戰(zhàn)斗在調(diào)車作業(yè)一線

陳科龍

7月1日15點35分，重慶興隆場編組站細(xì)雨蒙蒙。

一列“逆行”的貨運列車緩緩駛向上行駝峰場，楊舒扒在一節(jié)車廂的外掛梯子上，雙手牢牢拽緊扶手，身體外傾，目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方的鐵軌。

這趟貨運列車“逆行”，是因為它正被一輛調(diào)車從到達(dá)場推向駝峰場。列車到達(dá)駝峰場前，楊舒要為車尾的調(diào)車司機(jī)充當(dāng)眼睛，及時反饋前方的道路情況。

5分鐘后，當(dāng)列車快要駛?cè)腭劮鍒鰰r，楊舒敏捷地跳到地面。

仔細(xì)查看了手中的“調(diào)車作業(yè)通知單”，楊舒迅速來到第二節(jié)和第三節(jié)車廂的連接處，熟練地完成了提鉤作業(yè)。隨著“哐當(dāng)”一聲，最前面的一、二節(jié)車廂脫離列車，在慣性的作用下從駝峰場向下滑入16股道，最后進(jìn)入編組場等待編組。

這趟11212次列車共有53節(jié)車廂，大約10分鐘后，楊舒完成了這趟班列所有車廂的解體工作。隨后，楊舒回到了調(diào)車員室，摘掉了厚厚的手套，取下身上的口哨、對講機(jī)、視頻記錄儀等設(shè)備，然后把濕透的衣服換了下來。

“今天上午暴雨，我已經(jīng)換了兩套雨衣、兩套工作服。”楊舒是上行駝峰場的調(diào)車長，已經(jīng)在興隆場編組站干了11個年頭。在這之前，楊舒在部隊入了黨，如今已有15年黨齡。

“積極上進(jìn)，工作勤奮。”從一名制動員升為連接員，再成長為調(diào)車員、調(diào)車長，楊舒這樣評價自己，“黨員必須帶好頭，要有先鋒模范作用。”

作為西南最大編組站，興隆場編組站日均解體133列、編組111列，其中包括中歐班列等。在興隆場編組站，調(diào)車作業(yè)是大家公認(rèn)的最艱苦的工作之一。因為調(diào)車員要負(fù)責(zé)班列的編組、解體、轉(zhuǎn)線，以及車輛的摘掛、取送等工作，而且實行24小時三班倒，無論刮風(fēng)下雨還是烈日暴曬，為確保班列的正常運行，調(diào)車員必須隨時候命。楊舒今天8點半到崗，要到下午6點40才能下班，午飯也是在鐵路旁吃的，每天午飯時間只有半個小時。

“臟、累、苦、險，是我們的日常，尤其是七到九月份，皮都要曬脫幾層。”調(diào)車指導(dǎo)柯學(xué)軍接過話茬，他是一名有著33年黨齡的老黨員，已經(jīng)在鐵路上工作了32年。

在柯學(xué)軍看來，調(diào)車崗位的確很辛苦，如果沒有意志，很難堅持到退休，但“人民鐵路為人民，作為共產(chǎn)黨員，就是要沖鋒在急難險重的一線”。

調(diào)車員的工作不僅辛苦，還危險。楊舒每天都要跳上跳下火車近百次，如果一個抓不穩(wěn)，從行駛的車廂上摔下，輕則皮破血流，重則危及生命。為了讓大家牢牢樹立安全意識，興隆場車站在調(diào)車員室外專門設(shè)計了一面文化墻，上面貼滿了調(diào)車員家人的照片。楊舒用的是自己兒子在旋轉(zhuǎn)木馬上玩耍的照片，他還特地在照片上加了兩句話——高高興興上班，平平安安回家。

這是不尋常的一天，但是對楊舒和他的同事們來說，高質(zhì)量完成工作任務(wù)就是他們慶祝“七一”最好的方式。因為工作，楊舒沒能收看上午的電視直播，他和柯學(xué)軍相約晚上一起看重播。