公路設計中路基路面病害分析及預防措施研究

莫昌翔

摘 要：新中國成立以來，我國一直大力發展公路基礎設施。截至2019年底，全國公路總里程達到501.25萬公里，實現了縣縣通公路，基本滿足人民群眾的出行需求。但是隨著經濟的飛速發展，早期建設的公路等級低，且大多接近合理使用年限，出現了不同程度的病害，成為了制約經濟發展的瓶頸?！笆奈濉币巹潓方ㄔO提出了更高的要求，給公路的升級改造帶來契機。在公路的升級改造過程中，解決路基路面病害尤為重要。本文著重分析了我國現階段的公路道路升級改造中路基路面病害產生的原因，并在此基礎上提出了預防措施，確保公路正常使用通行。

關鍵詞：公路;升級改造;路基路面;病害

公路合理使用年限一般為15～20年，但由于設計不合理、施工質量差、養護不足等原因，道路在投入使用后僅僅幾年就出現不同程度的病害，導致交通堵塞、和交通中斷，甚至會引發交通事故造成人員傷亡。作為公路設計人員必須結合實際情況、優化設計方案，提高道路質量，避免病害的產生，確保道路安全順暢通行。

在道路升級改造中，路基路面病害處理是設計中最常見的難題。路基路面病害有很多種，我國最常見的路面類型一般分為瀝青路面和混凝土路面。瀝青路面通常是柔性路面，常見的病害有裂縫、車轍、沉陷、坑槽、松散等;混凝土路面通常是剛性路面，容易出現裂縫、斷板、露骨麻面、板底脫空、破碎板等病害。

1 路基路面病害產生的原因

1.1 路面結構設計

路面結構強度不足、結構層厚度小，是路面容易破壞的根本原因。路面通常由墊層、基層和面層組成。路面是直接承受車輛荷載和接觸外部環境的結構層，因此必須具有平整性、溫度穩定性、抗滑能力、承載能力等特性。這些特性很大程度上取決于路面的組成材料，材料強度不足，路面強度就會不足，而合理的結構層設計和厚度能確保其充分發揮物理特性，減少病害產生，使道路正常使用。

1.2 特殊路基處理

路基是路面的基礎，其作用是為路面提供堅實的工作面，保證路面正常運作。因此路基必須有平整性、溫度穩定性、水穩性、抗變形等特性。路基分為一般路基和特殊路基，通常在道路設計中需要對特殊路基進行處理后才能作為道路的基礎。特殊路基一般指由濕陷性黃土、膨脹土、凍脹土和淤泥質土組成的土基，具有遇水容易變形、不能承載荷載、穩定性差的特點。若不進行特殊路基處理，再好的路面結構也發揮不出作用。

1.3 施工質量

要想打造好的公路，除了優秀的設計方案，還需要先進的施工工藝。雖然我們國家被稱為“基建狂魔”，建成了多項世界之最。但不可否認的是，我們國家基建施工技術水平不平均，大多數施工技術人員文化水平不高。同時，由于施工單位管理上的缺失，導致施工時違規操作、不按圖施工、危險操作等現象比比皆是。這些問題都會嚴重影響道路質量，加速病害的產生。

除了以上因素外，超規超限車輛多、道路違規占用、公路缺少養護等都會導致路基路面產生病害。

2 公路路基路面病害預防措施

2.1 路面結構層設計科學合理

在設計路面結構方案時，路面結構層所需要的厚度，需根據交通等級、公路等級、變異水平等級按現行規范選擇并經計算確定。路面結構層所選取的材料，應結合公路所處的地理區域、自然環境、經濟性來選取最適合的材料，同時為了響應可持續發展的號召，盡量選擇可再生、污染小的材料。

2.2 對特殊路基進行處理

公路一般較長，跨越地形廣闊且復雜，不可避免會遇到特殊路基。路基處理大致可分為土質改良、土的置換、土的補強三種。土的置換通常以沙石、素土、灰土等高強度的材料置換地基表層軟弱土，提高持力層的承載力，適用于淺層軟弱土處理。土質改良可以用碾壓夯實、排水固結、振密擠密等，對于土質的不同可采用不同的方法。土的補強通常在地基或土體中埋設強度較大的土工聚合物、鋼片等加筋材料，提高地基的抗剪能力，防止斷裂保持整體性。

2.3 提高施工質量

在設計圖紙中，除了尺寸、材料、規格、技術標準等內容外，還需要將施工方案表達清楚。施工方案的選取也必須符合施工技術規范要求，設計說明中要明確說明施工工序、材料用量、各分部分項工程驗收合格的標準等。工程項目驗收時主控項目必須合格，一般項目要達到80%合格。例如，路基的驗收主控項目為壓實度和彎沉值，可用環刀法、彎沉儀進行測量;路面的驗收主控項目為原材料、壓實度、面層厚度、彎沉值。

此外，設計人員要做好技術交底和施工服務，確保施工單位要文明施工、按圖施工，監理單位要做好監督和驗收工作，建設單位要做好各單位協調工作，有關部門要加強監督和養護工作。

3 結束語

綜上所述，路基路面病害的產生并非單一因素，而是多種因素綜合導致的。作為公路設計人員不僅要學習新的設計方案和設計規范，更要了解施工技術和材料的更新換代，同時對公路管養部門提出合理的建議，使其能夠更好、更準、更快地發現公路危害，及時采取有效的治理措施，充分保障公路的安全暢通。

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