公路路基高邊坡滑坡防治要點分析

董欣雨 吉慶

摘 要：滑坡問題是公路建設及運營過程中的常見問題，由于公路整體建設環境較為復雜，在實際的建設過程中，滑坡等問題難以完全避免，對公路的建設質量及運營安全有著極為不利的影響，因此在公路建設工程中，要注意觀察監測，及時防治。本文就公路路基高邊坡滑坡問題進行探索，以期為公路工程建設提供參考。

關鍵詞：公路路基;高邊坡;滑坡;防治要點

0 前言

公路建設過程中經常會遇到天然土坡或者人工填筑的堤岸、路塹及基坑開挖時的邊坡失穩問題，而邊坡失穩進一步導致的滑坡、坍塌事故不僅影響有關的工程進度，而且會造成交通中斷、河流堵塞、廠礦摧毀等人民生命財產的重大損失。所以在實際公路工程建設中，應充分重視滑坡問題，針對邊坡的滑坡情況采取針對性的解決措施，才能有效的保證施工質量和施工進度。

1 公路建設中產生滑坡的原因分析

當邊坡高度增大、坡頂荷載增加以及土體自重及滲透力等在坡體內引起切應力的變化，使土體內部的切應力超過其抗剪強度時坡體就會失穩;當土體受到雨水浸入、地震及車輛的振動，使土的抗剪強度降低小于它所受到的切應力時，邊坡也會失穩。

要解決公路路基高邊坡滑坡問題，在充分收集相關資料的基礎上，首先應查明滑坡區域的工程地質及水文地質條件，查明滑坡的范圍、規模、形態特征及變形特征，然后對滑坡產生的原因進行分析，只有針對問題進行對應的處治，才能高效的解決工程滑坡問題，從而保證公路工程的建設質量及進度。

1.1 工程概況

某山區公路建設項目所處地形較為復雜，屬丘陵地貌，場地地勢起較大，總體北高南低、西高東低，場地地面高程131.75 m～196.93 m。該項目公路主線基本走向為斜向由西北至東南，路段縱斷面設計中樁設計標高控制在140.25 m～

165.34 m范圍內，因此在西北側部分路段區間形成了挖方路基高邊坡，其中最大邊坡高度約為30 m。在實際路基邊坡施工中，由于未進行路基高邊坡專項處治，導致發生滑坡問題，威脅到人員及財產安全，影響了施工進度。

1.2 路基高邊坡滑坡產生的原因

通常來說，滑坡問題的出現是切應力增加和抗剪強度降低兩方面因素綜合作用的結果。其中引起切應力增大的因素包括邊坡不當加載或開挖、爆破或地震等引起的沖擊或震動荷載、滲流力的作用;引起土體抗剪強度降低的因素常常有浸水、孔隙水壓力增加、沖擊或震動荷載或周期性荷載、巖土體自身的風化作用、干裂、凍融和軟化因素等。

1.2.1 地質原因

地質條件是決定路基高邊坡穩定性的主要因素，通常發生路基高邊坡滑坡的公路地段地質構造上都比較松散，巖石性質較為脆弱，難以支撐公路主體，最終在施工擾動及重力的影響下，山體破碎，造成路基滑坡，阻礙工程的正常施工和運行。本項目路基高邊坡滑坡區域為山體斷裂層，雖然滑坡處距離斷裂層還有一段距離，但是本工程的施工土質較為松散，巖石多為砂質板巖，節理裂隙發育，巖體較破碎，風化程度高，巖質不能抵抗產生的剪切力，邊坡易失穩。

1.2.2 施工原因

公路施工是對原有的地理結構進行開挖、重塑的過程，施工過程對巖土體擾動較大。由于本項目部分路段開挖深度較大，綜合地勘等基礎資料方案設計路塹邊坡分三級，由下坡腳至上坡頂坡率分別為1：0.5、1：0.5以及1：0.75，在開挖過程中，對路塹底層土基的擾動較大，而又未對擾動表層進行及時加固，導致上部巖層失去支撐力，打破了巖土體的穩定狀態，使得整體路基邊坡在重力作用下沿軟弱面整體滑動。

1.2.3 浸水原因

路塹開挖在對原有的地理結構造成較大破壞，使得原有的坡體結構失去平衡，在重力作用下造成坡體巖層開裂的同時，大量地表水下浸入巖體中，水沿裂縫浸蝕、沖刷原有的坡體結構，進一步軟化巖體，改變了原山坡的平衡狀態。本項目滑坡路段巖縫中孔隙較多，且多存在于亞黏土中，亞黏土土質疏松、透水性極強，巖層浸水進一步降低了其抗剪強度，加速了巖體的滑落，使得公路路基高邊滑坡問題更為嚴重。

1.3 路基高邊坡滑坡的形成和特點

一個發育完全的滑坡，其形態特征和結構都比較完整。本工程路基發生滑坡處為三級邊坡，開挖后，坡頂在施工擾動及自身重力作用下發生明顯的下沉并出現裂縫，坡腳附近的地面較大的橫向位移并微微隆起，并隨著坡頂裂縫的開展和坡腳側向位移的增加最終形成了滑坡。

滑坡處裂縫間隙清晰，滑動面、滑床、滑體位于公路的右側，滑動方向和公路方向大體呈現垂直的狀態。本工程中滑床主要為砂質板巖，滑動總體呈現出直線型，前后部坡度較大?；瑤良盎w也為砂質板巖，其中摻雜大量泥沙，工程土質較為松散，進一步加快了滑移速度。

2 公路路基高邊坡滑坡問題解決方案

在滑坡問題處治過程中，須遵循安全、經濟、穩定的基本施工原則，同時結合滑坡的整體狀況，針對工程的滑坡情況、滑坡特點、滑坡的形成進行綜合性分析，采取對應的專項設計方案才能提升處治的有效性和施工的可行性。本項目適宜采用的解決方案有主要有放緩坡率、排水防治以及邊坡支擋加固等。

2.1 放緩坡率及排水防治

由于本項目滑坡處最大邊坡高度未超過30 m，且征地難度不大，適宜采用放緩坡率的方法進行處治。按6 m～8 m高度進行邊坡分級，控制坡率在1：1～1：1.5，臺階式邊坡中部設寬度為2 m的邊坡平臺。同時，重點考慮地表水及地下水的治理問題，通過設置截水溝、排水溝疏導地表水，減少坡面沖刷和漫流;通過設置滲水盲溝、支撐盲溝、集水井等截排地下水，降低滑體中的地下水位，從根本上有效提高邊坡的自身穩定性。此外，結合采用栽種綠化樹木等生態防護措施，以起到固土的作用，在選擇綠化植物時，應該結合當地的地理條件和氣候選擇容易成活的樹種和植物，從而很好的解決邊坡的滑坡問題，進一步的加固坡面。

2.2 邊坡支擋加固

對滑體進行放坡卸載后，滑體整體穩定性得到大幅度提升。但本工程中，由于滑體較為松散，且明顯破碎，斷裂層較多，卸載后，滑坡邊緣會形成一個較高的邊坡，邊坡的巖質較為脆弱，巖質疏松，主要為砂質板巖，板巖破碎，且土質較為疏松，硬度不足，并含有大量的砂土，方向為垂直方向，邊坡穩定性差，因此在進行施工時，有必要采用擋墻、抗滑樁、錨索錨桿等支擋加固工程進行處理，提高滑坡抗剪力，才能保證坡體的穩定性，減少施工過程中的安全隱患，確保施工質量。

2.3 滑坡處治施工的技術要點

滑坡處治施工時，應該結合地理條件，采用分級施工的方式，在一級邊坡施工完成后立即加固該邊坡，待上一級邊坡加固工程全部完工并已產生加固作用后，方可進行下一級邊坡的施工。此外，在治理施工前，應制定專項施工方案，做好應急預案。施工過程中，由于工程是動態發展的，施工人員應密切監測，隨時關注滑坡裂縫變化、邊坡變形等險情并及時采取應急避險措施，對施工中出現的突發性問題進行合理的把控，減少施工隱患。

3 結語

公路路基高邊坡滑坡問題嚴重危害財產及生命安全，同時也給工程施工帶來了極大的阻礙。在實際的工程中，應針對高邊坡進行工點設計，充分調查，合理勘探。如發生滑坡問題，需察明滑坡特點，根據其特性進行針對性處治施工，處治方式總的來說以排水工程優先，合理設置支擋，施工過程加強動態監測，及時應對突發情況，科學保障施工安全。

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