城市軌道交通樞紐站運(yùn)營(yíng)管理

鄧鑫 鄧輝平

摘要：隨著軌道交通線網(wǎng)的不斷發(fā)展，勢(shì)必會(huì)存在多條線路交匯、換乘現(xiàn)象的存在。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的背景下，研究具有行政管理、交通管理、旅客組織與服務(wù)、設(shè)備管理、線路管理和應(yīng)急處理等功能的車(chē)站樞紐管理模式顯得越來(lái)越重要。討論了單線和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下的不同模式，這既是樞紐站管理模式的重點(diǎn)，也是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理的需要。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通樞紐站;運(yùn)營(yíng)管理

隨著軌道交通線網(wǎng)的大力發(fā)展，必然會(huì)形成多條線路交匯的換乘樞紐站。例如，上海已經(jīng)規(guī)劃了 11 條鐵路線進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。2010年地鐵網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度將達(dá)到400公里以上;地鐵車(chē)站約250座（其中雙線樞紐站43座，三線樞紐站17座，四線特大樞紐站1座），運(yùn)營(yíng)控制中心 8 座，車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng) 15 座。面對(duì)如此龐大的軌道交通線網(wǎng)，必然對(duì)運(yùn)營(yíng)管理提出新的技術(shù)要求。樞紐站是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵點(diǎn)，其運(yùn)行狀況決定著網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的效率。

一、城市軌道交通樞紐站

（一）城市軌道交通樞紐站的意義和作用

軌道交通在城市公共交通系統(tǒng)中具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。絕大多數(shù)大城市的交通樞紐都是采用軌道交通樞紐站。在東京，軌道交通是連接城市公共交通、鐵路、地方公交、出租車(chē)、自行車(chē)、汽車(chē)等多種交通方式的最重要方式。

軌道交通樞紐站是城市綜合交通系統(tǒng)的重要組成部分，是由城市軌道交通和其他公共交通方式組成的堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施和功能型設(shè)備。起到為乘客提供換乘和聚集服務(wù)的功能。同時(shí)也是連接區(qū)域公交服務(wù)、市內(nèi)公交服務(wù)等的主要公共交通換乘點(diǎn)。

軌道交通樞紐站是軌道交通網(wǎng)絡(luò)中連接至少一條地鐵線路、一種公共交通方式的設(shè)施。它作為目的地、起點(diǎn)或中轉(zhuǎn)站，往往坐落于城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等人口較為聚集，對(duì)出行需求量較大的區(qū)域。

（二）城市軌道交通樞紐站的管理特點(diǎn)

城市軌道交通樞紐站至少連接 2 條或者以上線路，這導(dǎo)致線路間的換乘方式不同。由于各條線路的線路敷設(shè)方式、站廳與站臺(tái)的配置不同，換乘客流與單線車(chē)站有所不同。

1. 大型、復(fù)雜結(jié)構(gòu)的城市軌道交通樞紐站必須至少有一套列車(chē)運(yùn)行設(shè)備、客運(yùn)設(shè)備、機(jī)械系統(tǒng)、消防栓等消防設(shè)備、共用互通設(shè)備、信息引導(dǎo)系統(tǒng)和出入口大廳。由于設(shè)施占用空間，車(chē)站需要更大的空間來(lái)處理。它們需要一個(gè)有序的、高效的、可信的、基于集成系統(tǒng)級(jí)的安全管理。當(dāng)站點(diǎn)連接的線路數(shù)量增加時(shí)，子系統(tǒng)和難度也將隨之增加。

2. 車(chē)站客流一般由進(jìn)站客流和出站客流組成。城市軌道交通樞紐站既是交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐，又擔(dān)負(fù)著社區(qū)功能的重任。例如，一些車(chē)站作為公共客運(yùn)通道;其他有休憩和購(gòu)票功能。總之，大型樞紐站的客流量大而復(fù)雜。

3. 樞紐站是軌道交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵點(diǎn)。一旦發(fā)生突發(fā)事件，將影響到整個(gè)路網(wǎng)，單線事故將影響到其他線路，引發(fā)整個(gè)軌道交通線網(wǎng)系統(tǒng)的崩潰，甚至因其與其他交通方式的銜接而影響到其他交通方式。所以它有著非同尋常的地位。

三、交通樞紐站的應(yīng)急處置

由于交通樞紐的大面積和高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，樞紐站的應(yīng)急響應(yīng)顯得尤為重要。應(yīng)急處置系統(tǒng)包括高效的設(shè)備監(jiān)督，專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)格規(guī)范管理，安全及時(shí)地撤離。

樞紐站應(yīng)急處置原則：值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)應(yīng)急;如果樞紐站屬于不同的運(yùn)行控制中心，本地操作控制中心將發(fā)生緊急情況負(fù)責(zé)其他中心;按要求盡快恢復(fù)正常運(yùn)行。當(dāng)某一線路發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，該線路運(yùn)行控制中心應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)做全面的分析和協(xié)調(diào)工作，做好一定的線路搶修準(zhǔn)備工作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況重新調(diào)整其他運(yùn)行線路。應(yīng)盡一切努力減少這種影響對(duì)整個(gè)線路網(wǎng)絡(luò)的影響。一旦發(fā)生緊急情況，隨時(shí)做好所有設(shè)備全線同步運(yùn)行的準(zhǔn)備。

確定樞紐站應(yīng)急準(zhǔn)備的架構(gòu)，包括運(yùn)行計(jì)劃、信息傳遞路徑、樞紐站旅客組份，在緊急情況下與警察、消防、衛(wèi)生等部門(mén)的聯(lián)合開(kāi)展工作。全面規(guī)劃應(yīng)急設(shè)施的工作情況。樞紐站設(shè)備屬于不同線路時(shí)，應(yīng)充分考慮不同的工作條件，從整體上制定處置方案，以減少負(fù)面影響。規(guī)范信息發(fā)布形式，保證傳遞路徑的暢通。樞紐站通常客流量大，當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，立即向所有乘客發(fā)布統(tǒng)一的信息是減少傷亡的重要手段。因此，必須對(duì)信息發(fā)布系統(tǒng)（如車(chē)站廣播、站臺(tái)信息顯示）進(jìn)行分類(lèi)。

四、交通樞紐站的管理

樞紐站設(shè)備管理是樞紐站設(shè)備運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)，只有通過(guò)合理的布局才能將運(yùn)輸能力發(fā)揮到最大化。設(shè)備的工作狀態(tài)直接或間接地影響旅客和列車(chē)。

樞紐站設(shè)備包括站房、設(shè)備用房、管理用房、生活設(shè)施、其他公共設(shè)施等車(chē)站土建工程和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、控制中心電視、廣播、商務(wù)電話等機(jī)械設(shè)備、設(shè)備監(jiān)控終端、消防設(shè)備、消防、電梯及防排煙。

設(shè)備管理有兩層含義：設(shè)備的計(jì)劃、制造、使用、維修;設(shè)備的維護(hù)或操作以及人員的管理。樞紐站基于現(xiàn)有單線設(shè)備管理;機(jī)械設(shè)備：改造自動(dòng)售檢票、廣播、控制中心電視等客運(yùn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的兼容性;分析了機(jī)械設(shè)備監(jiān)控終端、火災(zāi)報(bào)警控制、消防設(shè)備、電梯、防排煙系統(tǒng)改造的可能性。

城市軌道交通樞紐站運(yùn)營(yíng)管理是運(yùn)營(yíng)公司完成運(yùn)營(yíng)任務(wù)的一種方式，其重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)樞紐站的設(shè)備共享，提高樞紐站的運(yùn)營(yíng)效率。城市軌道交通樞紐站場(chǎng)管理通常涉及幾個(gè)方面：行政管理集中以保證站場(chǎng)秩序;人性化的旅客組織，提高旅客滿意度，實(shí)現(xiàn)以人為本的主題;設(shè)備共享，正確安裝所有設(shè)備;系統(tǒng)化交通指揮，統(tǒng)一指揮是關(guān)鍵，高效的應(yīng)急響應(yīng)，向所有乘客發(fā)布即時(shí)消息，盡可能減少傷亡。

參考文獻(xiàn)

[1] 沈士嘉. 城市軌道交通運(yùn)輸組織中樞紐站的運(yùn)營(yíng)管理研究[J]. 華東科技（綜合），2019（5）：0390.