抗滑樁在公路路基邊坡加固中的技術應用

楊雄

摘 要：公路施工過程中，為了進一步提升作業項目的路基邊坡加固施工質量，充分將抗滑樁施工技術應用于施工中十分有必要。在此基礎上，文中以某公路工程為例進行了技術應用分析，概述工程狀況后，分析了抗滑樁工程設計工作，最后圍繞技術的具體運用進行了研究，旨在通過本次研究內容的展開，進一步提升公路路基加固質量。

關鍵詞：抗滑樁;公路路基;加固技術

0 前言

公路路基邊坡加固技術中，抗滑樁設置的作用，主要是在滑坡體內將抗滑樁打入，提升滑坡體的穩定性，同時抗滑樁的打入，對于路基邊坡流動力變化也能夠產生一定的抑制效果，從而進一步優化邊坡的穩定能效。但是，目前部分施工團隊在進行路基邊坡施工時并未意識到抗滑樁的施工重要性，導致各類公路路基邊坡滑坡事件頻發。鑒于此，針對抗滑樁在公路路基邊坡加固中的技術應用這一內容進行深入分析具有重要現實意義。

1 工程概況

某工程位于某縣城的Y130線K11+296.0～K11+444.0段處，與縣城之間的距離為40 km左右，其高程處于1 700 m

～1 800 m之間，其中，最大高差為50 m。本次項目施工中，滑坡區域主要處于鄉道的東側位置，在整體地形分布上，以東低西高形式為主，西側斜坡區域，屬于自然因素影響下形成的斜坡，東側則屬于一季節性沖溝。此施工現場，基巖埋深度并不大，且斜坡體的整體坡度調查得出為20°，滑坡橫寬及縱長分別為145 m、40 m～65 m，厚度為5 m，平面面積為6 200 m2，體積為31 200 m3，主滑方向為95°。此外，技術人員在進行工程概況調查時，發現該滑坡屬于一類小型的土質滑坡類型，所以在后續的防治工程等級確認時，將其認定為二級。

2 抗滑樁工程設計

本次工程設計中，先行針對工程現場的地質特征進行了調查分析，決定在道路外側位置展開抗滑樁施工設計工作，詳細而言，主要從兩方面著手展開設計工作：

①A型樁。進行該抗滑樁的布設時，主要設置于公路外側區域，斷面設計為圓形，樁與樁之間的間距控制在3.0 m，樁的直徑及長度分別設定為1.2 m、11.0 m。施工中抗滑樁的嵌入深度控制在5 m左右，且懸臂段控制在6 m左右，本次施工中A型樁的布設數量設計為18根。

②B型樁。開展該抗滑樁的布設時，主要設置于公路外側區域，斷面設計為圓形，樁與樁之間的間距控制在3.0 m，樁的直徑及長度分別設定為1.2 m、9.5 m。施工中抗滑樁的嵌入深度控制在4.5 m左右，且懸臂段控制在5 m左右，本次施工中A型樁的布設數量設計為31根。

上述兩種抗滑樁工程設計中，均為機械旋挖鉆孔，選用C30砼完成澆筑，期間抗滑樁受力筋及箍筋均選擇HEB400鋼筋，

3 抗滑樁在公路路基邊坡加固中的技術應用分析

3.1 孔樁開挖技術應用

公路路基邊坡加固施工中，為了進一步提升抗滑樁施工質量，需做好孔樁開挖施工技術的運用工作，具體技術操作如下：①在完成施工場地的樁位平整工作后，需在邊坡的坡頂位置設置截水溝，目的在于避免邊坡再次遭受雨水沖刷。隨后，進行放樣定位操作，為護樁施工做鋪墊[1]。②進行第一節的混凝土澆筑施工時，要求孔樁頂部超出地面30 cm的高度，并在遵守施工設計的基礎上，進行鋼筋混凝土護筒埋設施工，深度控制在4 m。期間，要求抗滑樁與孔樁豎直中心線保持重合，其誤差值需控制在50 mm之間，最大傾斜度控制在0.5%[2]。其他各節段的孔樁長度需控制在0.5 m～1 m范圍內[3]。施工中，為促使施工抗滑樁滿足施工要求，還需做好孔樁長度的實時性調整工作，但長度的調整范圍不得超出1 m。期間，為預防產生漏漿現象，還需做好混凝土的振搗壓實施工。③開挖施工時，可選用分節挖土方法完成樁孔開挖施工工作，施并將挖出的土堆放至工程設計固定點。

3.2 擋土板施工技術應用

在本次工程中，利用抗滑樁加固處理時，還需應用擋土板施工技術完成作業，具體施工操作如下：①在兩根抗滑樁之間設置一個擋土板，期間擋土板的高度、厚度分別設置為3.0 m、300 mm，且澆筑的材料選用C30混凝土。施工中，選用逆作方法，土層的開挖深度控制在1.5 m左右，隨后開展鋼筋綁扎工作，做好相應的單邊支模工作，并將混凝土澆筑于原槽之內，靜置混凝土，測量其滿足施工設計強度后，繼續推進下一級的開挖工作[4]。②在擋土板的面板之上設置匹配的泄水孔，每個孔洞均與板面之間保持外傾斜5%的狀態，且孔洞相互之間間距控制在2.0 m之間。泄水孔洞的材料可選用φ110mm的PVC管。期間，在管道口位置，需要設置碎石濾水包，規格為500*500*300 mm，水包的布置形式按照上下左右交錯原則完成，需注意，最下方的排泄水孔必須保障其超出地面高度，且至少超出300 mm。

3.3 鋼筋施工技術應用

鋼筋加工制作完成后，通過吊車向孔內放入，土石分界、滑動面位置不得設置搭接位置，電弧焊點焊用于定位環、加強箍等，綁扎連接交叉鋼筋。選取聲測管檢測抗滑樁樁基，鋼管內徑為50 mm以上，壁厚為2.5 mm左右。避免破損問題出現在聲測管內，密封下端和接頭位置，選取鋼板焊接聲測管底口位置，在檢測管頂前做好加蓋作業，防止進入異物，對通道造成堵塞，與抗滑樁相比，管頂應多出30 cm[5]。按照施工現場具體情況，可選取將鋼筋植入抗滑樁內進行樁間板鋼筋連接，確保植筋質量符合施工規定后即可進行下一階段施工。一般需錯開搭接鋼筋，搭接不得在相同斷面進行。選取切斷機將鋼筋切斷，按照設計圖進行鋼筋下料長度分段設置，鋼筋按規范安裝設置，為確保鋼筋具有良好穩定性，需將直徑12 mm的撐角箍設置到鋼筋網內側1×1 m范圍內，但需進行混凝土墊塊設置，滿足保護層厚度需求。

3.4 孔樁模板施工技術應用

本工程施工中，為了進一步提升抗滑樁加固施工技術的應用效果，還融入了孔樁模板施工技術，該項技術在操作上，應該按照如下內容展開：①模板選擇，選用了定性組合的方法，用于孔樁模板的制作和拼裝工作，隨即在模面之上涂刷脫模劑。期間，為了確保模板的拆卸及安裝工作開展更具便利性，進行鋼模板的邊肋處理時，需以圓弧倒角方法為主，并在2塊模板連接時選用U型卡完成。②在模板安裝施工時，應該同步與安裝工程相匹配，并確認好預埋件以及孔洞的相關施工參數，在模板安裝的主筋及箍筋之上，需使用電焊的方式將其預埋件固定，并做好緊固工作。③進行孔樁模板施工安裝時，安裝順序需按照自下而上的原則展開，期間做好模板之間的位置銜接，預防拼接縫出現造成連接不夠緊密問題產生。此外，還需重點做好標高軸線的安裝檢查工作，提升安裝質量。

4 抗滑樁在公路路基邊坡加固中技術應用注意事項

在本次施工中，為了進一步提升施工質量，實際作業中還需注意以下工作內容：①抗滑樁施工中，為提升作業品質可采用跳樁施工方法，地質滿足施工要求時可跳一根樁完成施工，當地質條件較差時，可直接跳兩根樁完成施工。②所有抗滑樁施工投用前，均需進行經過檢測，確保保護層的厚度維持在70 mm。檢測方法可選用埋管超聲波方法。③施工時段選擇時，盡量避開施工當地雨季，且需完成整治后方能正式啟動施工[6]。同時，還需做好公路路基邊坡的排水施工，借此預防地面水滲透到路基中。④選用抗滑樁主筋時，應以機械連接為主，且接頭位置不得設置在巖土或是滑面之上[7]。期間，所有接頭從中心至長度的35 d區段之內的受力面積必須低于鋼筋總面積的?，并保障主筋的延伸長度不得低于50 d。⑤在進行抗滑樁的樁身砼澆筑施工時，應該保障其不間斷作業，不得中斷施工。

5 結束語

綜上所述，作為公路路基邊坡加固施工項目中的重要處理技術，抗滑樁技術應用質量的高低，對于整個工程的質量具有極大的影響。此時，為更好優化項目作業質量，施工團隊應該充分就施工現場做好調研工作，隨之做好相應的技術分配工作，并做好抗滑樁工程設計，方能為后續的技術運用奠定作業基礎。此外，作為技術人員，還需做好施工準備工作，為后續的施工流程順利推進起到幫助，最終實現工程整體施工品質提升目標。

參考文獻：

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