公路混凝土橋梁鋼筋保護層厚度檢測評定的探討

陸召全

摘 要：本文首先針對鋼筋混凝土橋梁保護層厚度檢測評定規范進行分析，隨后深入研究常用標準與適用性，最后明確偏差規定并進行總結分析，以供參考。

關鍵詞：混凝土橋梁;鋼筋保護層;厚度檢測

1 混凝土橋梁鋼筋保護層厚度檢測評定詳細規范

在混凝土橋梁建設過程中，需要按照土建工程的相關規定標準進行鋼筋保護層混凝土厚度的檢測。這一檢測項目同時也屬于鋼筋安裝考核中的關鍵部分，常規情況下關鍵項目的合格率需要達到95%以上，常規項目僅需達到80%即可，相關詳細數據內容如表1所示。根據我國公路橋涵施工技術相關文件規定，高性能混凝土建設需要遵循對應的鋼筋保護層標準，同時其誤差類型需要符合正偏差的狀態。現澆處理結構極限誤差為10 mm，預制構件的誤差極限為5 mm。在公路工程的竣工驗收規定文件中，明確說明需要針對橋梁結構鋼筋混凝土保護層進行抽查，工作頻率為下半結構區域每處墩臺2～4處，上側區域結構每處孔位2～4處[1]。如果沒有在相關文件中得到完整規定，則需要按照《公路工程質量檢驗評定標準》進行操作，鋼筋保護層的厚度檢測屬于該部分內容，因此需要按照這一標準細節開展評定工作。在公路橋梁承載能力評定內容中，對混凝土類型橋梁開展評定時，需要結合鋼筋混凝土保護層的檢測數據進行分析。通過將其與設計預期數據進行對比，能夠有效分析鋼筋耐久的影響情況，從而為其他結構區域以及構件的狀態研究提供重要的信息參考。此外，鋼筋混凝土保護層的厚度情況屬于該類橋梁上部區域構造狀態評定的關鍵指標，因此在技術狀況評定文件中得到了詳細規定，需要結合基礎參考內容開展相關測定活動，確保流程能夠符合標準。

2 混凝土橋梁鋼筋保護層厚度評定常用檢測標準與適用性

2.1 檢測方法標準

在混凝土類型橋梁進行內部鋼筋保護層厚度檢測的過程中，需要根據對應的技術標準，確保其能夠達到有效的評定目標，避免結果出現偏差或出現錯誤認定的情況。檢測活動應當在混凝土結構進行施工建設的過程中開展，并將順序安排在模板施工結束或澆筑開始前。通過應用尺量措施，能夠最大限度降低檢測流程的復雜性，并增強其評定透明性，有利于提高結果的準確程度[2]。常規情況下，在公路橋梁施工過程中，鋼筋安裝質量檢測需要結合我國相關標準內容開展，并應用可靠的評定方法，降低出現不良問題的概率。常用評定檢測措施包括直接處理方法、無損處理方法兩大類，其中直接處理方法需要對混凝土結構進行剔鑿，隨后開展測量評定操作。無損處理方法主要應用雷達探測或電磁感應措施進行測量，這兩種方式能夠最大限度提高工作的質量，有利于增強結果的可靠性。在我國公路行業建設流程中，相關技術規范以及檢測標準仍然處于健全性較低的狀態，實踐活動中通常以混凝土結構現場檢測標準以及鋼筋檢測技術標準作為分析的應用規范，但是這些標準在公路類檢測過程中經常會出現適用性問題，需要結合實際情況進行處理，確保整體評定能夠符合基礎標準。

2.2 方法標準適用性

2.2.1 混凝土結構檢測技術標準適用性

混凝土橋梁在進行檢測的過程中，針對鋼筋保護層的厚度評定方法類型較多，整體應用效果適用性也存在著一定程度的差異。因此，檢測評定團隊需要根據現場條件以及工程特征，選擇具有良好適用性的檢測方法，確保整體結果的可靠性能夠符合基礎標準。在《混凝土結構現場檢測技術標準》中規定，針對建筑工程、常規構筑物類型中的混凝土結構檢測需要按照我國混凝土工程驗收的標準細節執行。而這一驗收標準細節需要與建筑工程的施工質量驗收標準進行合并應用，其主要面向建筑工程類型，與公路混凝土橋梁評定的需求存在著一定程度的差異。在這種情況下，由于檢測規范細節與標準內容無法和公路混凝土橋梁配套，因此抽樣檢測活動以及判定標準難以有效分析鋼筋保護層厚度是否合規。

2.2.2 混凝土鋼筋檢測技術標準適用性

在混凝土鋼筋檢測應用的標準內容中，針對保護層厚度檢測的相關細節規定較多，包括間距狀態、力學性能表現、銹蝕情況等。但是，在實際檢測過程中，針對混凝土保護層厚度的抽樣檢查與結果分析需要符合我國混凝土結構工程質量驗收規范。這一規范指出，其檢測標準需要與建筑工程施工驗收統一驗收標準相協調應用。在這種情況下，鋼筋混凝土抽樣檢查措施與常規標準需要進行協調應用，整體檢測流程以及設備性能需求、操作環節都應當注重與公路橋梁本身的結合，確保其能夠達到最佳適應性。

3 公路混凝土橋梁鋼筋保護層厚度偏差規定

在公路混凝土橋梁進行檢測的過程中，鋼筋保護層厚度需要按照公路工程質量評定標準進行處理。這一規定內針對鋼筋保護層的厚度標準進行了闡述，其主要針對施工流程中未完成澆筑環節的鋼筋安裝質量進行規范，因此需要在模板施工結束后或混凝土澆筑環節開始前進行評定，相關規定詳細數據如表2、表3所示。若橋梁工程本身已經完成施工流程，則無法應用該標準進行評定。針對已完工的橋梁，目前尚不存在較為明確的應用標準。如果采用公路工程質量檢驗評定標準的相關規定，由于偏差數值沒有將施工擾動以及無損檢測方法納入考慮范圍內，因此整體質量考核較為嚴格，容易導致工程建設不良評定問題出現，無法正確體現實際工程施工效果。同時，在公路橋梁的驗收質量評定流程中，針對橋梁本身結構鋼筋保護層的偏差情況仍然需要結合質量評定標準進行分析。在這種情況下，由于評定標準過于嚴格，經常會導致不合格問題出現，進而影響橋梁鋼筋保護層厚度的評定公平性，不利于后續的進一步應用。因此，需要重視相關應用問題，盡可能避免保護層厚度評定出現不良問題。

4 總結分析

4.1 技術標準

當前，公路混凝土橋梁在進行內部鋼筋保護層厚度評定過程中，仍然缺少合適的應用技術標準，現有內容與公路實際建設環境以及橋梁需求存在著差異問題，容易導致檢測結果不科學的情況出現。雖然按照建筑領域的相關技術方法進行分析，可以展開相關評定工作，盡可能降低偏差情況，但抽樣檢查以及結果考核方面仍然需要按照公路橋梁的特征開展，否則可能會引起不良問題，不利于結果可靠性的提升，常見可用建筑工程技術標準包括《混凝土鋼筋檢測技術標準》、《混凝土結構現場檢測技術標準》等。通過結合公路橋梁的情況，施工團隊可以選擇可用的分析標準，確保評定結果能夠達到理想的應用目標。

4.2 偏差問題

按照我國相關評定規則以及應用標準內容，針對公路橋梁進行評定的過程中，應當明確其基礎檢測目標。橋梁鋼筋保護層厚度評定主要目標為掌握當前整體結構的技術狀態，并根據測試數據進行深入分析，將其與設計的相關標準展開對比，確定其性能表現情況。這一環節通常不會考慮到鋼筋保護層厚度的偏差狀態，但是按照公路質量檢測標準以及竣工驗收標準的規定，則需要將偏差情況納入考量范圍。如果針對已經完成建設的橋梁項目進行質量檢測時，仍然按照質量評定標準進行考察，則無法有效體現橋梁本身的狀態，容易出現結果可靠性不足的問題。這是由于評定標準對鋼筋保護層偏差的評定需求過于嚴格，沒有將施工過程中存在的擾動問題納入考量，因此結果的參考價值相對較低。如果按照混凝土結構質量驗收規范進行評定，也存在相同的問題。這是由于公路橋梁的梁板與建筑梁板具有一定程度的差異，因此相關檢測標準無法直接適用于工程實踐，容易導致結果出現偏差問題。因此，需要針對公路橋梁鋼筋保護層厚度的評定實際需求進行規劃，確保檢測能夠達到正常標準，避免出現不良問題。在已經完成建設的橋梁進行質量評定時，應當在公路工程質量評定標準基礎上，將施工擾動問題納入考量范圍，改進允許偏差的參考數據，如表4所示。

5 結束語

綜上所述，在公路橋梁工程混凝土鋼筋厚度評定過程中，應當明確相關標準以及偏差規定的情況，并采取有效的措施，提高結果的可靠性與檢測流程規范程度，確保評定效果能夠達到預期標準，降低出現不良問題的概率，為橋梁后期應用打下堅實基礎。

參考文獻：

[1]陳超峰.混凝土鋼筋保護層厚度的檢測及評定運用[J]. 四川水泥，2019（5）：8.

[2]王景黃.橋梁混凝土鋼筋保護層的檢測及評定辦法運用分析[J].四川水泥，2019（8）：27.