整體分離痕跡檢驗在鐵路交通事故中的應用

孫東曉 榮學文 曹偉波 袁京坤

摘 要：隨著我國高速鐵路運輸事業不斷向縱深發展，主要干線的列車速度和行車密度不斷提高，各類鐵路交通事故的頻發卻給行車安全帶來了極大隱患，保證行車安全成了一個至關重要的課題。在鐵路交通事故發生的過程中，由于劇烈的碰撞力的作用，一些整體物就可能會發生分解或斷離，形成整體分離痕跡，通常有鋼軌、水泥枕、石塊、混凝土塊、樹枝、油漆片、衣物、塑料片、機車車輛零部件等被分離物上的整體分離痕跡，利用這些分離痕跡能夠具體真實地還原現場案事件發生的過程，并以此分析出發生原因，進而對進一步對分析事故性質、明確事故責任、劃定偵察范圍、消除安全隱患具有重要的現實意義和證據作用。

關鍵詞：分解;交通事故;分離痕跡

1 鐵路交通事故的特點

鐵路交通事故分為鐵路行車事故和鐵路交通傷亡事故兩大類。由于鐵路上交通參與者的單一性（只有機車車輛）、相對封閉和網絡連通的特點，決定了鐵路上發生的交通事故有其獨特的特點。事故的發生通常由機車車輛因素、線路因素、鐵路內部各單位協調配合因素、外來因素單獨或共同作用造成，從現場勘查和痕跡檢驗角度劃分，鐵路交通事故通常具有以下特點：

1.1 事故的多發性和后果的嚴重性

由于鐵路路網連通的特點，往往單個節點交通事故的直接損失看上去不是很大，但它造成停車的影響會快速擴散，引發其它次生危害，給整個路網的調度作業帶來影響，從而產生較大的間接損失。

1.2 事故發生的分散性和不確定性

據鐵路部門統計，約60%～70%的交通事故發生在夜間，尤其是后半夜（凌晨）居多，這個時間段事故多發與車站工作人員及機車乘務人員此時的精神狀態欠佳有關。從地點上來看，約75%的事故發生在區間線路上，車站站內和線路平交道口也均有發生的可能。

1.3 現場破壞嚴重，勘查難度大，痕跡提取和利用率低

鐵路交通事故發生后的第一要務是搶救傷員、開通線路，現場保護工作要讓位于搶險救災工作。第一時間趕到現場的派出所民警無法采取常規保護措施來維護現場原貌等待技術人員勘查，再加之鐵路交通事故現場多為發生在空曠野外區間線路上的夜間現場，惡劣的氣候、環境、地形等因素無疑也增大了現場勘查工作的難度。

2 整體分離痕跡在鐵路交通事故現場中的具體應用

前文論述過，由于主客觀因素的影響，刑事技術人員很少能對鐵路交通事故的原始現場進行勘查，因搶修開通線路而遭破壞的現場疊加惡劣的地形地貌，使得發現提取有價值的手、足、工痕等傳統痕跡物證的難度極大，而整體分離痕跡因其穩定不易遭破壞且易被肇事人員所忽視的因素使其重要性凸顯。重視整體分離痕跡的發現提取和檢驗分析，為事故處理和案件偵破提供證據和方向是我們刑事技術人員義不容辭的責任。

2.1 利用整體分離痕跡為分析鐵路交通事故性質提供依據

鐵路上發生交通事故后，公安機關派員趕赴現場進行勘驗處理的第一要務是分析確認事故性質，是否人為？如屬人為，是路內還是路外？是否構成刑事案件？

2015年6月17日，K2502次列車運行至兗石線K25處撞異物停車9分鐘。技術人員把散落在線路上的異物碎塊全部提取后拼接檢驗發現異物系6塊接觸網墜砣，經擴大范圍勘查發現，距事發地點200 m外的一接觸網支柱墜砣桿上的墜砣組有缺失跡象。經比對檢驗發現，墜砣桿上的墜砣與線路上撞碎的墜砣材質、規格與外觀色澤均相一致，且最上面一塊墜砣上表面的風化印痕與其中一塊拼接墜砣的表面風化印痕完全對偶吻合。據此，技術人員利用破壞分離和分解分離兩種整體分離痕跡的分析方法，明確了障礙物的來源，進而分析出事故系外來人員自帶工具，就地取材，蓄意破壞鐵路運輸安全的犯罪過程，使得案件性質得以明確，為案件偵破提供了方向。

2.2 利用整體分離痕跡為劃分事故責任提供證據

鐵路上發生重大交通事故后，路局集團公司進行事故處理時通常要依據公安機關的現場勘查筆錄和法醫、物證檢驗報告做為證據對相關責任單位和責任人進行責任的劃分、認定。

2009年9月7日，某鐵路工程公司在膠濟線K153處進行道口平改立施工作業時因路基塌陷導致運行至此處的61473次貨物列車9節車輛脫軌，造成膠濟客專線中斷行車10小時的重大交通事故。技術人員在客觀詳實勘查現場的基礎上，重點對公司作業時支撐路基的鋼筋混凝土立柱（已斷裂分離）進行了拼接復原檢驗，發現其受力鋼筋直徑小于規范要求，箍筋焊點數量不足，印證了調查組對施工部門作業不規范、偷工減料、以次充好的分析判斷，為事故的責任認定提供了關鍵證據。

2.3 利用整體分離痕跡明確障礙物的來源

尋找、確認障礙物的來源是鐵路交通事故線路放障礙類案件偵查工作的首要任務，也是整體分離痕跡在鐵路交通事故中最常見、最廣泛的一種應用，工作實踐中往往明確了障礙物的來源，偵查進程已完成過半，它能為后續分析案件性質，刻畫犯罪嫌疑人提供重要依據和明確方向。

2019年8月26日，G284次高鐵司機報案稱列車行至膠濟客專線K26處撞異物停車5分鐘。現場勘查發現被撞異物系一塊470型藍色彩鋼瓦。經擴大范圍勘查發現線路西側有一家保溫材料廠，其廠房房頂鋪設也是藍色彩鋼瓦，且東北角有三塊彩鋼瓦缺失，比對檢驗發現，線路上的被撞彩鋼瓦與廠房房頂上的彩鋼瓦材質、規格、表面色澤一致，且被撞彩鋼瓦上固定螺釘孔與缺失彩鋼瓦房頂脊骨架上固定螺釘孔的位置、大小及邊緣形態均相一致。結合昨晚最高達10級的狂風暴雨天氣情況分析被撞彩鋼瓦系被大風刮到線路上，排除人為因素所致，依規對保溫材料廠進行了處罰并責令其對房屋設施進行加固處理。

2.4 利用整體分離痕跡檢驗判斷機車和肇事車輛位置關系及撞擊部位

整體分離痕跡是發生在鐵路平交道口交通事故中的常見痕跡，通過對它的分析檢驗，可以明確機車和路外機動車、非機動車的碰撞接觸部位及二者間的位置關系，輔助判斷二者的接觸部位和方式，為分析事故發生原因，厘清事故責任提供依據。

2003年5月6日，諸城人劉某駕駛白色福田輕卡車載著自己的7名親友自西向東途經膠黃線K3無人值守道口時與正在線路上自北向南調車作業的機車單機相撞，福田輕卡車滾落至線路西側深溝內，造成5死3傷的重大交通事故。溝內的福田輕卡車車頭與車廂分離，其中車頭的左前角受損最為嚴重，左前輪胎破損，部分缺失。機車單機排障器右前角輕微彎曲，在排障器右側第一個腰孔內嵌有一塊黑色橡膠碎塊。現場將橡膠碎塊與卡車左前胎缺失部位進行整體分離痕跡的拼接檢驗發現二者屬于同一整體。由此判斷出事故發生瞬間卡車車頭部分侵入線路，左前輪胎與機車排障器右前角發生了直接接觸碰撞，明確判斷機車和肇事車輛的位置關系及撞擊部位，為事故的后續分析處理提供了最直接的依據。

2.5 利用整體分離痕跡局部復原現場

在具備條件的鐵路交通事故現場中，利用整體分離痕跡能夠對現場進行局部重建復原，恢復事故發生前的原始面貌，輔助判明事故發生的原因。

2019年8月17日，D6043次動車在煙臺西站進站時發生侵限事故，機車運行方向左側車體被站臺西側1塊侵限的大理石板刮傷。將散落的6塊大理石碎塊拍照提取后，按各自斷離緣的對偶面拼接成1塊完整的大理石板，其中1個角點破損最為嚴重，分析該角點與動車車體直接碰撞接觸，站臺西頭護欄南端立柱貼近地面的位置有1處寬3 cm的新鮮印壓痕跡，分析為大理石板內側邊沖撞形成，根據確定的這2個關鍵坐標點將拼接的大理石板放置在此處，恢復成碰撞前的原貌，測量發現其外側邊超出站臺邊緣15 cm，而根據客規該站臺邊緣距車體的間隙為8.5 cm，大理石板實際侵限6.5 cm。調查發現大理石板系車站保潔人員在站臺上清理垃圾時為方便手推車的通行臨時放在此處，未能意識到邊緣已侵限，導致事故的發生。

2.6 利用整體分離痕跡的檢驗鑒定意見為案件偵查訴訟提供證據

在鐵路交通事故現場發現提取的分離物如果能夠與其它場所發現的與嫌疑人密切關聯的物品進行整體分離痕跡檢驗并得出同一結論，可以認定犯罪嫌疑人，為案件訴訟提供直接證據。

2017年8月12日，即墨人褚某東在藍煙線K2處割盜鐵路接觸網中錨線時，下垂的線頭與運行至此的5018次列車機車接觸導致搭鐵產生巨大電火球，造成接觸網區間斷電，褚某東趁夜色逃離現場。經技術人員反復勘查在線路東側護坡的草叢中發現并提取一塊斷離面痕跡新鮮的不規則形狀黑色塑料殘片，分離緣呈凹凸形，其中一個表面有2個同心圓環幾何圖案，另一表面為光面，分析為嫌疑人做案時遺留。后在偵查過程中從嫌疑人褚某東家中提取一只后蓋殘缺的手電筒，經與現場提取的黑色塑料殘片進行整體分離痕跡檢驗，二者的材質、表面色澤、外觀形態一致，檢材和樣本具備構成整體物質的宏觀條件，采用分離緣特征拼接法將二者分離緣的形態和結構特征結合比對，發現分離緣結合自然、一致，凹凸特征完全吻合，表面幾何圖案銜接自然、線條流暢，反映了二者本質上的同一，得出二者屬于同一整體的鑒定意見。

3 結束語

鐵路交通事故是鐵路轄區的一類多發性案事件，由于受環境條件的限制，現場往往遺留的常規物證少，給事故的調查處理、偵查訴訟帶來很大的難度。我們鐵路公安刑事技術人員應該重視對“整體分離痕跡”這種鐵路交通事故現場常見物證的發現、提取、分析和應用，進入現場勘查時要做到全面、細致、無遺漏，充分地發現提取現場各種散落物，不放過任何整體分離痕跡的蛛絲馬跡。發現后要在先行拍照的基礎上，根據分離物的具體形態采取相應的措施提取、保護、送檢，維持其事故發生后的原始形態，避免分離痕跡遭到二次破壞或損毀，保證后續檢驗鑒定順利進行。同時，在辦案的實踐中要注重探索和發現整體分離痕跡更多的應用方向，為國家經濟大動脈的安全、暢通提供更多的技術支持。

參考文獻：

[1]戴林.特殊痕跡檢驗[M].北京：警官教育出版社，1999.

[2]李瑞福.整體分離痕跡的特征及應用[D].重慶：西南政法大學，2013.