讓科技引領我國城市軌道交通可持續發展

張姝 方媛 李尹伊

摘要：隨著機動車保有量及使用量的增加，交通擁堵已成為我國重要的城市問題。軌道交通是改善城市交通狀況的根本途徑，是未來城市交通的發展方向，是可持續發展的必然選擇。

關鍵詞：科技引領;城市軌道交通;可持續發展

在新形勢下，如何引領我國城市軌道交通的可持續發展，是廣大建設者亟待解決的問題。基于此，本文對讓科技引領我國城市軌道交通可持續發展策略進行了詳細的探討。

一、城市軌道交通可持續發展基本要求

1、經濟。經濟上的可持續性表現為要求軌道交通服務提供的高效率和基礎設施運營的高效性。城市軌道交通系統一方面必須獲得足夠的資金以維持正常的運營并使系統得以擴展，另一方面必須通過交通運輸服務的使用來實現對系統成本的回收。

2、環境。軌道交通在各種交通方式中對環境的破壞小，能節省不少一次性資源。噪聲和震動是軌道交通的主要問題，通過相關技術可減少其外部成本，降低城市空氣污染，從而保證人們的身心健康。

3、社會。應合理進行交通規劃和對項目實施計劃，滿足或基本滿足社會各階層交通需求，體現其公平性;把土地利用和交通規劃結合起來，以軌道交通的布局來引導城市空間布局建設，進而解決交通問題。

因此應在考慮各地具體情況下倡導大力發展軌道交通和使用公共軌道交通。發展軌道交通符合城市可持續發展戰略，能體現代表最廣大人民的根本利益。

二、城市軌道交通可持續發展必要性

1、是我國城市經濟發展的需要。不僅能促進區域建設，帶動軌道交通周邊經濟帶的發展，促進沿線房地產升值，也能擴大就業，增加商機，減少因交通不暢對社會造成的直接或間接經濟損失等。

2、是我國城市社會發展的需要。以其大運能、快速、安全等特點成為解決城市交通擁堵問題的主要交通方式，能節約城市用地及能源效益，降低污染效益，最終提高居民生活質量等。

三、讓科技引領我國城市軌道交通可持續發展策略

1、依靠科技，實施“少投入、多產出”戰略。在科學發展觀指導下，城市軌道交通通過引進消化、自主創新，取得了巨大的技術進步，創造了世界軌道交通建設史上的奇跡。然而，由于思想認識上的差距，一些城市將批準的建設規劃高架線改為地下線，使成本投資增加;一些城市中心地下線路的規模及標準向兩端延伸，造成線路兩端標準過高、運量不足的現象，使建設規模越來越大，標準越來越高，投資越來越多。這些盲目攀比和“面子工程”嚴重制約了城市軌道交通的健康發展。在技術上，片面追求國際先進水平，大多數車輛的標準與檔次采用國外一流技術，信號采用國外最先進的無線移動閉塞控制方式，均安裝屏蔽門。安全門使成本不斷增加，這些做法與“少投入”要求差距大。

城市軌道交通耗資大，其是民生、民心工程，要立足科技，實事求是，根據我國國情和各城市實際，加強領導，統籌規劃，充分做好前期論證工作，確定科學合理的建設規模、技術標準、發展速度，因地制宜選擇鋪設方式，可高架的不低架，以減少工程投資及能耗。正確處理先進與適用、環境與節能等關系，根據城市總體規劃、客運要求和經濟實力，選擇適用的規模與標準，充分發揮投資效益。對首條建設軌道交通的城市，更要注重規模及標準的確定。同時，要注重加強管理，提高運營效率，節約能源及環保，降低城市軌道交通運營成本。以“多產出”為理念，建設和管理好快速、安全、環保、節能的城市軌道交通系統。

2、科學依法辦事，創新安全管理模式。城市軌道交通規模大、技術復雜、地下空間窄、客運量大，其施工及運營階段的安全因素復雜，一旦發生事故，將造成重大人員傷亡及財產損失。因此，城市軌道交通的建設及運營屬于高風險行業。城市軌道交通建設運營必須堅持“安全第一”理念，科學預測、評估、規避、防范城市軌道交通建設運營不同階段可能發生的事故風險，提出消除及降低事故風險的措施，盡可能降低施工與運營階段的風險，減少事故造成的損失。結合國情，科學辦事，逐步完善城市軌道交通建設運營安全管理法規，提高預防及處理緊急情況的能力，盡快確定具有我國特色的城市軌道交通建設和運營的安全標準體系，創新安全管理模式，確保城市軌道交通建設及運營的安全。

3、積極開展自主創新，繼續推進國產化建設。城市軌道交通國產化政策的實施，促使國內企業開發生產了部分產品，取得了明顯成效，但關鍵技術與設備仍需引進。在自主知識產權創新技術和產品研發應用方面，我國企業需進一步突破。當前，信號、車輛牽引傳動、制動等技術與產品均由國外公司主導，國內企業雖然合作引進，但只參與了部分設備的制造、安裝調試，未能介入其核心技術。同時，引進設備及產品未消化吸收，設備運營后，仍長期依賴進口零部件，造成維修費用高，甚至有影響正常運營的風險。因此，在未來一段時間，要加快引進國外關鍵技術及先進制造工藝，加強組織原始創新、集成創新和引進吸收再創新，加快技術創新步伐，提高裝備水平。加快產品升級換代，形成完整的城市軌道交通產業鏈。大力推廣國產CBTC系統、中低速磁浮系統、直流1500V三軌供電系統等自主創新技術，建立國家城市軌道交通車輛、機電、信號、供電等設備國產化基地，建立城市軌道交通國家重點實驗室，提高技術裝備水平，不斷探索市場化的創新運營模式，這些都是未來推進國產化方向的重中之重。

4、認真、科學總結經驗，努力推進標準化建設。標準化是合理組織軌道交通建設和運營、提高生產效率的重要手段，這也是實現資源共享的重要措施。目前，城市軌道交通工程建設者創造了許多新方法、新理論和新材料，但相應的標準化工作相對薄弱。為避免重復設計與研發，促進設計、施工和裝備制造業的標準化、模塊化、網絡化，必須深入總結科技創新成果，推動標準化建設進程。

當前，我國已形成多種城市軌道交通制式，車輛和設備被反復、多頭引進現象，造成一系統多制式的不統一。例如，信號系統已從7個國家的21個系統引進，車輛牽引傳動系統也從日本、德國、法國等引進，致使同一城市的車輛不能互通運營，零部件也不能相互置換，其原因在于相關政策及技術標準的缺失。因此，要盡快形成適合我國城市軌道交通建設、運營和車輛設備制造的相關標準與規范，加快標準化、模塊化、網絡化建設，走出一條適合我國國情的標準化道路，實現又好又快建設城市軌道交通的宏偉目標。

5、培養創新科技人才，加強行業技術交流。隨著城市軌道交通建設的快速發展，需大量的設計、施工、運營、管理等方面的科技人才。因此，在行業內，培養一大批軌道交通建設領軍人才，建設一支具有創新活力的青年科技隊伍，是當務之急。同時，要繼續加強和完善城市軌道交通各學科建設，圍繞創新科技研究方向，規范及完善科技人才培養機制，推動城市軌道交通工程人才隊伍建設。

認真總結城市軌道交通建設運營經驗，加強行業間的技術交流，營造熱難點問題共同研討的學術氛圍，在討論交流中相互啟發，達成共識，形成積極合作、友好互助的局面，減少重復性研究論證，為我國城市軌道交通可持續發展發揮引領作用。

參考文獻

[1]李曉松.對城市軌道交通可持續發展的思考[J].城市交通，2015（02）.

[2]陳強.讓科技引領我國城市軌道交通可持續發展[J].都市快軌交通，2015（01）.