長沙市勞動路過江隧道位置方案研究

中南大學土木建筑學院工程管理系 黃 芳 雷 越

中南大學商學院國際經濟與貿易系 張 妍

長沙市勞動路過江隧道位置方案研究

中南大學土木建筑學院工程管理系 黃 芳 雷 越

中南大學商學院國際經濟與貿易系 張 妍

本文通過對湘江一橋附近區域的交通現狀的分析與總結，結合長沙市總體發展以及城市規劃的分析，闡述了勞動路過江通道修建的必要性與緊迫性，并著重分析了區域交通分布特點，交通量分配，交通規劃，以及對周邊大學風景區環境的影響等該通道位置選擇時所考慮的諸多因素進，并引申出城市過江通道位置選擇一般考慮的因素，具有很強的適用性和通用性，對與未來城市主要通道的規劃提供了很好的借鑒。

交通堵塞 過江通道 交通規劃 環境保護

長沙市是湖南省省會，位于長江中游，被湘江分為兩大區,沿湘江兩岸發展延伸，分為河東商業區與河西教育區。隨著長沙市社會經濟的迅猛發展，市內交通量的急劇增加，原有交通設施已不能滿足需要，致使交通堵塞，特別是連接湘江兩岸的過江通道的交通量日益增加，原有的幾座過江橋梁的通行能力遠遠不足，過江過河通道擁堵占長沙擁堵總數的17%，特別是湘江一橋，西邊連接大學城和岳麓山自然風景區，東邊連接五一路商業圈，位置十分重要，導致湘江一橋的交通壓力日益增長，在湘江一橋附近修建新的過江通道迫在眉睫，勞動路過江隧道方案就是在這樣的背景下產生的。

一、現狀及原因分析

1. 交通量分析：勞動路過江隧道位于長沙靈官渡口,東接勞動西路,西接牌樓口路,穿越橘子洲。北邊臨近湘江一橋，南邊與銀盆嶺大橋遙相呼應，通道修建之前，這一個區域的交通狀況十分緊張，其中湘江一橋由于位置重要，直接連接五一路核心商業區與河東大學城，導致交通量巨大，堵塞現象尤其嚴重，據交警部門統計2006年數據，橘子洲大橋目前日車流量超過6.8萬輛，高峰時達到8萬輛，且12小時交通量占全天的比例達68.3%，高峰小時流量比在6.5%左右，今年統計到其高峰時段通行車輛達到4290輛/時。遠遠超出了大橋本身所能承載的負荷。而市區每年新增車上萬輛，橘子洲大橋的交通壓力還在不斷增加。與勞動路過江隧道相鄰的另外兩座橋梁的通行能力也日趨飽和。

2. 交通量分配分析：由于猴子石大橋和銀盆嶺大橋相對遠離市中心和交通中心，導致從這兩條過江通道通過湘江的時間成本和經濟成本相對較大，導致交通量分布不均，更增加了交通的阻塞。

二、解決方案

修建勞動路過江通道正是長沙市政府為了解決上述不良交通現狀而采取的重要舉措之一，該通道概況如下：勞動路過江隧道位于長沙靈官渡口，隧道設計為雙向四車道，東接勞動西路，西接牌樓口路，北邊距離湘江一橋1.9km，南邊與銀盆嶺大橋相距4.4km。該項目投資估算為18.2億元，其中拆遷投資6.5億元，工程投資11.7億元。

三、方案位置選擇考慮因素

花費巨大的人力物力修建這個過江通道的目的很明確，那就是緩解其他國家通道緊張的交通現狀，特別湘江一橋的交通狀況，加強湘江兩岸的聯系，促進兩岸的共同發展。同時，要與城市未來的整體交通規劃保持一致，應具有長遠的意義。因此，選擇這個過江通道的位置要考慮的因素眾多。

1. 城市總體交通量分布與分配：長沙市若以五一路和湘江為軸，可以區分為4塊，則長沙市的道路交通流量呈現如下特征：河東重于河西，河東的南部重于北部，河東的東西向和

南北向均強；河西的北部重于南部；河西的東西向重于南北向。形成以上特征的主要成因有：長沙市的社會、經濟及地域狀況；對外交通及過境交通：東西向干線路網的分布特別是跨江橋偏北；東南部往西北部間交通流向的市內量比重大，不僅是過境流，主要市內交通費還流經河東地區，即先由南向北后東向西。改善這一狀態的辦法有：改善路網與OD流的匹配關系，內環線向南延展，增加勞動路過江隧道將使東南部與西北部的交通由南部過江，沿河西瀟湘路承擔南北向交通流；勞動路過江隧道將承擔市內人民路以南地區與河西中南大學以北地區的交通流；

2. 城市總體規劃：根據城市總體規劃，長沙市將形成“一主、兩次、四組團”的城市空間結構。長沙市中心區包含了行政、辦公、文化、商業、商務、教育、居住等幾乎所有的功能，但同時中心城區的空間資源非常有限，兩者之間的；中突導致中心區高密度、高強度開發，產生了中心城區路網難以承擔的巨量交通需求。因此，調整城市空間結構是緩解城市交通及其他城市環境壓力的根本途徑。目前除主城區外，只有星馬、河西新城兩個次中心城市基礎設施相對比較完善。因此應通過各種政策支持，提高兩個次中心對各類開發項目的吸引力，在星馬、河西新城集中連片開發，盡快形成功能完善的兩個次中心，有效疏解主城區壓力，使近、中期內形成一主、兩次的城市結構。交通建設適度超前，是引導城市空間拓展的最有效手段之一。勞動路過江通道的建設將有利于加強河西新城與主城區的交通聯系，極大地促進河西新城的快速發展，以有效疏解城市中心的人口、交通等壓力，同時帶動高星、含浦兩個組團的發展。另外,長沙市地鐵工程已經開始啟動，屆時根據地鐵交通規劃，地鐵三號線將通過這個隧道通過湘江，與通過湘江一橋的地鐵一號線一起構成地鐵交通的過江通道。

3. 與周圍環境的協調：這條過江通道本來的方案有兩種，另外一個得到很多專家與市民所贊賞的方案是修跨江橋梁，因為跨江橋梁不僅形態美麗宏偉，而且還有更重要的一點是資金投入少，更加經濟。最后之所以力排眾議選擇隧道，有很大方面是考慮通道建成以后對周邊環境的影響，特別是對河西大學城學校環境和湘江觀光帶以及河西岳麓山旅游風景區的環境破壞，在這一點上，隧道顯然要比橋梁優勢更大。

四、結語

勞動路過江隧道的修建由于長沙市現行過江通道巨大的交通壓力以及因此造成的諸多不利影響而意義非凡，而且通道的選址也是考慮諸多因素，進行科學論證得出的結論，故我們有理由相信這個過江通道一定會在建成之后發揮它應有的作用。

[1] 秦建平道路工程[M].武漢：武漢理工大學出版社，2008

[2] 李清波李笑盧冠群周雁.長沙市區跨湘江通道交通規劃方案研究[R]湖南長沙：長沙理工大學，2008

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