淺談公路路面基層施工及質量控制探析

韓艷飛

摘要：在高等級公路基層施工中廣泛使用水泥穩定碎石，是因為其具有良好的整體性、強度高、抗水性和耐凍性等特點。但同時又由于水泥穩定碎石施工過程中水泥的水化和硬化作用較快，在施工過后易產生裂縫，所以必須對水泥穩定碎石施工進行有效控制，才能確保水泥穩定碎石的施工質量。

關鍵詞：公路;路面基層;施工;質量控制

1前言

路面基層在結構上作為路基和路面的連接帶、過渡段，同時也是受力分散過渡段，它將來自路面不均勻荷載和沖擊力進行均勻分布地傳播到路基，增強路基剛性和應力擴散的均勻性。路面基層分底基層和基層兩層，底基層一般為級配碎石墊層，基層為水泥穩定基層，它是公路工程的重要組成部分，在公路工程中起著重要作用。

2公路工程路基路面施工質量的重要性分析

公路的施工質量受多種因素的影響，其中最為重要的一個因素就是公路路基的施工質量，因為其直接影響公路使用后的養護等項目。與此同時，路基施工是道路施工工程的主要施工環節之一，既是路面施工建設的基礎工程，同時也是整個路面結構的支撐，與路面共同擔負著交通載荷的作用。可以這么說，公路的使用壽命以及投資維護等直接受路基施工質量的影響，因此在路基施工中必須加強監理，保證路基施工的質量。在公路路面的使用初期，如果出現裂縫以及泛油等現象，那么表明在施工技術以及路面施工階段存在著問題。路面層施工質量則主要受三個施工環節的影響，分別為基礎施工、基礎與路面層之間的連接層施工以及面層施工。如果施工原材料不合格、施工設備老化或不配套，直接造成混合料配比或平整度等出現問題。以瀝青混合料為例，如果礦料溫度過高，在與瀝青進行拌料的過程中，容易造成瀝青被高溫所灼焦和老化，最終影響路面的強度，產生坑槽松散等隱患。

3公路路面基層的施工質量要求

3.1足夠的強度與剛度

作為主要的公路承重結構，路面基層必須要具備足夠的強度。要求在一定的行車荷載下，基層能夠保持穩定，不會發生破壞、嚴重變形、大幅度沉降等情況。要能夠保證路面的變形程度、沉降大小都控制在較小的范圍內，不得超過相關規定中所允許的范圍。若因為基層強度不夠，就會在大量的行車或長期的荷載下發生嚴重變形，導致路面的平整度遭到嚴重破壞，極大的影響到公路的整體運行質量。除了要保證基層的強度以外，還要保證其剛度達到技術設計要求，盡量使基層的剛度與面層的剛度相同，這樣就不會輕易出現路面開裂，甚至斷開的質量問題。

3.2較強的穩定性與較大的平整度

為了保證行車的安全與穩定，也為了給后期面層施工提供有利施工條件，在基層的施工中，要注意保證其穩定性與平整度。只有路面基層的穩定性較強，才能避免路面結構因為長期車輛荷載或外界自然作用力的影響而出現結構失穩的現象，才能保證行車的安全穩定。再者，基層的平整度是影響公路路面的平整度的直接因素，并且對路面的耐久性也會起到一定的影響，必須要確保基層的平整度符合設計要求。

3.3具備強大的水溫穩定性

一般公路的路面基層穩定性與強度都會受地面水或地下水的影響而發生變化，降低公路的行車安全性。尤其是在一些凍土地區，路基更是會隨著土層的凍融循環作用而發生凍脹與翻漿的現象，嚴重降低了公路的整體強度與穩定性，使其荷載能力大大下降。為此，路面基層必須要具備一定的水溫穩定性來應對水體對基層的破壞，以延長公路的使用壽命。

4公路路面基層的施工技術

4.1保證路面基層的平整度

在具體的施工中，基層的平整度是非常重要的一項質量評定指標，在使用碾壓設備時，除了要保證能達到預定的壓實效果，還應保證平整度的最小破壞和保證路面均勻致密。應在選擇適宜的混凝土稠度指標和集料級配后，采取保持稠度的穩定性，提高攤鋪均勻性、增大預壓實度和施工縫處理等一系列措施提高基層的平整度。

4.2施工時應盡量避免縱向接縫

若攤鋪過程中中斷時間超過兩小時則應設置橫向接縫，在施工時，為避免縱向接縫可采取兩臺攤鋪機同步攤鋪并一起碾壓的方法，以此確保施工質量。

4.3相鄰板塊的接縫處治

水泥穩定類基層在同一天進行兩個相鄰作業段的施工時，相鄰作業段的銜接處必須搭接拌合，即前一施工作業段拌合后留下一段和后一工作段同時拌合攤鋪，并且一定要保證拌合均勻。每個工作日的最后一個施工段水泥穩定類基層完工后，必須將末端設置成垂直端面，以保證接縫處有良好的傳遞荷載的能力。對于石灰穩定類和工業廢渣穩定類基層，同一天施工的兩作業段銜接處可按上述方法處理，但不再添加結合料。施工過程中出現的縱向接縫應設置成垂直接縫，接縫區的混合料應充分碾壓密度。

5公路路面基層的施工質量控制措施

5.1路面基層施工前的質量控制

路面基層施工前的質量控制主要包括原材料的選擇、混合料配比試驗、施工設備的準備、墊層頂面復測和試驗段施工等。首先原材料的選擇包括水泥和碎石的選擇，在保證兩者的性能和質量符合規范及設計要求的前提下，應選用初凝和終凝時間分別在三小時和六小時以上的水泥，碎石的顆粒最大直徑、小顆粒的含量及塑性指數應滿足相關要求。其次在做混合配比試驗時應做五個不同水泥劑量混合料的擊實試驗以確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度，試件還應在規定條件下進行無側限抗壓試驗并最終確定水泥摻量。

5.2路面基層施工過程中的質量控制

路面基層施工過程的質量控制首先是對高度和橫坡的控制，應采用預埋混凝土方塊在路肩內邊緣及中央分隔帶邊緣的方法作為頂面高程的基本控制點。每個控制點必須在換人復測合格后進行固定且相隔距離為十米，在各控制點處立導梁支點并對高度進行調整至要求高度。其次在完成混合料的拌制和上料并檢測合格后及時進行攤鋪，同時還應嚴格控制卸料速度避免出現與攤鋪不同步發生離析的現象。在進行攤鋪的過程中應配備專業人員進行含水量的檢查且在每臺攤鋪機后安排專門人員進行鏟料消除集料離析現象。再次如果攤鋪機的寬度不足時則需進行攤鋪焊接處理。最后進行混合料的碾壓成型，在碾壓時應該嚴格按照先輕后重、先慢后快和由低向高的原則進行初壓、復壓、終壓及搟光工序。在碾壓的過程中應及時進行平整度、厚度、含水量及壓實度的檢測并保證滿足設計要求。

6結束語

在公路工程應用的過程中，路面基層的質量以及路面自身的性能會對整個道路的運行產生非常重大的影響，在對路面基層進行建設和施工的過程中，施工人員一定要嚴格的按照施工的要求去操作和施工，同時還要對混合料中的各種成分含量加以控制，選擇合理的方式進行施工，從而更好的確保施工的質量和水平。

參考文獻：

[1]石曉威.公路瀝青路面基層施工技術的探討[J].科技創新與應用，2013.

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