道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)探析

裴瑩

摘要：在社會經(jīng)濟發(fā)展中，道路橋梁是其基礎(chǔ)工程項目，具有重要的交通樞紐功能。隨著道路橋梁的投入運營使用，橋頭跳車、臺后沉降等問題逐漸顯露，一定程度造成了各種安全事故的發(fā)生，大幅度降低了人們出行的舒適性與安全性。為了更好地保障道路橋梁工程施工質(zhì)量，施工單位需要高度重視沉降段施工，掌握沉降段路基路面施工問題，并聯(lián)系實際情況有效運用相關(guān)施工技術(shù)，實現(xiàn)高效施工的同時，有助于降低道路橋梁使用過程中的風(fēng)險隱患。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段路基路面;施工技術(shù)

1道路橋梁路基路面沉降機理

首先是地基變形機理。地基變形一般都發(fā)生在具有溝壑的路段，因為這些路段地基土壤之間的縫隙較大，地基本身的強度較差，在實際填筑的過程中，土壤的縫隙之間不容易進入一些密度較大的填料，因此會出現(xiàn)路基不穩(wěn)定的情況。而且這些路段由于地基不穩(wěn)定，所以交通承載力也存在一定問題，在高峰路段甚至還會出現(xiàn)整體變形或坑洼的情況。其次是路堤的變形機理。在道路橋梁道路施工中，臺背填料土一般是應(yīng)用范圍最廣泛的黏土類型，但是受施工環(huán)境濕度、氣候、地質(zhì)以及地形的影響，想要有效地壓實臺背土還存在一定的難度，部分路段的含水量還難以滿足壓實的需求，這些路段在后期的運行過程中勢必會存在嚴重的變形情況。

2道路橋梁沉降段常見病害及危害

我國道路橋梁工程隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展而不斷提高，國民出行的概率不斷加大，同時對道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著越來越高的要求。但是當前我國很多道路橋梁工程建設(shè)中都存在不同程度的問題，比如沉降段路基路面發(fā)生沉降等問題、搭板斷裂等問題，甚至出現(xiàn)橋頭跳車，對行車的質(zhì)量安全產(chǎn)生嚴重影響。此外，如果路面平整度不達標那么會增加行車的不確定性，進而導(dǎo)致交通事故發(fā)生的概率增加。同時，橋頭跳車還會對橋梁自身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的損害，進而進一步加劇橋頭處連接縫隙和路面的損傷程度。為了降低發(fā)生路基路面沉降等不良問題，將道路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性提高，需要加強沉降段路基路面施工技術(shù)的高效應(yīng)用，提升工程整體質(zhì)量。

3道路橋梁沉降段常見病害的原因

3.1路基建設(shè)不扎實

想要將道路橋梁建設(shè)的完整性提高，控制道路橋梁路基路面問題需要嚴格遵守相關(guān)步驟，把控好每個施工環(huán)節(jié)和每項施工技術(shù)。路基作為道路橋梁的基礎(chǔ)部分，其穩(wěn)定性直接影響著整個工程的穩(wěn)定性，為此，在建設(shè)道路橋梁過程中需要注意充分夯實路基，將路基承載能力提升，從而避免后期施工或者運營中強度不足而發(fā)生路基路面變形、不均勻沉降等病害。但是當前很多施工單位在具體施工中沒有充分了解施工區(qū)域的具體信息情況，在特殊路基處理上沒有采取合理的技術(shù)方式，或者施工方案沒有充分落實，造成扎實度不夠，最終出現(xiàn)過渡段質(zhì)量不高的問題。

3.2路面變形與塌陷

施工單位如果沒有深入了解實際地形地勢情況，無法選擇和實際工程相符合的施工技術(shù)，所以導(dǎo)致后期運行中路面受到壓力發(fā)生承載力不足而變形甚至塌陷的問題。在建設(shè)道路橋梁過程中，排水設(shè)施也是非常重要的一項工作，有的施工單位在排水設(shè)施方面沒有合理安排，導(dǎo)致后期路基路面遭受滲漏水的影響，承載力降低，路面塌陷，甚至出現(xiàn)道路橋梁坍塌的嚴重問題。在施工過程中如果排水不順暢，路基路面材料含水量增加，導(dǎo)致無法牢固地連接道路建設(shè)的土地和施工材料，進而發(fā)生松動問題。為此，應(yīng)當注意落實每項施工技術(shù)。

4道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

4.1搭板建設(shè)

在當前的道路橋梁建設(shè)過程中，搭板的精確度對于解決橋頭跳車問題有著非常關(guān)鍵的作用，因此，建設(shè)企業(yè)一定要對搭板工作抱有高度的重視和關(guān)注。搭板工作要在確保搭板和路基頂面維持平行位置關(guān)系的基礎(chǔ)上來開展，這樣一來，最終就可以使得搭板的頂面和橋面層底的標高保持一致。此外，在后續(xù)的建設(shè)過程中，施工企業(yè)要想確保道橋項目的建設(shè)流程更加順利、安全、穩(wěn)定，就可以事先利用橡膠材質(zhì)的支座來開展測量工作，進而高效確保道橋的使用時間。與此同時，建設(shè)過程中所利用的支座要放置在搭板的四周，并且牛腿和橋臺之間應(yīng)該體現(xiàn)出一種倒立的狀態(tài)，這樣不僅僅可以最大限度地提升道橋的穩(wěn)定性，而且還可以確保路基和橋梁之間完美過渡的同時降低事故出現(xiàn)的概率。

4.2地基處理

對于建設(shè)過程中出現(xiàn)的橋背地基軟弱的問題，建設(shè)人員要及時以具體情況為基礎(chǔ)來開展精確的解決和處理工作，這樣一來，不僅僅可以在高效提升原有承載限度的同時全面的完備基原有的相關(guān)性能和質(zhì)量，而且還可以在降低橋臺和路堤沉降差值的同時最大限度地避免出現(xiàn)錯臺的問題。與此同時，假如軟土層的地基厚度較高，那么建設(shè)企業(yè)在對高路堤開展建設(shè)工作的過程中，就非常有可能會在填充工作結(jié)束后出現(xiàn)軟土地基向兩側(cè)位移的問題，甚至基樁自身的承載限度也會降低，嚴重的還會導(dǎo)致橋臺出現(xiàn)水平位移的情況。正是因為受到這部分問題的干擾，橋梁的伸縮縫和支座都極易遭受到大幅度的破壞，嚴重的甚至還有可能損壞橋面和橋臺。所以，建設(shè)企業(yè)的工作人員在利用回填材料時，一定要盡可能地減輕，進而達成增強地基剛性的目標。

4.3后臺填筑

現(xiàn)階段橋梁引道出現(xiàn)路堤沉降問題的關(guān)鍵表現(xiàn)形態(tài)主要由路基路面出現(xiàn)壓縮和形變以及地基沉降等兩種形態(tài)構(gòu)成。通常狀況下，建設(shè)企業(yè)不會處理前一種形態(tài)，因為其對于橋梁不會產(chǎn)生較大的影響。但是，從后者的層面而言，導(dǎo)致其出現(xiàn)的根本原因之一就是填充過程中所利用的材料品質(zhì)以及材料自身的問題。通常狀況下，輕型的填充材料不僅僅可以高效推動地基沉降程度的降低，而且還可以在一定程度上降低壓縮形變的程度。所以，建設(shè)企業(yè)一定要對輕型材料抱有高度重視。

結(jié)束語：

綜上所述，道路橋梁沉降段施工作業(yè)相關(guān)技術(shù)比較復(fù)雜，關(guān)系到相關(guān)道路橋梁施工工程技術(shù)人員、現(xiàn)場施工作業(yè)操作人員及施工作業(yè)建設(shè)原材料等諸多層面的因素，所以，相關(guān)道路橋梁施工工程技術(shù)人員在道路橋梁沉降段路基表面作業(yè)過程中，必須找到制約施工作業(yè)品質(zhì)的重點因素，采用合理并且行之有效的施工技術(shù)解決方案實施應(yīng)對處理。

參考文獻：

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