聯(lián)絡線C0/C2級間切換方案探討

本文結合現(xiàn)場實際情況，針對站間距較短的車站，從節(jié)省工程投資的角度考慮，通過對列控、聯(lián)鎖系統(tǒng)邏輯關系進行分析，由一套列控中心實現(xiàn)了C0/C2級間切換功能。

列控中心;級間切換;方案研究

根據(jù)《列控系統(tǒng)應答器應用原則》（TB/T3484-2017）文件要求，C0/C2級間切換如圖1所示：

如圖1所示，在C0級車站設置列控中心及安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，在C0級車站進站信號機外方設置有源應答器組，向列車發(fā)送臨時限速及線路數(shù)據(jù)等信息，在區(qū)間適當?shù)攸c設置YG0-2、ZX0-2/FZX2-0、FYG2-0等應答器組，用于發(fā)送應答器鏈接、線路數(shù)據(jù)、等級轉化預告、等級轉換切換等信息。

以張大客專與韓原線聯(lián)絡線為例。張大客專采用CTCS-2級列控系統(tǒng)，韓原線為普速線，采用CTCS-0級列控系統(tǒng)，張大客專與韓原線間通過聯(lián)絡線進行連接，為滿足韓原線運行的動車組在張大客專按CTCS-2級列控控車方式運行，需在該聯(lián)絡線設置C0/C2級間切換點，如圖2所示。

如圖2所示，考慮到倆線路所間距離較短，為便于現(xiàn)場維護方便，小太村線路所、大路新莊村線路所信號設備房屋均集中設置于小太村線路所，兩站分設信號控制系統(tǒng)。在設計過程中，結合設備房屋的整合、聯(lián)絡線速度較低等因素，為減小工程投資，提出了設置一套列控中心實現(xiàn)兩站間C0/C2級間切換功能的方案。

大路辛莊線路所不設置列控中心，在出站口（XD、XDN處）設置CZ/FCZ點式應答器組，納入太善村線路所LEU控制，用于預告聯(lián)絡線C2方向的應答器鏈接、線路速度、線路坡度、特殊區(qū)段和臨時限速等信息。聯(lián)絡線設置C2/C0轉換預告和執(zhí)行應答器組，C2-C0、C0-C2的等級轉換。設計時重點考慮了以下幾方面因素：

（1）列車由C0轉C2未成功時，將以LKJ模式運行至張大客專正線，張大客專正線未設置通過信號機，僅設置標志牌，存在區(qū)間前車C2模式在運行，后車以LKJ模式運行的安全風險。在平面圖上設置ZX0/2切換點里程需滿足制動距離的要求，若未轉換成功則須實施人工制動，保證列車在太善村線路所進站信號機SH、SHN外方停車，人工轉為C2模式。（規(guī)定司機需在經(jīng)過C0/C2標志牌時，人工確認是否轉換成功）

（2）聯(lián)絡線區(qū)間按照有效碼進行設計，納入太善村TCC列控編碼。

（3）聯(lián)絡線列控線路數(shù)據(jù)描述至大路辛莊線路所XD、XDN信號機處。

（4）聯(lián)絡線軌道電路由太善村列控中心進行編碼，TCC根據(jù)大路辛莊線路所XD進站信號機繼電器狀態(tài)進行推碼，最高碼序為UUS。

鐵總運【2016】222號文規(guī)定：“當辦理側向接車進路（含設置有源應答器的接車進路信號機以及兩站站間僅一個閉塞分區(qū)的情況）后，若進站（接車進路）信號機外方第一個閉塞分區(qū)有低于80km/h的臨時限速或固定限速時，相關的車站列控中心應向聯(lián)鎖設備輸出信號機降級信息并控制接車進路的接近閉塞分區(qū)降級發(fā)送UU碼。”由于大路辛莊線路所未設置列控中心，不具備將XD信號機USU顯示自動降級UU顯示的條件。

1）兩個線路所間采用站聯(lián)電纜，由太善村TCC驅動限速繼電器（XSJ，常態(tài)吸起），傳給大路辛莊村聯(lián)鎖設備，聯(lián)鎖采集后控制XD信號機的點燈狀態(tài)，當XSJ落下時控制USUJ落下，從而顯示UU燈。

2）關于站聯(lián)傳遞條件。

①太善村線路所3JG發(fā)送UUS不檢查前方2LQ占用，按高速技規(guī)執(zhí)行。

②臨時限速時由太善村TCC驅動限速繼電器（XSJ，常態(tài)吸起），傳給大路辛莊聯(lián)鎖設備。

3）信號機顯示。

①太善村線路所信號機X或XN向大路辛莊線路所通過，信號機開放即顯示USU，按高速技規(guī)執(zhí)行。

②大路辛莊線路所信號機S或SN向太善村線路所通過，信號機顯示開放USU時需檢查太善村線路所信號機SH或SHN開放USU條件，需提供太善村線路所信號機SH、SHN點燈條件至大路辛莊線路所。

4）信號機紅燈燈絲條件。

①高向普：當大路辛莊線路所信號機（XD、XDN）紅燈斷絲時，太善村線路所信號機X或XN不能開放。大路辛莊線路所向太善村線路所傳遞DJ（XD、XDN）條件。

②普向高：大路辛莊線路至太善村線路所通過時不檢查太善村線路所信號機SH、SHN信號機紅燈燈絲條件。當太善村線路所SH、SHN信號機紅燈燈絲斷絲時，TCC控制區(qū)間發(fā)送HU碼。

（5）太善村與大路辛莊間四線制改方電路。

利用FJ的前、后節(jié)點分別勵磁TXH_FJDF復示繼電器（JWXC-1700）和TXH_FJFF復示繼電器（JWXC-1700），如圖3所示;當采集到TXH_FJDF吸起、TXH_FJFF落下時，表示接車方向;當TXH_FJDF落下、TXH_FJFF吸起時，表示發(fā)車方向，如圖4所示。

本文通過工程案例，對聯(lián)絡線C0/C2級間切換涉及的信號機顯示關系、方向電路切換、有源應答器控制等多個方面進行分析，均提出了相應的解決方案，能夠為其他項目類似問題提供參考。

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作者簡介：閆俊俊（1981—），男，內(nèi)蒙古烏蘭察布人，本科，高級工程師，研究方向：鐵路信號。

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（China Railway Design Group Co.， Ltd.Tianjin 300308）

Aim at stations with short distance， the logical relationship between train control system and interlocking system was analyzed base on the actual situation， a solution was proposed to realize the switching function between CTCS-0 and CTCS-2 from the perspective of saving investment.

Train control center; switching between levels;Program research