我國綠色物流創新發展的思考

摘 要：我國綠色物流在發展中面臨著創新驅動不足，效果不理想的困境。文章在介紹我國綠色物流創新發展舉措現狀的基礎上，就其不足進行了分析;結合發達國家綠色物流創新發展實踐的成功經驗總結，提出了促進我國綠色物流創新發展的措施和建議。

關鍵詞：綠色物流 創新 措施 綠色供應鏈 發達國家

中圖分類號：F252? 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2021）04-057-03

一、引言

20世紀80年代，學者波伊斯特（RICHARD F. POIST）認為物流學科的發展歷程分為三個階段：前物流時代——物流時代——新物流時代，并在新物流時代導入了全權責任概念。全權責任包含了物流活動對企業的全部經濟貢獻和福利影響，所以，企業在決策中需要同時考慮物流活動的經濟效果和社會效果。此概念的提出被認為是物流與環境問題的最早結合，也可以說是綠色物流的最早起源。2001年我國國家標準物流術語對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環境造成的危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。2019年7月頒布的《綠色物流指標構成與核算方法》將綠色物流定義為：通過充分利用物流資源、采用先進的物流技術，合理規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等物流活動，降低物流活動對環境影響的過程。從不同時期對綠色物流的定義來看，人們對綠色物流的認識逐步深入。新的定義，不僅涵括原來的環境保護、資源充分利用的要求，更強調通過技術創新以提升物流各環節綠色化水平，進而實現物流高質量、可持續性的發展。由此可見，綠色物流的創新發展需求日趨緊迫。

二、我國綠色物流創新發展舉措

物流業為我國國民經濟增長做出突出貢獻的同時，對環境也帶來了較大的污染，推動綠色物流的發展成為政府工作的主要任務之一。近年來，上至國家，下至地方政府、企業采取一系列措施促進綠色物流的發展。具體如表1。

三、國外綠色物流創新發展實踐

歐美日等發達國家和地區在綠色物流創新發展實踐方面已取得了較成熟的經驗，效果顯著，值得我國借鑒。具體如表2所示。

四、我國綠色物流創新發展的不足

對比我國與發達國家綠色物流的創新發展，可看出存在以下問題：

（一）綠色物流法規體系不健全，執行力受限

國外綠色物流法規體系較完善，有法可依、目標明確、執行力度強。我國綠色物流政策、法規及相關標準零散、不健全，難以規范企業行為，企業不愿承擔綠色物流帶來的額外成本，政府執行力受限;另外，綠色物流理念缺乏與時俱進及推廣，消費者現有的環保意識不足以支撐其對綠色物流買單，效果不理想。

（二）物流技術創新能力弱

國外綠色物流注重物流技術的創新，運用先進的技術，實現物流作業自動化、智能化、規模化，效率高。我國物流技術創新力不足，運輸、倉儲、裝卸、包裝加工等技術相對落后，物流作業自動化、智能化水平低，物流信息化技術和管理水平落后。2019年國家發改委聯合中央網信辦、工信部等24個部門和單位印發《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》，提出物流高質量發展離不開先進的物流技術，應著重研發無人機、無人車、智能倉儲、物聯網、區塊鏈等技術，并強調要加快綠色物流發展。

（三）物流基礎設施陳舊，未形成網絡化規劃

國外物流基礎設施布局科學，物流節點配套設備先進，與交通道路網絡無縫銜接，作業高效、環保。我國物流基礎設施無論是軟件還是硬件方面，都難以助推綠色物流的發展。如：物流基礎設施空間布局不均衡，東部地區初具規模，中西部地區分散;現代化倉儲、多式聯運等設施滯后，物流節點之間不能有效連接，物流整體作業效率低;數字化物流基礎設施尚未系統規劃，設施資源線上線下難以協同共享等。

（四）逆向物流系統不完善

逆向物流是綠色物流重要的組成部分，也是提升物流綠色化水平的關鍵指標之一。美、歐、日等發達國家和地區重視逆向物流系統的構建，對廢舊物品等的回收及再循環利用有較成熟的做法及制度保障，綠色物流發展水平高。我國尚未構建全社會或企業內部的逆向物流系統，對廢棄物的回收處理及再循環效率低，造成環境污染的同時也浪費大量可利用資源。部分實施逆向物流管理企業的物流成本過高、效率低，導致企業缺少動力深入實施。如：國內企業逆向物流成本高達總成本的20%以上，日本等發達國家的平均水平僅有4%左右。

（五）物流創新型人才匱乏

國外高校開設綠色物流管理專業，根據物流的發展趨勢適時培養各層次專業化、創新型的人才。我國目前約500多所本科院校、900多所高職院校開設了物流類專業，培養了一定量的物流人才，但在人才培養模式與結構層次方面難以與企業的實際需求對接。綠色物流的發展需要更多具有全球視野、綠色發展理念、創新思維的高技能應用型人才，而這恰恰是當前高校教育人才培養的不足之處。

五、我國綠色物流創新發展的建議

（一）健全綠色物流法律體系

健全法律體系，可以從法律、制度、政策、標準等方面完善。國家可以制定相關物流法律，運用法律條款、手段進行調控。如：空氣污染控制法、回收再循環法等;地方政府通過制定相關規章制度、政策，增強綠色物流的執行力度，如：許可證制度、排污收費制度、稅收減免、綠色補貼等;制訂綠色物流標準，與國際標準接軌，如：車輛技術標準、裝載工具標準、碳排放標準等;完善政府與企業、組織間的溝通機制，確保企業訴求可以盡快得到回應，政府政策的完善性可以盡快驗證的多向溝通渠道暢通。加大綠色物流宣傳力度，增強消費者環保意識。鼓勵消費者主動參與垃圾分類，積極配合企業實行逆向物流。企業還可通過積分獎勵、返還押金等系列措施鼓勵消費者主動進行綠色消費。

（二）提升物流技術創新能力

技術創新是實現物流業高質量發展的驅動力，可加速物流業向智能化、標準化、綠色化等方向轉變的進度。物流技術創新包括物流裝備技術和物流信息技術等的創新。物流裝備技術方面，可以開展綠色配送、綠色運輸、綠色包裝、綠色倉儲等方面的技術創新。如：加大柴油貨車污染治理力度，增加液化天然氣和新能源車輛的投放量，鼓勵集裝箱、托盤、周轉箱等單元化裝載容器循環共用，推行多式聯運、掛車租賃等綠色裝備共享;倉儲作業可以采用貨物智能分倉與庫存前置，貨物流量、流向的預測預警，無人倉等先進技術;物流信息技術將移動互聯網、大數據、云計算、物聯網等信息技術在物流領域全面應用，使消費者定制、智慧物流、無車承運、云倉等成為常日現象;構建高效的物流平臺，依托“互聯網﹢”向供應鏈上下游企業提供延伸服務，推動物流與制造、金融、商貿等產業互動融合、協同發展。

（三）加強物流基礎設施網絡規劃建設，提升物流基礎設施現代化水平

構建“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系：推進安全、高效、便捷、綠色的現代綜合交通運輸體系的構建，包括運輸網絡覆蓋加密拓展、綜合銜接一體高效、綠色安全水平提升、智能技術廣泛應用等;推動國家物流樞紐建設布局工程，遵循集約整合、融合創新，統籌兼顧、系統成網，協調銜接、開放共享，智慧高效、綠色發展的原則建設;合理規劃城市物流設施和末端網點布局，建設公共型城市配送中心并將末端網點納入城市公共服務設施;促進物流園區互聯互通，引導鐵路入港入區，推動物流集聚區與產業集群聯動融合;加強數字物流基礎設施建設，提升物流基礎設施現代化、智能化水平，促進線上線下融合發展。

（四）構建綠色供應鏈

構建綠色供應鏈，從原材料的采購、產品的設計、制造、銷售、物流、回收等各環節實現綠色化，以對環境的負面影響最小，資源效率最高，推動供應鏈的可持續發展。綠色供應鏈包括綠色采購、綠色制造、綠色銷售、綠色消費、綠色回收（逆向物流）及綠色物流。綠色采購，一方面要選擇環境友好型的供應商，另一方面要實現采購過程的綠色化（如：減少原材料的使用或減少廢棄物的產生）;綠色制造包括產品的綠色設計和綠色生產。綠色設計要著重考慮產品的節能性、可回收性、可重復利用性等。綠色生產應使生產過程最大限度減少對人體傷害和環境污染。如：減少輻射、噪音有害氣體，優化生產工藝等;綠色銷售應遵循商品在售前、售中、售后過程中對環境保護的資源節約原則;綠色消費倡導消費者選擇綠色廠商、購買綠色產品、合理處置垃圾等;綠色回收涉及對廢舊物品的回收與處理，是構建有效逆向物流系統的關鍵。在城市末端合理設置回收節點，通過政府、回收機構、企業回收部等多種途徑回收產品退貨、廢舊物品等。設置配套的分類處理設施，改進處理工藝，對廢棄物進行有效分類與處置，減少對環境的污染。政府應出臺回收利用相關政策法規，強化廢棄物回收利用，激勵企業、社會組織及消費者參與的積極性。

（五）培養創新型綠色物流人才

高校及科研院所應承擔起培養不同層次創新型綠色物流人才的重任，針對市場對綠色物流人才的需求，在培養目標、課程體系、專業技能、研究方向等方面優化培養方案，培養出復合型、創新型中高端物流人才;行業協會、企業也是物流人才培養的重要平臺。可通過不定期的中短期培訓項目，為企業員工創造可持續性學習機會，提升在崗員工的綜合素質，推動綠色物流的發展。如：行業協會定期為會員企業員工提供行業前沿、綠色物流等培訓、企業或企業大學為員工提供崗前或職業技能培訓等;另外，還可以加強與國外高校或行業協會的合作與交流，引進國外人才，或派國內人才到國外學習，提升綠色物流人才的整體素養。

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（作者單位：深圳職業技術學院管理學院 廣東深圳 518055）

[作者簡介：許笑平，深圳職業技術學院管理學院副教授，博士，研究方向：綠色物流、供應鏈管理。]

（責編：賈偉）