愛恨交織

8月29日，中國汽車越野系列賽（CCR）巴丹吉林汽車挑戰賽暨中國穿羅越野賽在內蒙古阿拉善右旗再燃硝煙，我與老搭檔黃威誌如約而至，穿上金萱色的佳通輪胎車隊戰服，鉆進狹仄的賽車內，擰響馬達，駛向那令我癡迷讓我傷心的沙漠。去年的比賽中，我們遭遇了慘烈事故，賽車從100來米高的沙山上翻了下來，直接報廢。今年，我們又來了，巴丹吉林沙漠會怎樣迎接我們呢？

這站比賽，佳通輪胎車隊除了黃威蒜和李國靜兩位車手，2010年CCR年度冠軍韓魏也加盟進來，組成一支實力不俗的陣容。比賽之前，佳通輪胎還研發出了新款的比賽用胎，取名為“沙漠王”，一看名字就是專門為長距離越野拉力賽用的。所以，測試新胎也是佳通輪胎車隊本站賽事的目的之一。這款新胎采用了全新的橡膠配方，胎面花紋設計也以提供巨大抓地力為目標。

在超級短道的排位賽中，盡管坐在副駕位子上的我催促黃威蒜再快些，但他跑得還是略有保守，不過也排在了第六位，很不錯的位置。在53km長的881，我們剛出發不到10公里，就遭遇了小故障，損失了十來分鐘。李國靜的賽車中途出現轉向助力故障，成績也大受影響。然而，這個賽段損失最大的還是韓魏，他的賽車在第二個強制通過點偏離了16米，而被罰肘1小時。不太順利的開局并沒有太大影響佳通輪胎車隊三位車手的心情，后面的賽段還長著呢。

接下來長達161km的雅布賴山賽段（SS2/SS3）要跑兩次（8月31日和9月1日）。這個賽段主要是有形路面，盡管岔路比較多，但也基本不會迷路。我們車組在這兩天跑得都很順利，分別獲得賽段第五和第六名，總成績也由第21名上升至第七名。受到罰時的韓魏也心態平和，發揮極其穩定，這兩個賽段分別排在第四和第三位，總成績也逐步提升。李國靜在這兩天都遭遇不順。8月31日，在行駛路段，賽車發動機節氣門出現問題，經過維修技師緊急搶修，終于趕在賽段發車點關閉之前修好了賽車，但由于錯過正常發車時間而被罰時31分鐘。最后一位發車的李國靜在賽道里遇到了許多慢車，要超車非常困難，這也影響了他的成績。9月1日，李國靜在賽段30多公里處，賽車傳動軸突然斷掉，因賽車上沒有足夠的修理工具，李國靜只好退出了比賽。

9月2日，長約133km的沙棗海子賽段是純沙漠賽段，也是整個比賽中最難的一個賽段。我們在第六位發車，黃威誌跑得很有狀態，我也有條不紊地報著路書和GPS數據。大約44km處的一個小沙坡，我們一飛而過，落地后突然聽到車底傳來咔嚓聲響，我們不約而同地說了一句：“這樣的小飛跳還能壞車？！”急忙下車查看，居然是前傳動軸斷掉了。我們找了一處平整的沙地，停好車，鉆進車底，花了20多分鐘，拆下了斷掉的傳動軸。盡管前面還有90來公里的沙漠，我們決定還是要堅持用后驅跑。也許這是一個不可能完成的任務，但我們也絕不輕言放棄。繼續上路后，沙山越來越高，我們也越跑越嘀咕，什么時候才能翻完沙山到達終點？開弓沒有回頭箭，繼續前進是惟一的選擇。在經過了五六次的陷車挖沙后，我們終于成功翻越過了最難的一段沙漠。在一個應該左轉的海子前，我居然大意地把黃威誌領向了右邊，直到跑出好幾公里我才確認走錯了方向。等我們回到正確的路線上時，恐怕浪費了十來分鐘時間。這個時候，我們已基本落在最后了。賽段大約80公里的地方，當我們翻過一個不高不矮的沙山后，賽車突然熄火了。經檢查，電瓶里的電全部耗光了，電路保險也燒掉不能充電了。我們只好停車了，希望后面還有車輛趕過來，我們可以換一下電瓶用。等了一個多小時，終于來了一輛賽車，但車手拒絕了我們的求助。又等了半個多小時，來了一輛賽事工作車，司機很痛快地答應了我們的請求，把他車的電瓶換給了我們。我們得以繼續上路。等我們沖過終點時，已經超過了賽段最大給時53分鐘。

我們雖然很倒霉，接連遭遇了很大賽車故障。但欣慰的是隊友韓魏一路順利，以出色的表現獲得了這個賽段的第二名，總成績已提升至第12名。

最后一天的賽段由62km縮短到了40km，這基本是一個無關大局的賽段了。韓魏在這個賽段獲得第三。我們的賽車已經連夜修好，盡管已經不能獲得好的名次，也要薔始善終地跑完最后一個賽段。

總結整場比賽，黃威誌并不遺憾：“韓魏要不是偏離了那16米被罰1小時，他的成績最少是總成績亞軍。不過，賽車就是這樣，總有你意想不到的事情和問題出現。像我們遭遇的傳動軸斷掉和全車沒電，這都是塞車的一部分。塞翁失馬，焉知非福，這站比賽我們就當是練車和測試沙漠王瓶胎，等到10天后的環塔拉力賽我們再大干一場！”

我以領航員的身份，跑了兩年的巴丹吉林越野賽。去年以大翻車退賽收場，今年盡管也遭遇了不少問題，但我們堅持到了最后。這也是很大的收獲。巴丹吉林的大沙漠讓我愛限交織。但只要有機會，以后還會來比賽的！