電動汽車充電設施現狀及發展趨勢

鄭周榮

摘要：新能源的開發和利用成為解決世界能源問題和環境問題的重要路徑。電動汽車的推廣和使用極大地降低了有害氣體排放，這也是世界汽車產業發展的未來方向。電動汽車的動力主要來自電能，而充電設施是電動汽車驅動的前提。筆者從當前我國電動汽車充電設施的設置入手，重點探索其未來態勢。

關鍵詞：電動汽車;充電設施;發展趨勢

隨著我國電動汽車的推廣和普及，充電設施的建設成為研究的重點和焦點。在電動汽車保有量逐年上升的趨勢中，充電設施成為制約其發展的重要因素。根據我國2015年國家頒布的文件來看，全國各地都已經展開了充電設施的建設，加之，國家政策和資金的支持，可以說近幾年電動汽車充電設施的設置飛速發展。但是，充電設施本身的跨專業和跨領域極大地增加了充電設施設置難度，筆者從當前我國充電設施的現狀入手，并支持其未來發展態勢。

一、充電設施運營情況

第一，我國當前充電設施的運營模式呈現分化狀態。其一，一條龍運營模式。所謂一條龍就是從充電設施的生產、維護、建設、售后等，都由一家企業進行，也就是一家企業旗下分多個小企業進行，這種運營模式基本都是國有大企業，如國家電網、南方電網等。他們公司主要是負責運營和維護，而開發和生產，則由其子公司負責，也可以由二級供應商來進行。這種運營模式的優點就是可以集約技術優勢，發揮不同企業的優點。像國家電網、南方電網這樣的大企業一般與地方政府合作緊密，獲取運營資質也相對容易，而且這種企業一般資金雄厚，完全可以應對前期的資金投入和后期設施維護。其二，各自為戰模式。也就是我們常見的不同企業負責不同模塊，有的負責研發，有的負責運營等。不同企業，各有各的優勢，這種模式有助于技術開發，資金也相對深厚一些，而且具有豐富的運營經驗。比如，蔚來充電、特來電等。這類公司目前還不少，但最大的局限就是，這些企業本身掌握核心技術，一般可以成為區域的運營商，但無法成為全國運營商。

第二，充電設備類型的多元。充電設施的運營企業，為了追求利潤最大化，一般是愿意建設功率較大的充電站，比如我們常見的15KW交流電充電樁、80KW直流電充電樁，有的則是120KW直流電充電樁。這種充電樁設施由于功率較大，因此，其變電設備和電纜鋪排都需要認真選擇合理布局。

二、我國電動車充電設施的充電方案

我國電動車的充電主要使用交流電，充電速度也多是慢充，當然，也有快充，快充的則是使用直流電。其中A0級電動汽車和A000級電動汽車，主要是短途行駛，加之為了降低成本，其充電形式只能使用交流電充電，直流電插口則直接封閉。一些電池容量較大的電池，且出行路線比較固定的汽車，還保留直流電插口。一些電動汽車企業保留了直流電插口，但為了避免沒有直流電充電樁的尷尬，一般會增加一個小功率的直流電電機，方便客戶的應急使用。這種小功率電機，電源一般是220V交流電，故在實現整車降低成本的同時，還可以實現減重提升同等電量下的續航里程，是未來車企發展的重要方向。

三、充電設施建設遇到的幾點問題

第一，充電運營企業的收入來源單一，運營模式仍要完善。我國充電設施起步較晚，商業運營模式也相對單一，其收入也主要是充電服務費和電費。而且充電設施的核心技術與電池、車企密切相關，所有技術的開發是充電設施核心，但服務費和電費對于核心技術的大量資本投入來說，杯水車薪。當前，我國充電運營企業正在探索“增值服務”模式，以更好增加收入，充電樁為車聯網的重要中端，在大數據發展的今天，可以從大數據增值服務為充電企業和車企提供更多的商業利潤。

第二，盈利率還不是太理想。充電設施的運營企業盈利上并不理想，盈利能力尚有待提高，就目前充電設施運營企業公布的數據來看，盈利企業相對較少。充電運營企業的盈利主要是充電樁的使用頻率和服務費，當前，運營企業的絕大多數盈利都來自服務費。我國電動汽車保有量逐年上升，充電設施運營公司也越來越多，在競爭日益激烈的前提下，用戶對充電費用也越發敏感，所以，充電樁單樁的使用頻率已經成為運營企業盈利的重要來源。根據充電服務費用車均0.5元來計算，單樁使用率每提升2.5%，其成本回報速度就能縮短兩年，再考慮到位置的合理和直流電充電投建，更加提高了盈利率。

四、充電設施運營領域的發展前景

目前，國內一些廠商既是充電設備制造商，也是充電設施運營商，如珠海泰坦能源科技股份有限公司、青島特銳德電氣股份有限公司等;另外一些電力企業則僅僅作為充電設施運營商，自己不生產充電設備而是通過采購的形式進行運營，比如國家電網、南方電網等;最后一部分廠商既是充電設施運營商也是運營方案的解決商，如深圳充電網科技有限公司。由于各個廠商之間設備及運營領域商業模式差別大，設備生產的企業基本上已實現盈利，運營的企業平均仍需 5-7年才能回收成本，為了縮短成本回收時間，亟待探索多元的盈利模式。

由于充電設備的領域廠商較多，且充電設備大多是都是依照國標生產的零件，所以充電設備領域已成為紅海，部分原來僅是充電設備生產商的公司逐漸開始向下游運營領域延伸，充電設備商由于發展較早，進入門檻較低，利潤空間有限、存在同質化現象嚴重，故開始向充電設施運營布局，并開始積極探索多元的盈利模式，已以達到回收設施運營成本。

五、結束語

新能源汽車的發展，離不開充電設施的發展。目前，國內充電設施運營領域尚處于一片藍海，產業鏈各環節正紛紛搶占這塊蛋糕，然而，各大廠商的之間的產品差異巨大，難以兼容，設備利用率不高。只有規范市場充電設施，統一接口，統一管理，才能進一步推動新能源汽車的發展。

參考文獻：

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河南工學院