高速公路隧道照明施工及故障處理

沈彥捷

摘 要：簡單的介紹高速公路隧道照明設備安裝以及常見的故障分析及處理方法。

關鍵詞：高速公路;設備安裝;節能減排

1 概述

隨著我國經濟高速發展，科技的日新月異，對人們生命安全、生活環境的重視，交通運輸的暢通、安全、節能環保要求越來越高。我國目前每年照明消耗的電能約占電力生產總量的10%～20%。通常實現照明節能減排有兩個途徑：一是采用合理的控制線路;二個是采用節能光源。日常普遍用的節能光源是LED照明燈，但因LED照明燈自身的缺陷問題，大功率的LED照明燈目前在戶外場地難以普及使用;合理的控制線路分為兩方面：一是根據要求精確控制照明規模，還有一點就是精確控制照明時間，達到節能減排的目的。

東格高速公路隧道照明采用基于無線WIFI的照明（隧道LED燈）自動化節能調控系統，是根據隧道口的GPS光照儀實時定位監測當時當地的光照強度，將數據反饋給設備主機，主機根據反饋的數據信息發送命令通過無線Wifi基站傳送到燈具上自帶的接收終端，從而實現精確進行控制每個燈具的開燈和關燈以及調節燈光的強弱，能夠達到節能的目的。一般白天要比晚上設置光照強。設置情況大概是隧道的進口和出口引入段、過渡段光照度會強一點，隧道里面光照度相對弱一點，這是為了司機開車從隧道外進隧道瞬間難以適應光照的變化，出現“黑洞、白洞”效應。

2 隧道照明施工

2.1 隧道進、出口前后100米路燈基礎、燈桿以及燈具的安裝

隧道口路燈施工首先按照設計圖紙要求和現場實際情況進行現場測量定位，合理選擇燈桿位置，燈桿不得設置在易被車輛碰撞的地點，且應符合與供電線路等空中障礙物的有關安全距離規定。接下來進行基礎制作，開挖基坑，待基坑平整、清理后開始基礎鋼筋綁扎，并同時在基礎支模固定完畢后，用C25混凝土開始澆筑，7天養護周期后，將燈具直接安裝在燈桿上且將燈線從燈桿里面引接至基礎手孔中與主線用穿刺線接進行連接，利用吊車輔助進行立桿作業。同一高速公路的路燈安裝高度：即從光源到地、仰角、裝燈方向應保持一致。在燈臂、燈盤、燈桿內穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應光滑、無毛刺，并應采用絕緣套管或包帶包扎，包扎長度不得小于200毫米。燈具安裝縱向中心線和燈臂縱向中心線應一致，燈具橫向水平線應與地面平行，緊固后目測應無歪斜。

2.2 隧道內燈具線纜橋架以及支架安裝

隧道照明橋架和支架安裝包括主線和橫洞安裝。隧道主線每個洞左右兩側全線安裝，安裝高度為距隧道路面頂部5.8米處，且進出洞口十米處不需要安裝;橫洞內安裝在橫洞頂正中間位置。使用腳手架進行支撐安裝。安裝前應用激光水準儀進行線路定位，橋架支架每2米安裝一套，用膨脹螺絲固定。做到橋架及支架沿著線路在一條水平線上，整齊美觀。材料方面須考慮加寬帶處拐彎處消耗量和橫洞內消耗量。按照明區域不同，采用兩個回路進行敷設：即照明回路和應急照明回路。管道預埋提前調查清楚，確保線纜能穿到位。除考慮主線干線電纜外還需考慮電線從電纜溝引入橋架之間的距離以及橋架到燈具之間的距離。

2.3 隧道內燈具安裝

燈具數量嚴格安裝圖紙要求間距布設，按照引入段、過渡段、基本段、出口段不同區域進行基本照明、強照明以及應急照明的交替布置。燈具安裝應沿著橋架的走向平行布置，控制從進隧道一端10米后開始每測量到一個燈具的位置，做標記，標記內容包括燈具編號和燈具型號，以便后期單燈調試。安裝高度為5.5米，根據燈具底座尺寸確定膨脹螺栓的位置。用沖擊鉆鉆孔，保證膨脹螺栓脹管的深度一致，用膨脹螺栓把燈具固定在隧道壁上，燈具安裝后，利用水平尺調整兩端高低，使之與路面平行。利用專用工具調整，使投光角度準確，各燈具投光方向一致。并將燈具尾線接入橋架內的主線上，橫洞燈具接線為雙控式接線方式。

2.4 回路控制終端安裝

回路控制終端安裝在照明配電箱里?？刂平K端的進出口接線線頭連接應按照原理圖連接，連接應緊固，做好絕緣、防水處理?？刂平K端的冗長的線纜按規則分開和固定。

2.5 無線WIFI基站的架設

無線WIFI基站由配電箱、通訊設備固定支架、通訊設備以及電源線網線構成。配電箱直接安裝在預留孔洞里面。通訊設備支架安裝在隧道壁上，用膨脹螺釘固定。通訊設備用不銹鋼抱箍固定在支架上，支架與配電箱之間的電源線、網線用蛇紋管敷設。電源箱內接線應整潔美觀，贅余部分線材應用扎帶捆扎牢固，有端子必須從端子走線;基站安裝完后，檢查是否有短路現象，各支路絕緣電阻遙測是否合格。

2.6 照明系統服務后臺的安裝

服務后臺的電源線應與信號線分開敷設，做好預留避免后期變動。設備取電應根據現場實際情況就近找不間斷的應急電源取電，不得私自亂接電源線，影響其他設備的運行。做好線纜線頭標記，盡量蓋入線槽或管道內做好隱蔽工程，遵從美觀、規范原則。采取防潮、防腐蝕、防鼠等處理措施。

2.7 系統聯調聯試

在調試之前，對各個安裝設備處進行上電安全檢查，檢查無誤后上電聯調聯試。將系統的后臺程序導入監控主站服務器，將終端控制器的ID號參數配置好。確認每個終端控制器的在線信息，如在線狀態（歷史記錄表中有三個5分鐘不在線的請及時處理）、信號強度（低于50的請處理）、操作控制狀態等。查看所有裝置中程序的自動預案下發情況，必須確保總開關預案下發正常;測試各項系統功能（單燈開關、全場開關、自動預案、主備機切換、調光等）?？刂品桨福哼M出口的路燈天亮關，天黑開。進口每盞路燈的亮度不一樣，越靠近洞口越亮;出口每盞路燈的亮度也不一樣，離出口越遠亮度越低。隧道內基本照明保持常亮，亮度視現場情況而定。加強照明開燈的盞數，亮度會根據現場光照度采集到的數據進行設定。

3 常見故障分析及處理

照明燈具經常滅燈?？臻_在合閘后頻繁跳閘，有兩種可能：過載或者漏電短路。

（1）由于路燈和普通照明同時接入同一回路中，負載較大，啟動電流瞬間很大使得空開很難承受如此大電流。此時應檢查對比空開額定電流值與負載啟動電流，如實際電流大于額定電流應更換較大用電的空開開控制燈具開關;燈具采用ABC、CBA三線平衡接線法，這樣將可以避免單項過載、瞬間啟動電流過大的現象。并且即使有其中的一相供電不正常或者出現斷路、短路的情況及時摘下此相短時間內不會影響其他兩相上的正常照明。

（2）如額定電流大于實際電流此時在承載上是沒問題的，接下來該檢查空開自身是否存在相間是否存在短路問題，待確定控制自身質量不存在問題后應用歐姆表進行搖測線路考慮是否存在相間絕緣問題或者火線接地問題。

由于照明燈線采用普通電線進行供電，外皮抗外力能力相對于電纜來說是很脆弱的，在敷設電線時會，徑路上會經過電纜溝、預埋的鋼管、橋架等管道，且每個設置燈的對應處處都會有接頭，有很多易破皮的隱患存在，因此出現破皮現象是很有可能的。隧道內照明主線較長，全線查找短路點是相當困難的，所以根據平時的經驗應先檢查幾個容易劃傷電線的地方，例如在主線停車帶上方橋架的拐角處，易被橋架死角割傷電線，施工時應在拐角處提前墊上厚膠帶防止割傷電線。還有一種情況是燈具尾線與主線T接時容易火線接地，由于線路較長檢查起來相當困難，因此可以采用分段檢查的辦法，避免做無用功浪費人力物力。

4 結束語

高速公路隧道照明與人們行車安全著息息相關，因此本人認為在后續的隧道照明施工中盡可能的保證隧道內的不間斷照明，讓應急照明充分發揮自身對基本照明的替代作用，為人們行車提供安全保障，并要做到節能減排。

參考文獻：

[1]JT/T 367-1997，公路照明技術條件[S].

[2]JTG F80/2-2004，公路工程質量檢驗評定標準[S].