路橋工程路基路面壓實技術(shù)探討

吳利君

摘要：路橋工程是我國基礎(chǔ)建設(shè)工程的核心環(huán)節(jié)，在建造路橋工程主體結(jié)構(gòu)時，公路路基路面的修建工作十分重要。公路路基路面的整體質(zhì)量與后期使用效果密切相關(guān)。如果質(zhì)量不過關(guān)會對高速公路車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性造成不利影響。所以，加強路基路面壓實技術(shù)發(fā)展和質(zhì)量控制是有重要意義的。本文首先對公路路基路面壓實技術(shù)的重要性進行簡要分析，然后詳細闡述路橋工程路基路面壓實施工技術(shù)要點。

關(guān)鍵詞：路橋工程;路基路面;壓實技術(shù)

1路橋工程路基路面壓實施工技術(shù)的重要性

1.1有利于減少路基路面病害

在路橋工程路基路面壓實施工過程中的影響因素眾多，既有外部環(huán)境因素，也有內(nèi)部管理因素，使實際施工時難以按照設(shè)計方案完成，進而降低了路基路面質(zhì)量，特別是在惡劣環(huán)境條件下，常導(dǎo)致路基路面施工存在路面陷沉等潛在隱患，嚴重時會造成人員傷亡。隨著人們的安全意識越來越強，路橋工程施工企業(yè)也越來越重視路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用，使壓實技術(shù)也在日益完善，在很大程度上減少了以上問題的發(fā)生，不僅提高了路橋工程路基路面的壓實度，而且促使施工環(huán)節(jié)各項指標符合相關(guān)規(guī)定與標準。

1.2有利于提高路基路面的密實度

進行路橋工程路基路面壓實施工時，可以使路基路面填料顆粒間空隙大幅度縮小，在材料顆粒的相互擠壓作用下，使材料的密實度提高。

2路橋工程路基路面壓實施工技術(shù)要點

2.1含水量

施工單位和施工人員在進行公路路基壓實工作的時候，需要按照施工標準選擇路面路基的含水量，這樣才能讓公路施工標準都在科學(xué)合理的范圍中。對于這種情況，施工人員在路橋工程施工的時候，一定要嚴格把控施工材料的可用性，其中就包括了施工土壤的黏稠度和施工混合材料的摩擦性等。只有保證這些施工材料良好，才能選擇更為合適的施工方案進行施工[1]。管理人員需要在施工的時候進行監(jiān)督，保證路面路基的含水量符合施工標準，含水量會影響到地基土壤的濕度、摩擦力和黏稠度，也是為了保證公路路基的壓實度可以達到施工標準，從而有效地提高路橋工程的整體質(zhì)量。

2.2填料質(zhì)量

在購買公路填充材料的時候，可以選擇比較可靠的供應(yīng)商處進行購買，保證施工材料的質(zhì)量是可靠的，能夠滿足施工的高要求。在這個基礎(chǔ)上，施工單位還需要對公路路面的填充材料合理的分配和管理，在管理材料的時候，要將材料放在干燥通風(fēng)的地方，防止材料發(fā)潮，再分配材料的過程中，需要嚴格按照施工的標準進行分配，材料的質(zhì)量也會影響到路面的施工質(zhì)量，保證材料的質(zhì)量才能讓公路路面施工工作有序地進行。

2.3混合料的攪拌

影響公路路面壓實程度的最大因素就是施工過程中混合材料的攪拌程度，不管是混合材料攪拌的方式還是攪拌技術(shù)都會直接影響到整個路橋工程的質(zhì)量。面對這種情況，在選擇施工材料的時候一定要嚴格把控，對材料的混合比例進行精確地計算，一定要符合施工的標準，施工人員需要對施工材料有一個準確的了解，才能更好地將材料攪拌均勻，而且施工人員不能強行將材料進行攪拌，只有慢慢地增加攪拌工作的力度，才能將混合材料攪拌均勻，混合材料的均勻也會影響到公路路面壓實工作的開展[2]。工作人員在攪拌的過程中可以使用一些促進攪拌化學(xué)試劑，不過化學(xué)試劑的用量也是需要精準控制的，不可以太多也不可以太少，太多的話會造成浪費，太少的話又達不到預(yù)期的效果，所以要嚴格的計算化學(xué)試劑的用量，才能更好地發(fā)揮出混合材料在公路路面壓實工作中的作用，從而提高公路路基的壓實強度，達到提高路橋工程質(zhì)量的效果。

2.4選擇合適的碾壓設(shè)備

施工人員在進行公路路基壓實工作的時候，首先需要保證公路路面的平整性和壓實強度，這兩方面做好以后才能有效地提升公路施工的質(zhì)量，所以，對于這種情況，在施工的過程中壓實設(shè)備的選擇是很重要的，壓實設(shè)備決定了最后壓實工作的質(zhì)量[3]。工作人員在使用碾壓設(shè)備的時候，需要根據(jù)實際的路面情況選擇碾壓設(shè)備和碾壓技術(shù)，也是為了更好地完成壓實工作，提高路基壓實工作的質(zhì)量。一般情況下，在進行壓實工作的時候，需要使用噸位比較大的碾壓設(shè)備，施工人員需要經(jīng)常對碾壓設(shè)備進行維修，在開展壓實工作之前，一定要嚴格檢查碾壓設(shè)備的質(zhì)量，避免在壓實工作中碾壓設(shè)備出現(xiàn)問題。

2.5路基壓實

進行路基壓實施工時，應(yīng)采用由低向高、由兩邊向中間的順序進行，保證設(shè)備的行進速度保持在5km/h以內(nèi)，采用先靜壓，后振動壓實法，碾壓頻率保持在30～45Hz，幅振在0.7～1.8mm。進行數(shù)遍碾壓后，對壓實效果進行檢測。需要注意的是，第一遍碾壓時，不能采用振動靜壓的方法，而是要由慢即快，循序漸進，慢慢地由弱變強，同時還要保證壓路機的行駛速度在4km/h以內(nèi)，碾壓時要直線行駛，輪胎的印跡重疊為0.3m，在進行橫向接頭的碾壓過程中，確保重疊寬度在0.4～0.5m，不要出現(xiàn)漏壓問題，同時還要輔助人工碾壓方式將邊緣處碾壓到位。為了彌補缺陷，振動碾壓結(jié)束后，要進行慢靜壓。碾壓結(jié)束后，要進行密實度檢測，符合要求后才能開始下一道工序;若不合格，還要進行重復(fù)碾壓。

2.6路面壓實

路橋工程路基路面壓實施工主要分為初壓、復(fù)壓與終壓3個流程。其中，在初壓環(huán)節(jié)，工作人員應(yīng)對壓實設(shè)備進行合理操作，使各鋪筑層的材料相互融合，提高路基路面的密實度，從而提高其承載力，為復(fù)壓、終壓環(huán)節(jié)奠定良好的基礎(chǔ)。初壓過程對混合料的溫度有較高的要求，施工企業(yè)應(yīng)將此溫度保持在130～140℃，而且碾壓速度要小于或等于4km/h，采用靜態(tài)二輪壓路機完成此操作，需要反復(fù)進行2遍。在此環(huán)節(jié)不要采用輪胎壓路機，主要是由于溫度太高，極易出現(xiàn)較深的輪胎印，或者使路面攤鋪材料發(fā)生位移。以瀝青路面為例，瀝青混凝土壓實層的最大厚度應(yīng)小于或等于100mm，瀝青穩(wěn)定碎石混合料的壓實層厚度應(yīng)小于或等于120mm，如果使用的是較大功率的壓路機，或者經(jīng)過反復(fù)試驗后證明其與壓實度標準相符，可將厚度增加至150mm[4]。復(fù)壓過程中，溫度應(yīng)控制在135～175℃，此環(huán)節(jié)與初壓緊密相連，應(yīng)緊跟其后，采用振動壓路機或輪胎壓路機，針對粗集料含量較多的混合料，特別是大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石基層，可以優(yōu)先考慮使用振動壓路機進行復(fù)壓工作。但是需要注意如果路面鋪筑層厚度小于30mm，不能使用振動壓路機進行碾壓。在終壓環(huán)節(jié)，溫度應(yīng)控制在80℃以上，緊隨復(fù)壓環(huán)節(jié)，主要使用關(guān)閉振動的雙輪鋼筒式壓路機完成碾壓工作。

總而言之，路橋工程路基路面壓實施工環(huán)節(jié)，企業(yè)應(yīng)給予高度重視。以具體施工環(huán)境、情況為依據(jù)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定選擇符合要求的壓實設(shè)施與設(shè)備，將這些設(shè)備的優(yōu)勢充分發(fā)揮，形成壓實組合，必須按照壓實具體操作規(guī)范，根據(jù)各個環(huán)節(jié)流程完成壓實施工。壓實環(huán)節(jié)，要對設(shè)備速度控制好，確保各個環(huán)節(jié)壓實符合建設(shè)標準，使路基路面更加平整的同時，保證汽車能夠安全穩(wěn)定的行駛。

參考文獻：

[1]冷向杰.關(guān)于市政路橋沉降段路基路面施工技術(shù)的分析[J].綠色環(huán)保建材，2019（07）：134.

[2]何繼鵬.路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2019（11）：69-70.

[3]韓連斌.路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點探析[J].居舍，2018（33）：78.

[4]郝樹清.路橋工程現(xiàn)場施工管理難點和應(yīng)對策略[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2018，45（21）：61-62.