安排專業(yè)人員參與測試任務,而且測試結果的準確性更高。如果實現(xiàn)了自動駕駛,那么遠程駕駛人員便可以同時對多輛汽車進行操控。還有,如果在自動駕駛的過程中,遇到一些不能自主處理的情況,L3級別上的自動駕駛系統(tǒng)可以在第一時間作出判斷,并且將信息傳達給遠程駕駛人員,遠程駕駛人員可以進行遠程介入,大大提高了駕駛的安全性。
2. 5G技術對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的價值
2019年,我國相關部門宣布5G商用牌照正式發(fā)放,這也意味著我國開始邁入5G商用時代。在最初階段,社會公眾對5G技術的了解甚少,普遍認為5G技術主要應用于通訊領域,但實際上,5G技術不僅可以應用于通訊領域,應用在人和人之間,5G技術還可以應用在物與物之間,也就是被稱為移動狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)。在新時期,5G技術的一個重要應用領域就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域,作為移動物聯(lián)網(wǎng)的載體,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)開始在全國范圍內(nèi)的各個省市地區(qū)進行測試應用,相信假以時日,智能網(wǎng)聯(lián)汽車即可全面和社會公眾的生活相融合。嚴格來說,當前階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,尚處于初級階段,智能網(wǎng)聯(lián)于汽車內(nèi)部的應用,普遍在車內(nèi)生活場景升級、人車語音交互等方面。
3.智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信的核心網(wǎng)絡
為滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)信號輸入/輸出的需求,設置5G通信的LTE-V核心網(wǎng)、接入網(wǎng)兩部分,其中核心網(wǎng)包括橫向層級、縱向數(shù)據(jù)域的網(wǎng)絡編排模式。核心網(wǎng)橫向層級中存在虛擬資源層、運營管理層等層級,虛擬資源層內(nèi)的虛擬組件,可以為不同虛擬化功能的實現(xiàn)提供網(wǎng)絡通信、數(shù)據(jù)資源交換、物理計算與存儲等服務,而運營管理層則主要具有網(wǎng)絡策略調度、業(yè)務功能管理等作用。而網(wǎng)絡縱向數(shù)據(jù)域包含網(wǎng)絡組件層、業(yè)務域組件管理等結構,利用5G蜂窩系統(tǒng)頻段、網(wǎng)絡切片技術,對智能車聯(lián)網(wǎng)絡做出物理硬件資源調配、組件分層,隨著不同時間段交通狀況、車輛密度的變化,進行多種5G網(wǎng)絡頻段配置、使用,加強縱向業(yè)務域的網(wǎng)絡編排與管理。特別在車輛超高速移動、帶寬需求高情況下,合理配置系統(tǒng)容量、空口資源,實現(xiàn)移動駕駛中各類業(yè)務的正常運轉。第一虛擬服務器NFV/MANO的彈性資源分配。采用SLAs服務等級協(xié)議、MANO技術,構建VNF共享服務器的網(wǎng)元層級,對多種網(wǎng)絡業(yè)務功能的邏輯實現(xiàn),進行靈活的通信組網(wǎng)、資源動態(tài)配置,按需對5G無線網(wǎng)絡、業(yè)務路由做出自動編排,保證不同網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務場景的網(wǎng)絡需求。第二控制與轉發(fā)分離。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的虛擬組件層級,通常包括業(yè)務控制組件、媒體功能組件、增值功能組件等,其中控制面組件,負責對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的多種連接設備,進行連接授權/鑒權、信息傳輸管理;轉發(fā)面組件則用于不同網(wǎng)絡服務器(CDN)控制、報文數(shù)據(jù)的轉發(fā),以及移動終端的分開部署,通過分布式數(shù)據(jù)處理,快速分流帶寬內(nèi)存在的大量數(shù)據(jù)信息、服務請求,該層級支持D2D、M-MIMO等無線異構通信傳輸,可以實現(xiàn)ICV車輛信號的無縫切換、實時傳遞,從而解決多站點傳輸過程中,面臨信道擁堵、網(wǎng)絡延時問題。
結語
新時期5G時代的帶來,推動了5G技術與社會各領域和各行業(yè)的深度融合,汽車領域亦是如此,在一定程度上也加快了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展步伐。所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車,實際上是汽車、電子、信息、交通、定位導航、網(wǎng)絡通信、互聯(lián)網(wǎng)應用等行業(yè)領域深度融合的新型產(chǎn)業(yè),而5G時代的來臨,則為汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展奠定了強大的技術基礎。
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